Adjuntamos algunas fotografías de la Conferencia impartida el pasado día 15 de julio de 2016, en Antas: «Los esqueletos cuentan: Trabajo, alimentación y salud en El Argar», por la Dra. Cristina Rihuete.
En cuanto podamos incluiremos más información para los que no pudieron acudir.
Adjuntamos cartel referente a la programación del festival Andalusí de Bédar de este agosto de 2016. Esta vez, un cartel con un bonito dibjo de Marian May Simpson. Animo a todo el mundo a que acuda a la fiesta. Muy recomendable.
En la ya mítica revista La Cimbra de Los Gallardos nº 9 de 2001 se publicaba por primera vez un artículo completo y bien estructurado sobre el periodo de las minas de Bédar que va desde 1952 a 1970. El artículo estaba firmado por Mario Guillén Valdivia, Segundo Ramírez Rodríguez y Emilio Ruiz Ruiz. Dicho artículo incluía un completo listado de trabajadores de las minas procedentes de Los Gallardos. A pesar que para entonces ya había iniciado yo por mi cuenta el estudio de las minas de Bédar, me dejó impresionado la cantidad y calidad de la información que aportaba, además de mostrarme lo mucho que todavía faltaba por descubrir y saber. Más tarde pude conocer a Mario Guillén y Emilio Ruiz, y éste último me dejó consultar la diferente documentación de Hierros de Garrucha que se había conservado en Los Gallardos. Fue entonces cuando decidí recopilar y completar toda la información al respecto, aprovechando que muchos de los protagonistas estaban vivos.
Homenaje a los trabajadores de Hierros de Garrucha durante la inauguración del homenaje al minero en Bédar. 2005.
Ahora, quince años después, puedo decir que se ha avanzado bastante, aunque todavía falta mucho por saber. La última novedad es la aparición de una serie de acciones mineras de Hierros de Garrucha. No hace mucho que apareció la primera, que fue subastada por poco más de 15 euros. No hace mucho se han puesto a la venta una decena más de acciones del mismo lote (seguramente pertenecieron a un mismo accionista). Es raro encontrar documentación original sobre las minas de Bédar, especialmente acciones mineras, a pesar de que hubo miles de ellas. Esta nueva aparición de información, interesante por lo rara pero que no aporta mucho a esta historia, me ha decidido a realizar este post-artículo recopilatorio sobre esta “Hierros de Garrucha – Minas de Bédar”. El listado original de trabajadores de Hierros de Garrucha de Garrucha fue completado posteriormente con trabajadores procedentes de Bédar y sus pedanías.
A la izquierda, acción de la empresa matriz Duro Felguera de 1963. A la derecha, acción de Hierros de Garrucha, S. A.
La decadencia de la minería de mineral de hierro en Almería posterior a 1930 se explica por el hundimiento de los precios de los minerales y la de la demanda. Muchas de las minas eran antiguas, con galerías de gran longitud, lo que suponía un transporte interior costoso, muchas de ellas también estaban agotadas. Tras la Guerra Civil, los víveres eran escasos en todas las zonas mineras, y la carestía de los artículos y materiales necesarios para las explotaciones, lo que junto a la falta de vagones y locomotoras en los ferrocarriles mantenía cerrados numerosos cotos mineros de la zona.
En 1952 tan solo se trabajaba en las minas de Serón-Bacares y en la sierra de Doña María-Ocaña. La alta cotización que estaba alcanzando el mineral de hierro hizo que en 1953 se formara una empresa para explotar las minas de Bédar, por parte de un consorcio liderado por el Banco Urquijo y la Sociedad Minero-Metalúrgica Duro Felguera, S.A. La llegada de Felipe Guillén Montoya a Los Gallardos en mayo del año 1952 marca el inicio de la reactivación de la actividad minera en la Sierra de Bédar, actividad que se prolongaría durante 18 años. La Sociedad Minero-Metalúrgica Duro Felguera, S.A. encarga a Felipe Guillén valorar la posibilidad de volver a explotar las minas de Bédar y para ello se pone en contacto con el Ingeniero de Minas jubilado Alfredo Dörn, con Ovidio Fernández y también con Ismael Fernández. Don Felipe no duda en adquirir los planos que don Alfredo poseía sobre la etapa minera anterior.
Antonio Imbernón, caballista de Hierros de Garrucha, fue una gran fuente de información. Aquí lo tenemos explicando el funcionamiento delante de las compuertas de las tolvas de Vulcano
Diego Rubio, gran conocedor de la historia minera de Bédar y de Hierros de Garrucha.
El Banco Urquijo había concertado el arrendamiento de las concesiones más importantes de aquella zona, posteriormente constituyeron la Sociedad de Hierro de Garrucha, S.A. con capital de 15.000.000 de pesetas, de la que forman parte Duro-Felguera, Banco Urquijo y otros Bancos. Se organizó una recogida de muestras de mineral para comprobar la viabilidad del proyecto. Guiados por Pedro Ruiz Castaño, gran conocedor de la sierra que Don Felipe pudo recoger las muestras del mejor mineral, por lo que los análisis resultaron ser completamente satisfactorios y Duro Felguera accedió finalmente reabrir las minas de Bédar. Se imponía establecer un plan de ataque de las minas basándose en los informes obtenidos y los datos que contenían los planos comprados a don Alfredo. El alcalde de Bédar de entonces, Luis Fernández, aceptó con dificultades que el nombre de la empresa fuera Hierros de Garrucha SA, que se justificaba por una cuestión puramente de marketing empresarial al ser más conocida Garrucha como puerto de embarque. No obstante se acordó que siempre llevaría la coletilla de “Minas de Bédar.”
Diferentes sellos utilizados por la empresa
La nueva empresa quedó bajo la dirección de Felipe Guillén Montoya. Contaba con tres administrativos: Pepe Flores Simón, Martín González Flores y Mario Guillén Valdivia (químico); dos auxiliares administrativos: Juan Alarcón y Antonio Guillén Valdivia; cinco jefes de cuadrilla y un vigilante mayor: Bautista Díaz. Según testimonios, los ingenieros jefes se llamaban Don Ricardo y Don Arturo, aunque desconocemos los apellidos. En un borrador corregido del informe que para la Duro Felguera redactó don Felipe en julio de 1952 se describe este plan de ataque, en él se describen los trabajos previos de recuperación y preparación de las minas para la explotación. Como datos interesantes, en el informe se indica que en la etapa minera anterior se había extraído una cantidad de mineral de hierro que superaba los 3.000.000 de toneladas (dato obtenido de documentos de embarque consultados en Garrucha) y se estimaba la reserva de mineral en 1.200.000 oneladas. En el informe se indica expresamente que la paralización de las minas fue debido a una bajada en el precio del hierro y no a un agotamiento de los yacimientos.
Para la explotación se divide el coto minero en dos zonas: el Grupo de Serena y el de Tres Amigos. Los trabajos se iniciarían en la zona de Serena, según el informe comienzan los trabajos de limpieza y rehabilitación de las viejas galerías y vías mineras en Las Cañadicas en julio de 1952 con la rehabilitación del Socavón General y el desatoro de las galerías de las viejas concesiones mineras de Mahoma y Júpiter en el conocido como Hoyo Júpiter. También se recupera la vieja Vía de Vulcano que permitiría el acceso a las minas del Pozo Esperanza, de la Trancada de San Marcial y del Socavón San Pablo.
Plano de concesiones de Hierros de Garrucha (Instituto de cartografía de la Junta de Andalucía)
Comparativa de los trazados de la vía Vulcano y la vía Esperanza entre las antiguas minas y Hierros de Garrucha (elaboración propia a base de planimetría antigua)
ATAQUE EN LA ZONA MINERA DE SERENA
En esta etapa, prosiguieron las explotaciones en el Hoyo Júpiter, explotando a cielo abierto una masa de mineral que anteriormente lo había sido mediante labores subterráneas, en la mayoría de los casos mediante labores de rapiña del mineral que había permanecido en los pilares de las explotaciones anteriores, motivo por el cual la mayor parte de las labores se hundieron.
Para dar servicio a los compresores, en 1954 se proyectó un ramal de 25 Kv desde la subestación de La Ballabona de Hidroeléctrica El Chorro, hasta un transformador en la mina del Hoyo Júpiter, desde donde partían dos sub-ramales hasta San Manuel y el Pozo Esperanza (Expediente 2255 del Archivo Histórico Provincial de Almería.) De esta manera se daba servicio para dos compresores de 40 y 50 H.P. y un taller de 10 H.P. En el Pozo Esperanza se instaló una máquina de extracción de 30 H.P. y un compresor de 50 H.P. En San Manuel se daba electricidad para los cables de transporte de 30 y 40 H.P. y otro taller de 10 H.P.
En el BOPA del Martes 22 de marzo de 1955 (nº66), se publica la autorización (expediente 3.148) para la construcción de tres ramales de línea eléctrica trifásica a 25.000 voltios y tres centros de transformación en los parajes de Hoyo de Júpiter (14.000 m), Pozo Esperanza y San Manuel. En el diario Yugo de 1 de Abril de 1959 se destaca la presencia de un compresor eléctrico de 125 H.P. “Demag”, dos de 40 H.P. marcas “Ingersoll” y “Flottomamm”, cinco marca “Bético”, de los cuales dos eran de 40 H.P. y tres de 20 H.P., estos últimos eran aparatos portátiles para las investigaciones.
Referente a la producción, en el diario Yugo de 1 de Abril de 1959 se menciona una producción en esos momentos de más de 4000 toneladas mensuales, cuya producción era destinada a Duro Felguera desde hacía siete años. Los sueldos iban desde unas trece pesetas diarias de los obreros hasta las dieciséis de los administrativos, sin tener en cuenta los diferentes trabajos especiales, que eran tratados aparte.
En el BOPA nº 100 de 22 de Julio de 1961 se publica la petición de Hierros de Garrucha de una prolongación de la línea de 25.000 voltios, haciendo la toma en el transformador de La Carabinera, hasta la Higuera, con un recorrido total de 4.194 metros de longitud e instalación de dos transformadores de intemperio en Los Trances y La Higuera (recorrido de la mina La Carabinera a la mina La Higuera, pasando por Los Trances.) La potencia de transformación era de 160 K.V.A., con un presupuesto de 337.195,00 pesetas.
En el Boletín Oficial del Martes, 1 de Agosto de 1961 (nº173) se publica la petición para el suministro de energía eléctrica de la mina Alerta. Dicho suministro se establecería a partir del poste número 185 de la línea de 25.000 voltios que partía de la caseta de entronque, situada al lado de la subestación de la Hidroeléctrica del Chorro de Vera a la mina Hoyo Júpiter. Con un recorrido de 32 metros, mismo voltaje y caseta de transformación tipo intemperio de 40 K.V.A. El plazo de construcción se estimó en tres meses, con un presupuesto de 72.103,42 pesetas, con toda la maquinaria de procedencia nacional.
TRABAJOS DE REHABILITACIÓN REALIZADOS
Para el transporte del mineral desde el Hoyo Júpiter se reconstruyó el antiguo Plano Grande desde el Socavón General. De esta manera no se construye ninguna nueva estructura, tan solo se repararon las de las viejas minas que se consideraron necesarias. En el informe de Don Felipe al hablar de la rehabilitación de la Vía Vulcano se habla de recuperar la “vía complementaria más alta” del Pozo Esperanza como parte de la vía de transporte que se continúa con la Vía Vulcano.
Año 1955: vista del plano inclinado que va desde el Socavón General a la Tolva de San Manuel. (Fotografía Mario Guillén). La Cimbra nº 9 de 2001.
Poco después de pasar por delante del antiguo Socavón de San Pablo la vía procedente del Pozo Esperanza y de la Trancada de San Marcial se dividía en dos. Uno de los ramales bajaba por un plano inclinado que permitía a las vagonetas descender hasta llegar a nivel de las compuertas de unas tolvas conocidas como Tolvas de Vulcano, poco antes de internarse en el primer túnel de la Vía; el otro ramal continuaba al mismo nivel y se utilizaba como vía de carga de dichas tolvas. No hay rastro de estas tolvas de la Vía Vulcano en los planos de don Alfredo Dörn que se conservan y tampoco se hace referencia a ellas en el informe de don Felipe. A pesar de esto varios testigos afirman que estas conocidas como Tolvas de Vulcano eran antiguas tolvas que simplemente fueron reparadas, en estas labores de reparación participaron José Soler Barón y Pedro Castro Cánovas. Todo hace pensar que en este tramo se respetó también el funcionamiento de la Vía Vulcano tal y como era antes, al igual que pasó con el Plano Grande siendo las Tolvas de Vulcano una de las pocas tolvas de las viejas minas (junto a las del cargadero del cable de la antigua estación de Serena y la tolva del Pozo Esperanza) que fueron reparadas y puestas en funcionamiento; en otras minas tan solo se instalaron tolvas metálicas y no se llegó a construir ninguna tolva de mampostería. Lo mismo se puede decir del plano inclinado, que sin duda tan solo fue reparado y que sería la conexión entre la antigua Vía Esperanza y la de Vulcano, salvando un desnivel de unos 10 metros.
En el informe de Don Felipe se comenta la intención de rehabilitar las labores del Socavón San Pablo, que se situa en la vieja concesión de Sagunto a la altura de la Vía Vulcano, para avanzar los trabajos hasta llegar a los yacimientos del Hoyo Júpiter a un nivel de 350 metros sobre el nivel del mar. De esta manera se pudo explotar en sentido ascendente e iniciar un movimiento de mineral en sentido contrario por la Vía Vulcano hasta el cargadero, concentrando de esta manera el mineral en estas tolvas. Por los testimonios podemos decir que este plan se llevó a cabo, ya que se iniciaron los trabajos a nivel de dicho socavón desde el que, efectivamente, se llegó a las labores del Hoyo Júpiter siendo explotados los yacimientos tal y como se había planeado. Este socavón era conocido por los mineros como el Socavón de Los Lobos.
Uno de los albaranes de registro de jornales, éste concretamente se refiere a las labores de limpieza y explanación del plano inclinado de la «tolva San Manuel». Cortesía de Emilio Ruiz Ruiz.
La conservación de un pormenorizado albarán de jornales del mes de agosto de 1952 nos permite conocer que labores se llevaron a cabo entonces:
Nos encontramos a Francisco Imbernón Ramos, Geordano Ureña Fernández y Juan Martínez Gallardo ocupados durante este mes en la limpieza y explanación del plano inclinado de la tolva de San Manuel, dedicando 21 jornales entre todos a la labor. A la rehabilitación de la Vía Vulcano durante este mes ocuparon 17 jornales los trabajadores José Imbernón Ramos, Francisco López Guerrero y Pedro Castro Cánovas. La rehabilitación del Socavón General requirió mucho más esfuerzo, en total se invirtieron 251 jornales por parte de numerosos obreros.
También se trabajó en la rehabilitación del Socavón de la mina Alerta, invirtiéndose 103 jornales y en el que participaron los trabajadores Pedro Balastegui López, Juan Guerrero Sánchez, José López Guerrero y Juan Soler Barón. Durante este mes se trabajó también en la rehabilitación del Socavón San Pablo con 79 jornales invertidos en su realización.
CABLE AÉREO A LOS GALLARDOS, INSTALACIONES EN SAN MANUEL
En el centor, Joaquín Larragoiti Larragoichea, ingeniero encargado de la instalación del cable aéreo Bédar-Los Gallardos.
En el informe de Don Felipe no se hace mención a los trabajos realizados en la antigua estación de cable aéreo de Serena y tan solo menciona la “tolva de carga de San Manuel”, desde la que se prevé la construcción de un cable aéreo que partiría desde el mismo punto desde donde partía el antiguo cable hacia Garrucha. La financiación para la construcción del cable aéreo corrió a cargo del Banco Urquijo S.A. (Alcalá, 47), quien hace la petición para la instalación (BOPA 264 de 20 de Noviembre de 1953.) En el proyecto original el cable parte de San Manuel y termina en las proximidades del km 194,130 de la carretera nacional nº 340 cerca del pueblo de Los Gallardos, con una capacidad de 50 toneladas métricas/ hora. El trazado, único, por sistema bicable, se cruzaba con la línea eléctrica a 60.000 voltios de la Sociedad Hidroeléctrica del Chorro, que iba a Sierra Almagrera. El presupuesto era de 3.554,140 pesetas y el plazo de montaje previsto inicialmente era de 5 meses. Atravesaba los terrenos propiedad de los bedarenses Isabel Ruiz Castaño, José Castro Soler, Benito Barón Padilla, Benito Padilla Guerrero, Francisco López Padilla, Francisca Ramos Mañas y Juan Fulquie Amarón. También atravesaba el terreno de los gallarderos Francisca Simón Rodríguez, Francisco Castro López y Pedro Rodríguez Ros. Según afirman los testigos este cable se construyó desde cero y solo conservaba del antiguo las tolvas de carga y el trayecto, aunque el nuevo cable solo llegaría hasta la Venta del Empalme de la Carretera de Almería-Murcia (Las Canteras), teniendo por lo tanto 3.849 m. de longitud horizontal. En esta ubicación se construiría un cargadero de 500 toneladas de capacidad desde el que se cargaba el mineral en camiones. La capacidad de transporte de este cable se calcula en unas 35 toneladas/hora. La construcción del cable duró 2 años bajo la dirección de Joaquín Larragoiti Larragoichea, ingeniero de la empresa vizcaína instaladora (García de Legarda, Hijo, domiciliada en Bilbao), empezó a funcionar en 1956. Esta empresa se encargaría, además, del mantenimiento del mismo.
Fotografía actual del depósito y cargadero de cable de San Manuel. Al fondo, el transformador que alimentaba el motor del cable.
De la infraestructura de edificios de la antigua estación de Serena no se conservaría nada, desaparecen el Almacén, las básculas, la casa y la fragua. En el lugar donde antes se ubicaba el almacén nos encontramos con un depósito de mineral. La nueva estación de cable fue dotada de una nueva infraestructura: un motor eléctrico que movía el cable con la consiguiente torre del transformador que lo alimentaba, además de una caseta y las poleas del cable. Posteriormente se construyó una caseta para la pequeña locomotora diesel que prestaba servicio en la Vía Vulcano.
Descargadero del cable de Hierros de Garrucha en Los Gallardos. La fotografía fue publicada en el número 9 de La Cimbra. Desde este punto, el mineral se cargaba en camiones que llevaban el mineral hasta Garrucha.
Encima del depósito se instaló un torno manual que permitía subir las vagonetas cargadas que, procedentes del plano inclinado, debían ser subidas a la parte superior del depósito para ser basculadas por el lado que daba a las tolvas. En la antigua estación de Serena y, según los planos que nos la muestran, las vagonetas que procedían del plano salvaban, mediante un pequeño túnel, la elevación natural en la cual se encontraba el almacén y que todavía se conserva en la actualidad.
Cable de transporte del mineral desde la playa de Garrucha hasta el cargadero en el puerto.
La misma tolva de carga parece tener modificaciones, la tolva original contaba con varias vías de desvío mientras que la de la nueva estación cargaba los vagones del cable mediante 6 buzones.
Año 1956: tramo final del monocable en el puerto de Garrucha (fotografía Mario Guillén). La Cimbra nº 9 de 2001.
Se planeó también la instalación de un sistema de carga para almacenar y cargar el mineral en el puerto de Garrucha. Para ello se planeó construir unas tolvas de 3000 toneladas de capacidad desde la cual se transportaría el mineral por un monocable aéreo de unos 720 metros de longitud y una capacidad de 50 toneladas por hora que pasaría por el Dique de Lepanto. Para la carga en los barcos se utilizaría una cinta transportadora móvil que descargaría directamente sobre el barco. De esta manera se proyectó un sistema de carga que acabó siendo instalado según estas disposiciones aunque se desconoce si las tolvas, que estaban situadas en la playa norte de Garrucha, fueron construidas con la capacidad indicada.
INSTALACIONES EN LAS CAÑADICAS
Las oficinas de la empresa se instalaron inicialmente en los Gallardos, en la casa de Andrés Flores en la Calle Mayor, pero solo permanecieron aquí unos meses. La ubicación en Los Gallardos produjo tal malestar en Bédar que no quedó más remedio que construir unas nuevas oficinas en las Cañadicas, en la cabecera del plano.
La construcción de las nuevas oficinas se construyeron bajo la dirección del maestro albañil Juan Albarracín, ayudado por su hijo Luis y Luis Cazorla Ortega. Las oficinas incluían un despacho para Felipe Guillén y su facultativo ayudante, Juan Herrerías Mora, además de administración, comedor, cocinas y aseos.
Panorámica de Las Cañadicas, plano inclinado y cargadero de San Manuel (cortesía Mario Guillén).
Se construyó además un taller de reparaciones con fragua, un botiquín y un polvorín (sustituyendo a la cueva que hasta entonces cumplía esa función.) Las Oficinas de Las Cañadicas se convirtieron en el centro de reunión de los trabajadores que esperaban la asignación de tareas. Cerca de las oficinas, en dirección al Hoyo Júpiter, se encontraba un edificio que se utilizó como almacén de carburo, más adelante se encontraba la oficina del guarda (una pequeña cueva abovedada que dotaron de un pequeño aseo.) Tras una visita de un inspector del Trabajo, que observó como los mineros salían del trabajo completamente cubiertos de polvo de hierro, se obligó a la empresa a que construyera unas duchas, que fueron instaladas cerca del Hoyo.
Nueva Alerta y la Higuera
En el informe se hace referencia a la mina de Nueva Alerta en la que se hace mención a informes de los asesores que indican la presencia de mineral de muy buena calidad y sin explotar en gran parte. En el informe se continúa hablando de esta mina, al parecer encontraron el socavón de entrada de la misma hundido unos 40 metros desde la entrada por lo que se precisaría madera para poder poner las labores en condiciones de ser visitadas. En las muestras que se tomaron en esta mina por Mario Guillén se confirmó que se trataba de una mena de hierro de excelente calidad, llegándose a obtener muestras con una riqueza de un 60% de hierro y tan solo un 1% de sílice.
Planimetría antigua procedente de la empresa minera de Chávarri de la mina Alerta. Estos planos fueron utilizados por Hierros de Garrucha para rehabilitar las labores y ponerlas de nuevo en explotación. Cortesia de Emilio Ruiz Ruiz.
El hecho de una mina casi sin explotar y con mineral de buena calidad explica la insistencia de Felipe Guillén por explotarla. Como capataz de esta mina se designó a Antonio Rodríguez (a) El Serafín. La puesta a punto fue muy dificultosa, las galerías se hundían con frecuencia e incluso se habla de un aparatoso hundimiento que dejó un enorme cráter, que casi deja atrapados a varios mineros dentro, el entibador José Soler Barón y el martillero Juan (a) l Cojo. Pero estos contratiempos no minaron la voluntad de explotar sus ricos yacimientos y se volvió a insistir en ella hasta que la junta de accionistas se negó a invertir más dinero en la explotación de esta mina a pesar de la insistencia de Don Felipe.
Para dar servicio a Alerta se instaló un compresor en una caseta, transportándose el mineral hasta la pequeña tolva que hay a la salida del túnel del Servalico para cargarlo en los camiones. En 1975, en un informe que hace referencia a esta mina Alerta, se menciona un socavón hundido de unos 100 m en dirección S 10º O, además de recoger testimonios que afirmaban que se excavaron 500 m de galerías y planos, explotando por huecos y pilares las masas de mineral; recoge también la existencia de una roza excavada al otro lado del barranco
En cuanto a la mina Higuera (conocida por los mineros como roza del Castillico), los testimonios nos revelan que este socavón, lejos de ser abandonado, fue usado intensamente como vía de acceso a las labores del Hoyo Júpiter. Pero el uso de esta galería (el conocido como túnel de la Higuera) no se queda en una mera vía de acceso alternativa, según testimonio de los mineros se extrajo mineral de registros laterales en la Higuera (provistos de unas pequeñas tolvas), que se transportaba por una vía minera que se instaló dentro hacia el Socavón General para ser cargado en el cable. Se sabe, por lo tanto, que estas labores conectaban con el Hoyo Júpiter, pero a pesar de las diferentes exploraciones que se han llevado a cabo en esta mina, no ha podido ser hayada dicha conexión. Es posible que el túnel de la Higuera, bloqueado deliberadamente por el lanzamiento de escombros por un antiguo buzón, conectara con las labores del Hoyo Júpiter a nivel de lo que se conoce como «los balcones«, o galerías que desembocaban a cierta altura desde el Hoyo y que eran utilizadas como depósitos de mineral.
Hoyo Júpiter
En pocos meses se preparó esta mina para su explotación, durante el segundo semestre de 1.952, desatorando y entibando las galerías, reconstruyendo el Plano Grande e instalando el tendido eléctrico. El Hoyo fue el principal centro de explotación, para lo cual fue reparado el Plano Grande y desatorado el Socavón San Pablo. En la memoria de 1975 sobre estas minas, y referente a las labores llevadas a cabo por Hierros de Garrucha, se comenta su explotación a cielo abierto, ampliando la corta original, explotando a cielo abierto una masa que anteriormente lo había sido en labores subterráneas (EPM pág. 11 y 88.) Estas zonas son las de San Ignacio y Santa Cecilia, al NE y N del Hoyo, aunque también hubo labores subterráneas en la zona O, con el pozo H, el Socavón San Pablo y otras, no existiendo prácticamente labores que no fueran en menor o mayor medida exploradas. Como ya comentábamos, existen testimonios de la realización de labores a nivel de las galerías en La Higuera, donde existen varias tolvas pequeñas y restos de explotación de esta época (barrenas perforadas, tolvas, etc.), mineral que era extraído a través del Hoyo, aunque hubiera parecido más beneficiosa su extracción por el viejo ramal de Santa Catalina por medio de camiones. Claro que existen testimonios que afirman que había que justificar de alguna manera la costosa instalación del cable aéreo…
Año 1955: impresionante vista del Hoyo Júpiter y el socavón general. Obsérvese los depósitos de mineral desde bocaminas a más altura (los balcones), (fotografía Mario Guillén). La Cimbra nº 9 de 2001.
En estas minas de las Cañadicas trabajaron como capataces los bedarenses Ginés González y Frasquito Moreno (a) El Dido. El rendimiento del Hoyo Júpiter decayó a principios de los sesenta, por lo que se añadieron la explotación de Alerta y Pozo Esperanza.
En la memoria de 1975 se afirma que en la mayor parte de las labores donde se prosiguieron las explotaciones se rapiñó el mineral que había permanecido en los pilares de las explotaciones anteriores, resultando por ello inaccesibles la mayoría de las labores por presentar hundimientos (EPM pág. 11.)
El Pozo Esperanza y la Trancada de San Marcial.
En el albarán conservado del mes de agosto de 1952 aparece una hoja correspondiente a las labores de desatoro y limpieza del Pozo Esperanza, pero en ella no hay anotación alguna. Es posible que estos trabajos se realizaran en meses posteriores pero el hecho es que la mina del Pozo Esperanza fue rehabilitada y su tolva de carga reparada. También se rehabilitó la galería de San Bartolomé, mas conocida por los mineros como Pozo de las Palas. Inicialmente el mineral extraído en estas minas se transportaba con caballerías (conducidos por los caballistas, como Antonio Imbernón) hacia San Manuel siguiendo un camino que llevaba hasta el cargadero, distinto la Vía de Vulcano, pero cuando la producción del Hoyo Júpiter empezó a decaer se aumentó su producción y una pequeña locomotora diesel tomó el relevo al transporte con mulas. La nueva vía seguía el trayecto de las viejas vía Vulcano, utilizando como depósito la tolvas de Vulcano. Las vagonetas de mineral podían salvar el desnivel entre la vía Esperanza y la Vía Vulcano por medio de un plano inclinado junto a las tolvas, pero por lo general se almacenaba en las tolvas hasta que llegaba un barco a Garrucha para ser cargado de mineral. En este ramal trabajaba una locomotora diesel. En Bédar se utilizaron las siguientes máquinas:
2. Batignolles-Châtillon, nº bastidor 5843, nº fábrica 43106-12, modelo M-4115-BE del año 1955.
Fotografía de fábrica de un pequeño tractor M 4115 BE como los adquiridos por HIerros de Garrucha. (Colección de Philippe Royer; LLD, Batignolles-Châtillon y Batiruhr en España, Luis Caillot y José antonio Gómez Martínez – Revistia de historia ferroviaira, año 4 número 8, diciembre de 2007).
3. Orenstein-Koppel, construida por Construcciones Ferroviarias Industriales de Cornellá (Barcelona) y posiblemente destinada al pozo Esperanza (Según Luis Caillot y J.A. Gómez Martínez).
Planos de una Orenstein-Koppel M00 construida por Construcciones Ferroviarias Industriales de Cornellà de Llobregat (Barcelona). Pudo ser utilizada en el ramal de la mina Esperanza y el pozo de las Palas, aunque pudo ser también la que se utilizó en la vía de servicio de la mina del Buitre (Mi Bernardo).
Según esta misma publicación, fue bajo la dirección de José María Magariño que se amplió la vía férrea principal a los pozos Esperanza y Las Palas.
El funcionamiento del Pozo Esperanza era casi idéntico al que se llevaba a cabo en las antiguas minas pues la información que se puede extraer de los planos de don Alfredo Dörn coincide con las descripciones de mineros y los restos que quedan en la zona.
Socavón Los Pinos
Se iniciaron los trabajos de preparación para explotar el conocido como Socavón del Balsón, situado en la vieja concesión minera de Nunca es tarde. Situada en el barranco existente entre la cortijada de Los Pinos y Serena, hubo problemas con el propietario de los terrenos que debía cruzar el puente que debía construirse para salvar dicho barranco, aunque llegó a construirse parte del mismo. En 1975 se describe como un socavón de 200 m excavado en dirección Norte en la base del cerro de la Cruz.
Pozo Los Pinos y San Gregorio
Se recuperaron los pozos mineros de Los Pinos y San Gregorio en la cortijada de Los Pinos, que daban acceso a labores de explotación. El de Los Pinos fue reprofundizado y utilizado para regadío, pero no se realizó explotación en ninguno de los dos.
Mina Carabinera
También se pretendió la explotación de las minas de la vieja y conocida concesión minera de Carabinera. Como sus galerías estaban anegadas por el agua se instaló una bomba con la que, tras sufrir dificultades iniciales, consiguieron extraer toda el agua. Juan Girona participó en las labores de desagüe, al parecer el agua que se extraía por medio de una bomba volvía a filtrarse de nuevo. Se extrajo cierta cantidad de mineral de esta mina que se mezclaba con el de la mina de Las Pastoras.
Trabajos de desagüe en la mina Carabinera. En la actualidad, las labores siguen inundadas.
ATAQUE EN LA ZONA MINERA DE TRES AMIGOS
En el informe de Don Felipe ya se hace mención a las minas de Previsión y Nueva El Porvenir, Nueva Cuatro Amigos y Nuevas Mulatas. Para la explotación de estas minas se propuso construir un cable aéreo que, partiendo de Tres Amigos, llegaría hasta la tolva de San Manuel, lo que harían un total de 2.761 metros de longitud horizontal y que formaría un ángulo con el Cable de San Manuel de 62,04º. Incluso llegó a preverse la construcción de unas tolvas que recogieran el mineral de todo el grupo de Tres Amigos para poder ser transportado a las tolvas de San Manuel.
Nunca llegó a construirse el citado cable ya que el transporte con camiones era más efectivo. No hemos podido descubrir a que mina se refería al hablar de Previsión. Con Nuevas Mulatas hacían referencia a las viejas concesiones de La Mulata, Los Mulatos y Segunda Mulata, todas muy cercanas al pueblo de Bédar. Con Nueva El Povenir se referían a la concesión que fue propiedad de la Compañía de Águilas conocida como El Porvenir, situada en la Rambla de Bédar, aunque es más conocida como la mina de Tres Amigos. Con Nueva Cuatro Amigos se referían a la antigua mina de Cuatro Amigos propiedad de la Garrucha Iron Mining y situada en El Curato de los Bolea.
Nueva Silencio
Esta concesión se demarcó englobando los restos de la antigua Silencio, y aunque se realizaron trabajos de reconocimiento, no se llegó a poner en explotación. (EPM pág. 54.)
Mina La Cuadra y Tres Amigos
Ambas minas están situadas en la Rambla de Bédar. En cuanto a la mina de La Cuadra se comenta que era muy profunda y que las vagonetas cargadas de mineral eran movidas por mulas, su capataz se llamaba Melchor y era de Los Gallardos; todavía se puede observar el trabajo de entibación en esta mina. Está descrita en 1975 como un socavón en dirección Este-Oeste con explotación por cámaras (EPM pág. 62), vendria a corresponderse con uno de los accesos a las labores de la antigua mina Pobreza.
Panorámica de la mina de Tres Amigos. El mineral se acumulaba en una tolva metálica desde la cual se cargaba en los camiones.
La mina Tres Amigos se explotó un pozo de 50 metros, donde se instaló un castillete metálico, máquina de extracción y otras casetas de infraestructura. Se almacenaba en ambas minas el mineral en unas tolvas metálicas desde donde se cargaban directamente en los camiones que los llevaban a Garrucha. Ya se menciona que estaba en explotación en el diario Yugo de 1 de Abril de 1959.
En la fotografía, los mineros Ginés y Manolo reciben la visita de unos familiares (fotografía de Miguel Gómez publicada en La Cimbra nº 9 de 2001). Se aprecia el castillete metálico de la mina.
Mina de Majada de la Cana (Cuatro Amigos)
Cuatro Amigos no llegó a explotarse a pesar de que se construyó un carril de acceso e incluso se pensó en la construcción de una vía férrea o un cable aéreo; se sabe que estuvieron trabajando unos hombres con un compresor y un martillo durante unos días (José (a) El Serafín como martillero, Robustiano Jódar como compresorista manejando un compresor portátil de la marca “Bético” de 20 Hp, José Soler Barón como pedricero/entibador y Reyes Barón como peón). No se hizo nada en las concesiones colindantes a Bédar, las denominadas Nuevas Mulatas. En el diario Yugo de 1 de Abril de 1959 se refiere el comienzo de los trabajos en Cuatro Amigos, desde donde se estaba haciendo en esos momentos un estudio de un cable o ferrocarril de cuatro kilómetros que la enlazase con Tres Amigos, lo que finalmente no llegó a hacerse.
Mina Las Pastoras (Mi Gitana)
Ubicada entre la pedanía de Las Pastoras de Los Gallardos y El Pinar de Bédar, se trata de una mineralización pobre de hierro, con siderita, ocre amarillento, hematites parda y goethita. Vuelta a explotar hacia 1963, se extrajeron algunas toneladas de mineral de baja calidad que mezclaban con el procedente de Carabinera.
Mina Las Angustias
Al estar la mina situada en la parte superior del abrupto e impracticable barranco de Las Angustias (en las Rellanas de Bédar) se decidió instalar un pequeño cable aéreo para bajar el mineral hasta la carretera Bédar-Lubrín a la altura de La Mortera, donde instalaron tolvas metálicas desde las cuales se cargaba el mineral en los camiones. Juan Girona se encargó de instalar este cable aéreo que, aprovechando la gran pendiente del barranco, transportaba el mineral por un sistema tan sencillo como efectivo: disponía tan solo de dos vagonetas de manera que la que bajaba llena impulsaba otra hacia arriba. Según testigos de estas labores se extrajo gran cantidad de mineral de hierro de excelente calidad. Siguiendo la costumbre de Hierros de Garrucha, no se trata de ninguna mina nueva, se pueden observar todavía trabajos de prospección antiguos aunque no disponemos datos antiguos sobre prospección. El mineral se bajabahasta la carretera a Lubrín, donde se almacenaba en una tolva metálica desde donde se cargaba el mineral en camiones.
Mina Santiago
La concesión de Santiago se encuentra cerca de la cortijada de Los Pinos, en lo que se conoce como el barranco del Atajo o de Los Rincones de Los Pinos. Se planeó volver a explotarla mediante la construcción de un plano inclinado que la llevara al camino entre Los Pinos y Vulcano. Aunque llegó a construirse parte del plano y una pequeña tolva en el camino hacia Vulcano, no llegó a ponerse en funcionamiento.
Mina del barranco del Buitre-San Bernardo.
También se pretendió explotar la calicata del Buitre, situada en el barranco del mismo nombre y cuya capa de mineral, de siderita sobretodo (también con hematites, ocre amarillo, magnetita, pirita y pirolusita), presentaba una potencia de entre 1 y 2 metros.
Al parecer llegaron a hacerse algunos trabajos en esta mina entre las décadas de los años 50 y 60. Según testimonios se extrajo cierta cantidad de mineral de uno de los socavones, emboquillándose posteriormente otro situado a 50 metros; este mineral se transportaba por una pequeña máquina unos 500 metros y por un plano inclinado se almacenaba en unas tolvas metálicas para el transporte en camiones hasta Garrucha. En la obra Trenes, cables y minas de Almería se describe la explotación de la mina Buitre y socavón de San Bernardo (Mi Bernardo), en la que se describe un ramal exterior de vía de 60 centímetros de ancho de unos 600 metros de longitud a la que puede que fuera destinada la locomotora diesel construida en Cornellà de Llobregat (Barcelona) por la firma Construcciones Ferroviarias e Industriales. Desde el final del ramal el mineral era transportado en camiones hasta Garrucha. Otros testimonios indican que se preparó un presupuesto para construir un carril de acceso (presupuesto que ascendió a unas 400.000 pesetas.)
Vía minera para servicio de la mina del Buitre. Con aproximadamente 1 km de longitud, conectaba con un plano inclinado por el que se transportaba el mineral hasta unas tolvas metálicas, desde donde se cargaban los camiones. Una de las tres pequeñas locomotoras diesel fue destinada prestar servicio en esta mina.
Cuando estas labores fueron exploradas en 1975, se observó un socavón inferior hundido y otro a un nivel superior de 120 m de recorrido con una dirección media N 160º E, estando ambos comunicados por diversos coladeros con el nivel inferior y con otro nivel superior. Ladera arriba, a unos 50 m de desnivel, describieron un pozo.
Interior de la galería con entibación de la mina del Buitre (Mi Bernardo).
Los testimonios antes descritos hablan del emboquillamiento de otro socavón a nivel más bajo al E, que tuvo que ser abandonado por culpa del agua y errores en el proyecto. Puede corresponderse esta labor con el mencionadio Socavón San Bernardo y con la mina Torbas mencionada en 1975, cercana a la anterior y que se encontraba hundido cuando fue visitado, donde se describe un pequeño socavón en dirección a unas capas de espesores entre decimétricos y métricos hacia el E y con buzamiento 40º N.
JUAN A. SOLER JODAR (julio 2016).
BIBLIOGRAFÍA:
Ponente: Dra. Cristina Rihuete Herrada
Presentamos hoy una nueva conferencia sobre nuestro patrimonio arqueológico con el título «Los esqueletos cuentan: trabajo, alimentación y salud en El Argar». Está promovida por la Concejalía de Cultura del Ayuntamiento de Antas, la Asociación Amigos de El ARGAR (A.A.A.) y la Fundación Pedro Flores. Invitamos a todo el mundo a asistir a la conferencia, así podrán comprobar los que aún dudan que aunar rigor científico y una adecuada difusión para personal no especializado es algo perfectamente posible.
De lo que podemos estar absolutamente seguros es que se trata de una conferencia de gran nivel, pues como viene siendo habitual en nuestras conferencias, contamos con los mejores especialistas en la cultura de El Argar, gracias especialmente a los esfuerzos del coordinador, Julián Pérez Flores. En este caso la ponente es Cristina Rihuete Herrada, de la Universitat Autònoma de Barcelona.
No desaprovechen esta oportunidad única para conocer nuestro patrimonio arqueológico de parte de los que más han estudiado y conocen el tema. Adjuntamos un resumen del mismo y os esperamos a todos el 15 de julio de 2016 a las 20:00 h. en el Edificio Museo Pedro Flores, Calle Arrieros, núm. 2, 04628, en Antas (Almería):
Resumen:
Las tumbas argáricas han proporcionado un registro arqueológico sin par de las poblaciones que vivieron en el sudeste peninsular hace cuatro mil años. Sin embargo, el tesoro informativo que aportan los restos humanos es un hallazgo reciente. Los esqueletos permiten abordar un amplio abanico de temas que van más allá de los rituales funerarios. Longevidad, fertilidad, alimentación, cargas laborales, enfermedades y uso de la violencia son algunos de los aspectos que empezamos a conocer mejor y que ilustran la profunda brecha social que dividía a la sociedad argárica.
Añadimos nuevas fotografías de Antonia, éstas son de los años 1965 y 1966. Les recuerdo a todos aquellos que quieran compartir sus propias fotografías de Antonia que nos las pueden hacer llegar escaneadas al mail (juan.ant.soler-arroba-gmail.com).
Añadimos algunas fotografías más de Antonia, correspondiente a una fiesta de moros y cristianos, de la que ya habíamos publicado algunas sueltas. Se añaden otras más que nos han enviado:
Semana Santa, procesiones, el Rocío… Realmente, las tradiciones y fiestas que actualmente se celebran en Bédar muy poco tienen que ver con las que se realizaban antiguamente. Unas veces por necesidad de potenciar el turismo, otras simplemente por desinterés, muchas de ellas se han perdido en el olvido.
La Guerra civil española hizo que se perdiera la rica tradición de semana santa con sus hermandades y ricos vestidos de judíos y romanos. La destrucción de las figuras religiosas que se llevó a cabo (y de la cual solo se salvó la Virgen del Rosario escondida en una mina) y la desaparición posterior de los disfraces (escudos, cascos, armas, trompas…) que se usaban acabó con esta fiesta religiosa. Posteriormente a la guerra comenzó a recuperarse la tradición, tímidamente al principio, pero recientemente se han ido recuperando algunas de las tradiciones perdidas e incluso se han incorporado algunas foráneas.
Una de las tradiciones olvidadas más curiosas era la del «carro triunfante». Se trataba de un cuerno muy largo de metal que iba apoyado por la parte ancha en unas ruedas también metálicas; solía encabezar las procesiones, lo llevaban normalmente dos personas que lo iban arrastrando con unas cuerdas de esparto o tiras de cuero mientras que otra persona lo llevaba por la boquilla (era Diego «el Cavila» quien solía llevarlo) y lo hacía sonar de vez en cuando produciendo un sonido estremecedor. Este carro sobrevivió a la guerra y aun se guardaba en la iglesia hasta que el mismo Diego «el Cavila» se cansó de llevarlo y finalmente el párroco se deshizo de él.
Se han ido recuperando varias de las tradiciones y canciones (con las tonadas originales) que se cantaban antes, así como las hermandades del Padre Jesús, de la Virgen de Los Dolores, la de San Juan y la del Santo Sepulcro. Actualmente, y a grandes rasgos, esto es lo que se hace en la semana santa de Bédar:
Jueves Santo: Por la noche salen en procesión San Juan, la Virgen de los Dolores (vestida de luto) y el Padre Jesús.
Viernes Santo: se ha recuperado una antigua tradición de semana santa en la cual sale a mediodía el Padre Jesús y da una vuelta a la estación (ronda habitual que siguen las procesiones); luego sale la Virgen de los Dolores (también vestida de luto) y se dirige hacia la plaza del Olivo donde se encuentra con el Padre Jesús y se despide de él recitándose una canción.
Sábado: Antiguamente se «echaban las campanas» a mediodía (como aviso de la resurrección de Jesús), estaban una media hora tocando sin cesar, aunque ahora no se hace.
Domingo de resurrección: es el acto final de la semana santa y la más elaborada. Salen en procesión la Virgen de los Dolores (esta vez con un manto dorado), San Juan y el Resucitado. San Juan y la Virgen de los dolores se dirigen hacia la plaza del ayuntamiento, es entonces cuando San Juan se adelanta y ve el Santo Sepulcro (pero sin Jesús dentro), tras lo cual va a avisar a la Virgen y van los dos a ver el sepulcro y se vuelven. Entonces San Juan se va otra vez y ve esta vez al Resucitado y va a decir a la Virgen que lo ha visto, es entonces cuando los llevan corriendo al encuentro de los tres, encuentro que celebran con fuegos de artificio y lanzando flores.
A continuación incluyo una serie de canciones y pregones que hemos ido recopilando, unos recordados por las personas que los cantaban y otros encontrados en viejas libretas y papeles:
Dos saetas cantadas en la semana santa de Bédar.
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La virgen subió a los cielos a cambiar su manto azul por uno de seda negra para el luto de Jesús.
(viernes santo) Dentro del sepulcro va el padre de todo el mundo llorar mujeres llorar que lo han matado los verdugos y lo llevan a enterrar. |
Canción de Resurrección
| Viva Jesús
resucitado que en nuestro pecho tiene un altar y reina siempre triunfante Cristo en nuestro pueblo noble y leal. |
Ahora reproduzco algunas de las canciones que se cantaban en Semana Santa entre marzo y abril, los días antes de Semana Santa, algunas se han recuperado y vuelven a cantarse como es el caso de las Llagas de Jesús y los Dolores de la SSma. Virgen, habiéndose recuperado también la tonada original.
Llagas de Jesús
PRIMERA Concededme contrición, pues soy vuestro humilde esclavo. Ese penetrante clavo penetre en mi corazón. SEGUNDA Confuso estoy y resuelto aborrecer el pecado: Vuestro pie, Señor, clavado por mí, y el mío tan suelto. TERCERA A la oveja que, perdida, se ve, por su culpa, muerta. Está con la mano abierta, Jesús, para darle vida. CUARTA Llego, humilde, a suplicaros me deis vuestra mano herida. Porque la mía, homicida, no vuelva a crucificaros. QUINTA En vuestro pecho sagrado, porque más se satisfaga, le dice al hombre la llaga, que la vida os ha costado. |
Dolores de la SSma. Virgen
| PRIMER DOLOR
Al niño recién nacido para luz de las naciones le anuncian persecuciones y muerte en herida pasión
Y si vas desdichada madre tanto dolor y fatigas que cual espada enemiga os traspasa el corazón. SEGUNDO DOLOR Os despierta en noche fría inspirado vuestro esposo y por sendero fragoso os aleja de Belén.
Pero sigue y estremecen los clamores del soldado y de niños degollados y Jesús llora también. TERCER DOLOR Tú tesoro es aquel hijo ya perfecto en toda ciencia gracia, bondad y prudencia y hermosura angelical.
Con qué ansias le buscaban por las plazas y caminos y el cumplir los destinos de su padre celestial. CUARTO DOLOR Ves la cruz y las espinas y el rostro del que va preso rendido al enorme peso entre bárbaro tropel.
Es tu hijo y le golpean y con insultos nefastos le conducen al calvario sigue, ¡oh madre!, en pos de él. QUINTO DOLOR Rudos golpes de martillos de sallones infrahumanos clavan de pies y manos a tu inocente Jesús.
Su desamparo y afrenta sus labios de sed ardidos su muerte, su pecho hendido, viendo estás junto a la cruz. SEXTO DOLOR Besando el pálido rostro, llamándole cielo mío y estrechando el cuerpo frío en tu regazo de amor.
Recordando los arrullos y envelesos de la infancia y cedía su constancia a lo inmenso del dolor. SÉPTIMO DOLOR Cubierta la sacra tumba te ahuyentas sus guardias fieros y ahogados ves los regueros de la sangre de tu Dios. Tiembla el monte y se hiende y espantado ruge el bruto y aun el cielo está de luto quien no ha de llamar por vos |
Otra de las cosas típicas que se hacían en la Semana Santa de Bédar era los Pregones, cosa que hizo por última vez Juan Soler Barón, no había nadie que los recitara con tanta maestría como él. Estos pregones eran tres, el de los Judíos, el de Jesús y el de la Toca. Aunque hace tiempo ya que se perdió esta tradición y pocas son las personas que los recuerdan hemos hallado, afortunadamente, un papel manuscrito con los tres Pregones (seguramente escritos para ensayar o para evitar malas pasadas de la memoria) y que pasamos a reproducir íntegramente:
Pregón de Jesús
| Esta es la justicia
del eterno padre que manda hacer y obedecer a su unigénito hijo Jesús Pues sin incomparable y divino amor Derramara su sangre en la cruz Porque así está decretado En los consejos eternos De la divina sabiduría y vos salvador del mundo Que sois la suma inocencia Vuestro inmenso amor nos ha obligado A obedecer la sentencia cruel de vuestro pueblo Y queriendo borrar así La mancha del original pecado y de la misma vida con su muerte Dará la vida a los mortales ————————————– Las siete palabras Ya ha llegado la partida Del reino donde expiré Dijo el autor de la vida Hita consumatum ———————————— Hablando con el buen Dimas todo un Dios así lo ha dicho Serás después de esta vida Conmigo en el paraíso |
Pregón de los Judíos
| Esta es la justicia
Del adelantado Poncio Pilatos Juez y Gobernador de la inferior Galilea Hombre sedicioso y contrario a la ley de nuestro Senado El grande emperador Tiberio César por esta mi dicha sentencia Determino que su muerte sea en una cruz fijada y crucificada con clavos a usanza de reos Porque quiso librar y pronto levantase con Judea y su Reino y para que sirva de ejemplo a todas las gentes y malhechores mando que a este Jesús Nazareno se le haga esta justicia Por haber tenido atrevimientos de e entrar en Jerusalén con ramas y triunfos Hoy día 25 de marzo año de la creación 5323 Por el Imperio Romano y si alguna persona del cualquier estado clase o condición que fuere se atreva temerariamente a impedir esta mi sentencia ejecutada y administrada con todo rigor según los derechos Romanos y Hebreos Y en la misma cruz que llevare quede su cuerpo colgado Entre dicho dos ladrones Y sobre su cruz Y en lo más alto de ella le sea puesto el rótulo de su nombre con las tres lenguas que hoy más se usan conviene saber Hebreo, griega y latina Y a cambio de esta sentencia todos decimos quien tal hizo que tal pague. ———————————————– Que lo pasen por la puerta de Págora que ahora se llama Antonio y Ana El sacro templo de Salomón y le sean puestas las vestiduras. ———————————————— Juzgo y sentencio y pronuncio que condeno a muerte a Jesús Llamado de la plebe nazareno y patria galilea Manda al primer el primer Centurión llamado Quinto Cornelio. ————————————————- Aparte, yo, Poncio Pilatos juez y gobernador de la interna Galilea El que firma y sigue esta sentencia. (Otra versión) 1ª ————— Esta es la justicia del adelantado Poncio Pilatos juez y gobernador de la inferior Galilea Hombre sedicioso y contrario a la ley de nuestro senado. El grande emperador Tiberio César por esta mi dicha sentencia determino que us muerte sea en una cruz fijada y crucificada con clavos a usanza de reos porque quiso librar y pronto levantase con Judea y su reino y para que sirva de ejemplo a todas las gentes y malhechores mando que a este Jesus Nazareno se le haga esta justicia por haber tenido atrevimiento de entrar en Jerusalen con ramos y triunfos y si alguna persona de cualquier estado y condición que fuera se atreva temerariamente a impedir esta mi sentencia ejecutada y administrada con todo rigor segun los derechos romanos y hebreos. Hoy día 25 de marzo año de la creación 5232 juzgo sentencio y pronuncio que condeno a muerte a Jesús llamado de la plebe nazareno y patria Galilea. Manda el primer centurión llamado Quinto cornelio que en la cruz que llevare quede su cuerpo colgado entre dicho dos ladrones y sobre su cruz y en lo mas alto de ellas le sea puesto el rótulo de su nombre con las tres letras que hoy más se usan conviene saber Hebrea, griega y latina Yo Poncio Pilatos, el que firma y sigue esta sentencia Manda el Primer centurión llamado Quinto Cornelio y a cambio de esta sentencia todos decimos que tal hizo que tal pague.
Esta es la justicia del adelantado Poncio Pilatos Juez y Gobernador de la inferior Galilea Hombre sedicioso y contrario al grande Emperador Tiberio César la ley demuestra Por esta mi dicha sentencia Determino que su muerte sea en una cruz fijada y crucificada con clavos a usanza de reos Porque quiso librar y pronto levantase con Judea y su reino. 2ª ————— Mando el primer centurión llamado Quinto Cornelio que lo pasen por todas las calles públicas de Jerusalén al público de las gentes a la verngüenza y lo lleven por las puertas de Págora que ahora se llama Antonio y Ana el sacro Templo de Salomón. Y le sean puestas las vestiduras y en la misma cruz que llevare quede su cuerpo colgado Entre dicho dos ladrones y sobre su cruz y en lo mas alto de de ella le sea puesto el rótulo su nombre con las tres lenguas que hoy mas se usa conviene saber Hebrea, griega y latina y si alguna persona de cualquier estado clase o condición que fuere se atreva temerariamente a impedir esta mi sentencia ejecutada y administrada con todo rigor según los derechos romano y hebreo. Yo, Poncio Pilatos, juez y gobernador de la inferior Galilea juzgo, sentencio y pronuncio que condeno a muerte a Jesús llamado de la plebe nazareno y patria Galilea. Hoy día 25 de marzo año de la creación 5232 por el Imperio romano dentro del palacio de la Archipresidencia Yo, Poncio Pilatos, el que firma y sigue esta sentencia y al cabo de esta sentencia todos decimos que quien tal hizo que tal pague. |
La Toca
| Almas
que pasáis por los caminos Atender y mirar Si hay dolor Que le iguale al de esta afligida madre Amigos y hermanos mios Muerto tiene ahí su hijo Sola Y sin consuelo se haya Para darle sepultura Y no teniendo más bienes Que es esta pobre toca con que cubre su cabeza y si por este pobre interés Queréis verla en sus brazos hay quien quiera comprar la toca de María Santísima Que para enterrar a Jesucristo se vende Hay quien quiera comprar La toca de la Reina de los ángeles Que a precio de lágrimas se vende. —————————– De esta suerte pronuncio y de la fe un gran misterio cuando en la cruz pronuncio La palabra de sed tengo ———————————– No comprenden el misterio De lo que Cristo ha clamado Dios mío dijo Dios mío Por qué me has desamparado. |
La exploración de viejos complejos mineros y labores subterráneas conlleva siempre la posibilidad de encontrar restos o vestigios de la intensa actividad minera. Los restos encontrados han sido muchos, los suficientes como para surtir adecuadamente un museo de la mina o un centro de interpretación. Los restos son muy dispares, desde pequeños clavos de vía hasta vagonetas del cable aéreo e incluso alguna de volquete, pasando por pendientes de vagoneta aérea, rodaduras de cable, candiles, carburos, fragmentos del mismo, barrenas, espuertas (tanto de esparto como de goma), etc.
Vamos a dar un pequeño repaso por varios de los restos que hemos podido ir encontrando en nuestras investigaciones de campo. Muchos de ellos, si se rescatan y se restauran adecuadamente, podrían nutrir convenientemente un buen museo minero de Bédar, pero aún se nos antoja que aún tardaremos en ver algo similar. Quizás para entonces se hayan perdido muchas de estos vestigios de otra época…
Quizás no parezca un hallazgo importante, pero esta planimetría original de la Compañía de Águilas es una de la documentación que más información a aportado al conocimiento de la minería de Bédar.
Carburo de época de Hierros de Garrucha, no es infrecuente que se conserven en muchas de las casas de Bédar. Era muy utilizados también como iluminación del hogar.
No es difícil encontrar carburos de tiempos de Hierros de Garrucha, pero éste es el único carburo de vagoneta que hemos podido encontrar, y muy bien conservado además. Con la pinza se enganchaba a la vagoneta para poder iluminar el camino en las vías dentro de las galerías.
Uno de los primeros carburos, que empezaron a utilizarse ya a finales del siglo XIX, econtrado en el frente de corte de una mina del barranco de Gato. Se trata de la parte superior, falta el depósito de agua.
Lámpara tipo «siciliana» o «de Gallo». Era la utilizada por un capataz en la mina de la Palmera.
Candil tipo almadén, del último tercio del siglo XIX. Este candil se quedó aquí olvidado por más de 100 años. Encontrado en una mina del barranco de San Antonio el Alto.
Candil de aceite, posiblemente de principios del siglo XX, hallado en el barranco de San Marcos. Se ha encontrado otro candil de este tipo y se puede observar en fotografías antiguas, parecen ser una copias de poca calidad de candiles de petróleo de mejor calidad que también se utilizaban entonces. El artesano que surtía a los mineros debió fabricar varios candiles de este tipo, aunque lo desconocemos todo con respecto a ellos. Hemos dado en llamarlos «candiles tipo Pinar de Bédar».
Candil de petróleo antiguo, aunque procedente de Bédar, no sabemos con seguridad si fue usado en minas o solo para alumbrar hogares. Pudo ser el modelo en el que se inspiraron nuestros candiles tipo «Pinar de Bédar».
Winche conservado en Los Pinos. Es el que se utilizó para izar las vagonetas en el depósito de mineral de la mina San Manuel.
Uno de los restos más curiosos hallado en la mina Higuera. Pudimos reconstruir un botijo típico minero, con oberturas perforadas para evitar que entrara polvo o tierra. Toda una rareza.
Raíl de vía minera completa que sobresale de los restos de una excavación reciente. Los raíles fueron profusamente utilizados para construcción, servían como vigas, rejas, refuerzos…
Fragmentos de sujeciones de uno de los postes de cable aéreo que conectaba la mina Carabinera con la vía Vulcano. Es muy raro encontrar restos tan grandes, milagrosamente se escaparon al desmantelamiento de las líneas de cable aéreo y la actividad de los chatarreros y buscacores de hierros.
Rodadura de vagoneta aérea del antiguo cable Bédar-Garrucha. Fue recogido por un buscador de hierros, pero se salvó de ser vendido.
Se pueden encontrar, de vez en cuando, algunas barrenas de diferentes tipos, incluidas las las utilizadas por los martillos neumáticos. Estas proceden del Hoyo Júpiter y las Cañadicas.
Éste es uno de los restos más abundantes, los calvos de vías mineras. Los más grandes proceden de las vías del ferrocarril
Curiosa barrena fabricada a partir de un fragmento de vía, convenientemente doblada y afilada. Un extraño ejemplo de improvisación de herramientas en alguna fragua. Fue hallada en la mina Júpiter.
Uno de los restos más antiguos, parte de una bomba de agua procedente de la antigua fundición Carmen. No solo es una pieza increíblemente bien conservada, además confirma que esta fundición disponía de sistemas de lavado de mineral.
Las espuertas son un hallazgo también relativamente frecuenta. Estas son de lona y goma y eran las utilizadas por los mineros de hierros de Garrucha. Lugar: mina Júpiter.
Las espuertas de esparto eran más utilizadas en las viejas minas. El esparto era un material barato y servía también para la confección de cuerdas y otros útiles utilizados en las minas. Obsérvese también la punta de madera. Lugar: mina Higuera.
Sin duda uno de los restos más impresionantes, a esta vagoneta solo le falta el volquete.
Un resto histórico, este volante accionaba el freno del plano inclinado de Santa Catalina, el que llevaba hasta la tolva depósito de Tres Amigos. Si se salvó fue porque fue utilizada para crear esta prensa de vino artesanal, para lo cual se han aprovechado también placas metálicas de vagonetas. Todo podía ser aprovechado.
Extraño contenedor metálico hallado en la mina Júpiter. Puede ser de principios del siglo XX. Hemos encontrado dos contenedores de este tipo.
Esta marca que aparece en una de las latas nos recuerda mucho al logo de la Compañía de las Minas del Rif. Estamos investigando que pueden hacer dos contenedores metálicos de la Compañía de las Minas del Rif en una antigua mina en Serena.
Conducciones de agua, mina Higuera.
Conducciones de agua en la mina Carabinera.
Restos de un cabrestante en un pozo interior de la mina Júpiter. Se puede ver también la escala metálica para bajar por el pozo y la conducción de agua.
Recientemente se ha subastado en el portal www.delcampe.net un sobre para coleccionistas filatélicos. Dicho sobre certificado presenta un membrete del ingeniero J. J. O. Federico Dietrichson, procede de Bédar con dirección a Hannover y está sellado el 9 de febrero de 1891. Dicho sobre ha sido adquirido por 45 euros, desconocemos si el sobre contenía carta o no. Supongo que debe ser el precio apropiado para un sobre con un sello de 30 cts del «pelón» (Alfonso XIII de pequeño), aunque al nuevo poseedor de este trocito de historia seguramente le gustaría saber que J.J.O. significa Johan Joachim Otto. Aunque el nombre oficial está españolizado (como era costumbre en la época), el nombre completo sería Johan Joachim Otto Fredrik Dietrichson.
Certificado de Bédar a Hannover con el membrete de J.J.O. Federico Dietricshon (ingeniero) subastada el 2 de junio de 2016 por Iberphil y adquirida por 45 euros por un coleccionista filatélico.
Fredrik, o Federico, es uno de esos personajes importantes de la minería de Bédar injustamente olvidados. Nacido en 1855 en Hinderå (Noruega), Dietrichson acabó su formación como ingeniero en la Universidad Técnica de Hannover en 1877. Posteriormente trabajó en los ferrocarriles noruegos hasta 1883, en el que viaja a Mazarrón para trabajar como asistente del Director Anton Getz para la Compañía de Águilas. Sin embargo, y tras la división de la Compañía de Águilas en 1884 en tres secciones, Dietrichson fue designado como director de la segunda de éstas, que incluía Sierra Almagrera, Herrerías, Sierra de Bédar y cabo de Gata. Tras una serie de fracasos iniciales, como el desastroso y caro intento por desagüar las rozas de Herrerías y tener que cerrar los costosos lavaderos mecánicos de plomo de El Pinar de Bédar, llegó la apuesta de la Compañía de Águilas por la extracción de mineral de hierro y la construcción de uno de los más impresionantes cables aéreos de transporte de la época.
J.J.O. Fredrik Dietrichson, fotografia de estudiante
Dietrichson es uno de los principales implicados en la instalación de todo el sistema de explotación de las minas de Serena, que se mantendría por más de 30 años. Ya en 1888 estimó las reservas de mineral en Serena en unos 3.000.000 de toneladas, algo que casi nadie en la Compañía de Águilas llegó a creer, pero el tiempo acabó dando la razón a Dietrichson, pues fue aproximadamente la cantidad de mineral que se extrajo.
Anna Marie Sell, esposa del ingeniero Dietrichson.
Casado con Anna Marie Sell, tuvieron un total de 6 hijos. Tres de ellos nacieron en Bédar, Edel en 1885, Guillermo Federico en 1887 en el domicilio de la familia en El Pinar de Bédar y Alf en 1890. En 1888 tendrían otro hijo, Fredrik Johan, durante una estancia en Christiania (la actual Oslo), aunque fallecería al año siguiente en Bédar.
Tres fotografías de J.J.O. Federico Dietrichson durante su época de ingeniero director de la Compañía de Águilas en Bédar.
En 1891 la familia se trasladó a Mazarrón, Rafael Homedes Cabrera sustituiría a Dietrichson en la dirección de la Compañía de Águilas. En Mazarrón nacería su quinto hijo, Johan Henrik, en 1891, aunque fallecería en el viaje de regreso a Noruega, en el vapor Isis, en 1893. Finalmente, una vez ya en Noruega, nacería su sexto hijo, Brynjulf.
Fotografía de J.J.O. Federico Dietrichson, tomada en las rozas de Herrerías
Ya en Noruega, Dietrichson se encargaría de varios proyectos, falleciendo a los 42 años de edad por una enfermedad pulmonar mientras trabajaba en la construcción de un ferrocarril.
La familia Dietrichson, con los tres hijos mayores, Edel, Guillermo Federico y Alf.
La aportacion de Fredrik Dietrichson a la historia de la minería de Bédar es de las más importantes. Otros personajes clave en la minería de Bédar como Juan Pié y Allué y Wilhelm Friedrich Karl Baron von Fircks nos dejaron bastantes escritos, pero Fredrik Dietrichson fue el que más artículos y documentos dejó referentes a su estancia y trabajo en Almería, además de ser el único que aporta información extensa sobre la vida cotidiana de los mineros de esa época en Bédar. Desde 1894, Fredrik Dietrichson dirigió las revistas de la Asociación Politécnica y de la Asociación de Ingenieros y Arquitectos (la Teknisk Ukeblad y la Norsk Teknisk Tidsskrift). Destacan entre sus artículos Blyminerne ved Bédar i Spanien, publicadoen Teknisk Ukeblad en 1884 y Tougbanen fra Bédar til Garrucha, publicado en 1888 en la la Norsk Teknisk Tidsskrift, descripción que junto al artículo publicado por Juan Pié en La Crónica de Almería, las anotaciones de los diarios de Gustav Thorkildssen y el artículo publicado por el mismo Pohlig (Aërial Wire Ropeways, Sesión Internacional en Pittsburg, octubre de 1890), son las cuatro principales fuentes de información sobre las características técnicas e historia del cable Bédar-Garrucha, que en propias palabras de Pohlig, no era el más largo del mundo, pero sí el más grande y de más capacidad.
El Faro de Bédar 