Reconstrucciones históricas del patrimonio de Bédar

 

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Finales del siglo XIX (1896-1897). La 020T Saint Léonard “Santa Catalina” arrastrando un convoy de vagones cargados de hierro saliendo del túnel de la mina Higuera.

 

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Finales del siglo XIX (1896-1897). Maniobras de carga en la tolva del túnel del Servalico del mineral procedente de la mina Alerta.

 

 

 

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En 1897 se produjo un espectacular descarrilamiento del tren cuando se dirigía hacia Bédar. Debido a un desprendimiento reciente por la lluvia la vía quedó cortada y debido al agua acumulada el maquinista no pudo advertirlo a tiempo, de manera que la locomotora salió despedida y acabó tumbada con las ruedas hacia arriba en uno de los bancales.

 

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Principios siglo XX: jardinera del ferrocarril Bédar-Garrucha en dirección a la estación de Tres Amigos.

 

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Finales del siglo XIX (1896). Operaciones de carga en la estación de Tres Amigos.

Tres Amigos web

Finales del siglo XIX (1896).  Locomotora 030T en el cargadero de tren de Tres Amigos.

 

girona2

Hierros de GArrucha: Antonio Girona desplazándose por la vías en un ingenio de su construcción sobre el barranco Baeza.

 

CARGADERO SILENCIOPrincipios del siglo XX (1909-1910). Estación de descarga del cable minero de la mina El Silencio en la Palmera. Una vía accesoria permitía estacionar los vagones del ferrocarril junto al muro de carga.

 

pozoP2FIN

Principios del siglo XX (1905-1910). Reconstrucción del castillete del pozo P en la mina Mahoma (Serena). Se trata de un pozo de extracción accionado, más que probablemente, por una locomóvil.

Serena2

Siglo XVI, reconstrucción de la iglesia mudéjar de Serena.

 

CASTILLO

Castillico de los moros. Bédar.

ermita virgen cabeza

Finales del siglo XIX: antigua ermita del Cerro.

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Reconstrucción de Bédar durante la época morisca.

 

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Finales del siglo XIX (1896-1897). Locomotora Saint-Léonard 030T en las maniobras de carga en la Tolva Embudo de Tres Amigos.

 

trinchera villalta

Siglo XIX (1919-1926). Locomotora Saint-Léonard 030T posicionando el convoy de vagones para la carga en la tolva de la Trinchera Villalta.

 

 

Fund Carmen

Siglo XIX (1946-1948). Re construcción del aspecto de la fundición Carmen de Bédar.

 

TRESAMIGOS

1959. Mina de Tres Amigos (Hierros de Garrucha)

 

 

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1906. Partidarios de la Compañía de Águilas trabajando en un Rumbo en El Pinar de Bédar.

 

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1906: Partidarios de la Compañía de Águilas en el Pinar de Bédar. Minero saliendo de un pozo gracias a un torno manual de albardilla.

 

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1897.  Ferrocarril bajando de la Estación de Tres Amigos cargada de mineral en su paso por el puente de la Barrilla.  Para poder frenar el tren cargado, el maquinista debía avisar a los galgeros, que viajaban entre los vagones de mineral y se encargaban de frenar las “galgas” de los vagones a petición del maquinista. Cada galgero se ocupaba de varios vagones.

 

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Tareas de carga de vagonetas en la Vía Vulano, años 50.

 

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Reconstrucción del plano de la mina Mulata. Primera década del siglo XX.

 

MULATA

Corte esquemático de la mina Mulata.

 

MULATA3
1898. Nivel medio de la mina Mulata, la Cueva Oscura.

Garrucha1

1922. Estación de tren de Garrucha durante la explotación de las minas por la Unión Bedareña.

 

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1897. Locomotora Santa Catalina en la cabecera del plano de Tres Amigos.

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