Minas de Bédar: restos mineros

Cuando se plantea la creación de un museo minero en Bédar, surge el problema de dónde se sacará el material que se utilizaría. A diferencia de otros lugares, en los que el museo se pudo prever el museo poco antes o poco después del cierre de las minas, en Bédar hace ya muchos años que éstas cerraron, así que el material que queda es casi inexistente. Además, en periodos de necesidad, la “rebúsqueda de hierros” era una forma más de conseguir algo de dinero, por lo que es prácticamente imposible encontrar restos metálicos que correspondan al periodo minero, ya sea del periodo de Hierros de Garrucha o, mucho más difícil, al periodo de minas entre 1850 y finales de los años veinte del siglo pasado.

Dado el caso, es seguro que se podría recuperar material guardado por los vecinos del pueblo, pero es posible que solo se trataran de carburos de época de Hierros de Garrucha y, puede, algún casco.

El problema sería mucho mayor en caso de querer habilitar un museo en la mina, pues no se podría contar ni con una sola vagoneta para recrear el ambiente minero de entonces (difícil en el caso de Hierros de Garrucha y casi imposible en las minas más antiguas). A la falta de material de época, se añade la dificultad de conocer los sistemas extractivos de entonces, aunque en ese aspecto, y gracias a la documentación que hemos podido recuperar (perforación, explosivos, diferentes tareas y oficios, etc.), algo podría hacerse. También existe la posibilidad de reconstruir alguna de las vagonetas antiguas, pues quedan planos originales de dos de ellas, en concreto de las vagonetas utilizadas en la mina Carabinera y la mina Higuera.

A lo largo de estos años hemos ido documentando una serie de objetos, muchos de ellos muy interesantes, que pasamos a repasar hoy. No están todos, faltan bastantes, pero esta selección sin duda es muy representativa de lo que un museo de la minería en Bédar podría o debería mostrar al público.

CANDILES Y CARBUROS

Empezamos con los candiles y carbureros. Los instrumentos de iluminación son uno de los más característicos de los trabajos mineros. Empezando por los más antiguos, los candiles de aceite, petróleo o grasa, a los más modernos utilizados en Bédar (carburos), disponemos de algunos ejemplos muy interesantes.

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Candil de petróleo. Procedencia exacta desconocida.

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Candil de aceite artesanal, claramente inspirado en el modelo anterior. Minas del barranco de San Marcos (El Pinar de Bédar), principios del siglo XX.

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Candil de aceite tipo “Almadén”. Minas del barranco de San Antonio el Alto (El Pinar de Bédar), de finales del siglo XIX.

 

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Parte superior de un carburo. Minas del barranco del Gato (Pinar de Bédar), principios del siglo XX.

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Carburo de motocicleta utilizado en las vagonetas. Hierros de Garrucha.

BARRENAS Y OTROS ELEMENTOS DE PERFORACIÓN

Son pocos los restos encontrados, y proceden en su mayor parte de la época de Hierros de Garrucha.

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Barrenas de la época de Hierros de Garrucha, desde las más simples (a martillo) hasta las utilizadas en los martillos neumáticos. Proceden de las minas Júpiter y la Higuera.

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Punta de barrena procedente de las antiguas minas, mina Júpiter.

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Punta de barrena de las minas antiguas. Mina Santa Catalina.

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Curiosa punta de barrena de las minas antiguas fabricada con un fragmento de raíl. Mina Higuera.

VÍAS DE TRANSPORTE

Los rieles de vía, ya sea de las diferentes vías para vagonetas como la del ferrocarril, fueron usadas para la construcción de edificios, como vigas de casas o para rejas y otros elementos. Es por eso que no es difícil encontrar hasta rieles enteros, traviesas, así como clavos rieleros (o “escarpias”), tornillos y placas de conexión.

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Diferentes clavos rieleros y diferentes tornillos y piezas correspondientes al periodo de Hierros de Garrucha.

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Más clavos rieleros de diversas procedencias.

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Detalle de clavos rieleros y otros tornillos procedentes de la vía Vulcano.

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Placas de conexión de rieles, túnel de la Higuera.

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Detalle de placa de conexión de rieles.

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Más ejemplos de clavos rieleros, tuercas y fragmentos de placas de conexión. Vía Vulcano.

SISTEMAS DE TRANSPORTE DE MINERAL

Desgraciadamente queda muy poco actualmente, lo que dificultaría mucho crear, por ejemplo, un museo en la mina. No se conoce que quede ninguna vagoneta entera, y los restos se limitan a algunas ruedas.

Los elementos más básicos son las espuertas, eran de esparto en las antiguas minas y de lona durante Hierros de Garrucha.

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Restos de espuerta de esparto, mina Higuera.

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Espuerta de esparto y puntal de madera, mina Higuera.

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Espuertas de lona de Hierros de Garrucha. Mina Júpiter.

Con respecto a las canastas de los cables aéreos, los restos se limitan a una canasta completa del viejo cable y otra del cable de Hierros de Garrucha, además de dos “pendientes” de vagoneta de este último.

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Rueda de vagoneta procedente del barranco de Los Lobos.

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Rodadura de un pendiente del antiguo cable aéreo. Se trata de las ruedas que permitían el desplazamiento de las vagonetas aéreas sobre el cable.

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Extraña rueda de vagoneta procedente de El Pinar de Bédar. Se trataba de una carreta minera que no iba sobre raíles.

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Vagoneta aérea (conteniendo barrena) de época de Hierros de Garrucha.

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Dos pendientes completos de vagonetas del cable de Hierros de Garrucha. Están completos, con las rodaduras.

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Vagoneta del antiguo cable. Obsérvense las diferencias con las canastas de época de Hierros de Garrucha y el fondo de madera.

Aunque raros, también disponemos de algunos elementos procedentes de los sistemas de sostén de los cables aéreos (pilares, restos de cables y diferentes elementos de enganche). Pueden encontrarse todavía trozos del cable aéreo de Hierros de Garrucha hasta Los Gallardos, pero también algunos elementos del antiguo cable.

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Fragmento de cable de época de Hierros de Garrucha con enganches.

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Enganche de fijación de una columna del cable aéreo todavía engarzada en el soporte. Procede de los restos de uno de los accidentes sufridos por el viejo cable a la altura de El Pinar de Bédar.

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Otros fragmentos procedentes del accidente mencionado en la anterior fotografía. Se observan algunos filamentos del antiguo cable aéreo (cortados con alicates, sin duda durante los trabajos de reparación), una arandela, una tuerca y un fragmento de una de las rodaduras.

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Otro enganche de fijación de una columna del antiguo cable.

OTROS RESTOS MINEROS

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Manivela del freno del plano de Santa Catalina. Mediante esta manivela se podía tensar o destensar el tambor de freno del plano inclinado y regular de esta manera la velocidad de bajada de las vagonetas cargadas de mineral.

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Torno manual (winche) de Hierros de Garrucha utilizado en San Manuel.

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Botijo minero, mina Higuera. La abertura con perforaciones intentaba evitar la entrada de piedras y polvo.

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Desconocíamos la utilidad de estas extrañas cuñas de madera hasta que Diego Rubio nos dio la respuesta. Se ubicaban en el techo para poder seguir la dirección correcta de la galería. Esta explicación nos parece más que plausible desde que encontramos una de ellas ubicada justamente en el techo de una de las viejas galerías, justo en el centro de la misma:

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Fragmento de rueda dentada, El Pinar de Bédar. Algunos de los dientes están reparados en fragua.

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Extraña lata de transporte de algún líquido (¿aceite?). Llevan el sello de Minas del Rif:

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Para terminar, esta fantástica bomba de agua procedente de la vieja fundición Carmen, de El Pinar de Bédar, quizás uno de los restos de maquinaria más antiguos de todo Bédar:

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Bédar: la mina Esperanza

Aunque deberíamos hablar más bien de la mina “Demasía a Sagunto”, esta mina es más conocida como mina “Esperanza”, nombre de uno de los pozos principales.

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La tolva de la mina Esperanza es una tolva para el almacenamiento y regulación del mineral en forma de medio cono invertido. Presenta un cuidado trabajo de mampostería. En la parte inferior se ubicaban cuatro compuertas para la carga del mineral en las vagonetas.

Se trata de una de las minas periféricas al centro inicial de explotación en Serena por parte de la Compañía de Águilas y su explotación se llevó a cabo a finales del siglo XIX como una continuación de las de Porfiado, Júpiter, Mahoma, Vulcano y Sagunto.

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Detalle del resbaladero de la tolva de la mina Esperanza.

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Pared lateral de la tolva. Obsérvese la pared antigua y la pared de cemento reforzado, parte de las obras de rehabilitación de la vieja tolva por Hierros de Garrucha.

La explotación se inició en la parte más alta del criadero que ocupa los terrenos situados en la confluencia del barrando de la Hoya con el de Los Lobos, mediante las galerías de San Marcial y de San Bartolomé. Desde estas galerías se establecieron unas vías de transporte que conducían el mineral hasta la vía de Vulcano. La vía de San Marcial discurría a una cota de 390 m, por lo que llegaba 15 metros por encima del origen de la vía Vulcano. La vía de San Bartolomé presentaba una pendiente ligeramente favorable.

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Caseta de motores. Es la antigua caseta de motores rehabilitada por Hierros de Garrucha.

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Depósito de agua para el motor.

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Base de cemento y anclajes del motor instalado por Hierros de Garrucha. En los restos de los muros derruidos se observa los restos del mortero de cal utilizado en su construcción, lo que confirma que se trata de una antigua construcción de las primeras minas rehabilitada posteriormente por Hierros de Garrucha.

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Todavía quedan algunos restos metálicos.

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Transformador eléctrico instalado por Hierros de Garrucha para la alimentación del motor del pozo y para los compresores. La construcción de ladrillo contrasta con el elaborado trabajo de mampostería de la caseta de motores.

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Antiguo plano de las galerías de la mina Esperanza. A la izquierda está la concesión de Demasía a Santiago y a derecha la de Vulcano. Como se ve, el socavón de San Bartolomé (Pozo de las Palas) era parte de las labores de la concesión de Vulcano. La explotación ocupaba terrenos en ambas concesiones. En rojo el trayecto de las vías mineras de transporte.

El criadero de mineral buzaba en dirección al SO, así que cuando se agotaron las capas más superficiales se realizó la explotación a partir de los pozos Esperanza, Entremedio y San Víctor. Se instaló un motor de extracción en el pozo Esperanza, seguramente a la vez que se construyó la tolva de almacenamiento que hoy se puede ver. El mineral se conectaba con la vía Vulcano por medio de la vía Esperanza.

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Pozo Esperanza. Pozo principal de extracción de la mina. 68 metros de profundidad.

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Galería de servicio del Pozo Esperanza. Da acceso al pozo a unos 9 metros por debajo de su parte superior. Era por donde accedían los mineros que bajaban a las labores. Se observan varios listones de madera para entibación que nunca llegaron a ser transportado a su destino.

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Muy cerca del camino de acceso a la caseta de motores encontramos esta bocamina con un pozo justo delante, medio oculto entre la vegetación. Tengan mucho cuidado si pasean por estos parajes.

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Pozo Fortuna, al otro lado del barranco de Los Lobos.

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Parte del trayecto de la vía Esperanza. Todavía quedan algunas traviesas.

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Pozo precariamente cubierto junto al trazado de la vía Esperanza. El intento de cubrir el pozo con ramas, quizás bienintencionado en un principio, convierte este pozo en una especie de trampa muy peligrosa. Se trata posiblemente del pozo Entremedio o del pozo San Víctor. Repito, mucho cuidado si andan por estos parajes, además de éstos, la mina fue importante y posiblemente hay otros pozos que puede que estén escondidos entre la vegetación.

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Pequeña casa-cueva cerca de la antigua ubicación del socavón de San Bartolomé (pozo de las Palas), podría tratarse de un pequeño abrigo para el guarda o de un polvorín.

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Hierros de Garrucha volvió a explotar esta antigua mina. Habiendo ya caducado la antigua concesión de Demasía a Sagunto, Hierros de Garrucha demarcó otra con el nombre Esperanza, nombre del pozo principal de la antigua mina, pues es así como se conocía la mina en general. Obsérvese como la nueva concesión rodea a la de Vulcano, que no había caducado. Obsérvese también la anotación junto al nombre de la concesión “pozo”, ya que es así como se conocía realmente, “Pozo Esperanza”.

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Son raros los planos que nos den más detalles de estas explotaciones. En la imagen, un corte longitudinal a la altura del pozo Esperanza y atravesando el barranco de Los Lobos. Obsérvese el pozo de servicio a una cota de 306 metros, el nombre de una galería (San Andrés) y un pozo que estaba a la altura del barranco, el pozo de La Palmera.

La abertura de la mina en 1952 por parte de la empresa Hierros de Garucha supuso la rehabilitación de toda la vía Esperanza y del socavón de San Bartolomé (pozo de las Palas). El mineral se transportaba por ambas vías, que se reunían en una antes de cruzar el barranco de la Hoya por el puente actual. Otro puente, hoy derribado, cruzaba el barranco de Los Lobos en dirección al pozo Esperanza. Inicialmente el mineral se transportaba con mulos hasta el cargadero de San Manuel, pero conforme la producción del pozo Esperanza y pozo de las Palas fue aumentando, se instaló una vía y empezó a utilizarse una pequeña locomotora diésel.

 

Bédar: la mina Santa Catalina

Hoy hablaremos de una de las minas poco conocidas de Bédar. Se trata, sin embargo, de una de las minas más importantes de la Sierra, y va siendo hora que tratemos un poco en profundidad sobre ella. Aunque disponemos de información sobre ella, la falta de planos y otros documentos sobre ella hace bastante difícil su estudio. Dentro de lo que es la carencia de documentación minera en Bédar, las minas de la Sociedad de Chávarri son de las que menos información se ha conservado.

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Visión panorámica de la mina Santa Catalina.

La concesión Santa Catalina fue demarcada en 1873 por el vecino de Almería Pedro Lledó y Valdivia, en terrenos de Pedro Simón Castaño, muy cerca de Serena. La concesión se encuentra junto a concesiones muy ricas en mineral, como la Higuera, Júpiter y Mahoma, es por eso que fue pretendida por la Compañía de Águilas. El director de la Compañía, Juan Pié y Allué, viajó Almería para llegar a un acuerdo con el representante de los propietarios, José España y Lledó, aunque llegó tarde, pues el contrato ya había sido firmado con el representante de Clifton Pecket, que actuó como un mero intermediario de la sociedad de Víctor Chávarri.

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Pequeño barranco entre las concesiones de La Higuera (a la derecha) y Santa Catalina. En el centro se encuentra un pequeño depósito de estériles procedente de Santa Catalina.

Dentro de los problemas por impagos que tuvo Chávarri con casi todos los propietarios de las minas que tuvo arrendadas en Bédar, la de Santa Catalina fue la que más complicaciones le causó. José España y Lledó, propietario de un 57,5% de acciones de la mina y representante del resto, era además un abogado muy competente, que plantó cara a la poderosa compañía minera. El pleito, que fue ampliamente seguido por la prensa, se conoció como “El Asunto Chávarri”, y en cierta manera espoleó al resto de propietarios de minas arrendadas por la sociedad de Chávarri y que también consideraban que se habían incumplido los contratos. Se dice que Don Andrés López de la Presa, ingeniero director de estas minas, recibió amenazas de muerte a causa de los pleitos con los propietarios. El conflicto llegó a su fin en 1901 con la compra de la concesión minera por un total de 40.000 pesetas, una importante suma para la época.

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Cargadero de mineral en Santa Catalina. Aunque está cubierto por vegetación, se observa bien el resbaladero del cargadero y un muro lateral.

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Muro lateral del cargadero de Santa Catalina.

La explotación de la mina fue irregular, se retrasó el inicio de la explotación porque surgieron problemas con la expropiación de los terrenos. En 1897 la mina estaba en explotación mediante un pozo y  un plano inclinado, bajo la dirección inicialmente del ingeniero Manuel Figuera. En 1899, y ya siendo Don Andrés López director, se indica las dificultades que se encontraban los mineros debido a la ligereza con la que se habían realizado alguna de las primeras obras, así el muro del plano inclinado amenazaba con derrumbarse, o el pozo se obstruía o bien las vagonetas descarrilaban en el túnel.

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Túnel de la Higuera en su extremo a la altura de la concesión de Santa Catalina. Obsérvese que se trata de un túnel amplio y con un cuidadoso trabajo de mampostería, lo llama la atención al tratarse de una labor interior. El motivo es que en un principio se pretendió que la locomotora de Santa Catalina pudiera arrastrar los vagones hasta este punto para su carga, aunque bien sea por el coste o por dificultades para su construcción, se abandonó esta idea y se acabó el túnel con una galería simple sin ningún tipo de refuerzo. El transporte se realizaba con vagonetas, seguramente arrastradas por mulas y se estableció el cargadero para la carga del ferrocarril en el otro extremo del túnel.

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Compuertas de carga en el extremo del túnel de la Higuera. Gracias a los trabajos de cartografía realizados por los estudiantes de Nancy, podemos ubicar estas compuertas en la zona donde se encontraba la tolva de carga de la mina Santa Catalina. Precisamente el túnel se encuentra obstruido a causa de los escombros lanzados por la tolva.

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Ubicación de la tolva de carga en el túnel de La Higuera

A pesar de las dificultades, siempre fue considerada como una de las minas más ricas de la zona, siendo la cabecera de uno de los dos ramales del ferrocarril, que recibía su nombre de esta mina. Según las Declaraciones de los mineros, fue la tercera más productiva, con casi 45.000 toneladas de mineral explotado, solo detrás de La Mulata y El Silencio. La concesión caducó en marzo de 1941.

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Corta junto al cargadero. El cargadero se alimentaba con el mineral extraído en esta corta, que está atravesada por una vía minera. Sin embargo es posible que también recibiera mineral por otra vía minera que se rodea el cerro, en dirección hacia otra pequeña corta.

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Muro de mampostería de refuerzo para vía minera.

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Muro de mampostería y mortero de cal. Parecen los restos de una pequeña balsa.

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Dos vistas del Socavón General

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En las dos fotografías superiores se ven algunas bocaminas cercanas al Socavón general.

En cuanto al funcionamiento de esta mina, la falta de documentación dificulta mucho la interpretación de los restos que todavía se pueden observar. Se sabe que se explotaba mediante un pozo principal y un plano inclinado. Información recogida en 1975  describe varias rozas, un socavón hundido y un pozo, el pozo del Embudo, que podría tratarse del pozo principal de explotación. A pesar de esto, se sabe que el mineral era transportado a través del túnel de La Higuera, la concesión colindante. El mineral se cargaba en las vagonetas dentro del túnel, posiblemente mediante una tolva desde el exterior, tal y como se recoge de testimonios de algunos mineros de Hierros de Garrucha.

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En las dos fotografías superiores, algunas galerías de la mina Santa Catalina.

Por el túnel de la Higuera el mineral llegaba hasta el cargadero conocido como de Santa Catalina, en el primer pozo de luces de la mina Higuera, donde se acumulaba en una tolva provista de nueve compuertas para la carga en los vagones del ferrocarril, que accedían mediante un túnel de 60 metros. Cabe decir que inicialmente se planteó en preparar el túnel de la Higuera para que la locomotora pudiera atravesar toda la Higuera hasta la misma mina Santa Catalina, motivo por el cual ambos extremos del túnel están preparados para ello, con una anchura mayor de lo normal y con una cobertura de mampostería de buena calidad (el túnel de la Higuera se empezó a la vez por ambos extremos). Pero finalmente se abandonó el proyecto (supuestamente por su coste) y se completó el túnel como un simple túnel de transporte con vagonetas.

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Plano de demarcación y algunas de las labores en la mina Santa Catalina.

Disponemos más información gracias a un inventario de mineral de 1916, en el que se da contabilizan cuatro volquetes de mina de una tonelada de capacidad, un volquete de 400 kilos y dos vertederas de tolvas, una de ellas de hierro fundido. También disponía de un malacate y un torno de pozo, además de una chabola de mampostería para fragua. En referencia al malacate de esta mina, en el único plano donde se muestran algunas de las galerías de esta mina se encuentra precisamente el “pozo del Malacate”, aunque ante la ausencia de más documentación, no podemos reconstruir de momento el funcionamiento de la mina, la ubicación del pozo de explotación o pozo del Embudo (si es que eran el mismo) ni conocemos la ubicación y utilidad del plano inclinado. Los testimonios posteriores solo hablan del “Socavón principal o general” de la mina, de una vía minera de superficie que recorría el centro de la concesión y de la “tolva” de carga en el túnel de la Higuera. Los mineros de Hierros de Garrucha podían ir por estas galerías desde la entrada del túnel de la Higuera hasta las labores del hoyo Júpiter, pues las galerías de Santa Catalina llegaron a conectar con las de Júpiter.

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Paralizados los trabajos con el cierre de las minas en los años veinte, Santa Catalina no volvió a ser explotada durante la época de Hierros de Garrucha. No han quedado restos de los trabajos realizados en esta mina, todos los elementos metálicos fueron desmantelados. Tan solo hemos podido encontrar esta punta de barrena, con incisiones en espiga, en uno de los frentes de trabajo de las galerías de la mina. Debe de datar de principios del siglo XX.

Algo está cambiando: Almería y su patrimonio

Desde hace unas semanas viene ocurriendo un curioso fenómeno que tiene preocupado a numerosos políticos de la Junta de Andalucía, se trata de la potente campaña en marcha contra el conocido como “impuesto de sucesiones”. Como buenos políticos que son en la Junta, al principio se intentó frenar con las contra medidas habituales, echar la culpa de la organización al eterno rival y gastando dinero en campañas publicitarias para demostrar las bondades en términos de redistribución pública del mismo. Pero nada de esto ha funcionado y la presión aumenta día a día…

¿Por qué les preocupa tanto? pues porque a la gente le da exactamente igual si la idea viene de un partido u otro, o si puede justificarse desde un punto de vista de redistribución social de la riqueza o no. La gente simplemente ve como algo que, o bien le afecta, o bien le puede afectar en un futuro desde el punto de vista económico. Ahí no hay ideas políticas que valgan.

Si en Almería, y más concretamente en el levante almeriense, la gente no se ha echado a la calle, es porque quizás no es capaz de ver directamente como el gobierno autonómico les escaquea su dinero. No, no hay un impuesto a todas luces injusto, al contrario, parece que se aplican en hacernos llegar diversas subvenciones y ayudas que dan como mucho para sobrevivir. Sin embargo, y como ya tímidamente se va viendo, pequeños grupos empiezan a crearse exigiendo que Almería, esa provincia olvidada por el resto de España y por el resto de su propia Comunidad Autónoma, reciba la misma atención que el resto.

 Con esto no me refiero solo al enorme y abandonado patrimonio arqueológico, histórico y industrial del que dispone Almería. La carencia de transporte es tan clamorosa como imposible es ir en tren entre Murcia y Almería. El proyecto paralizado del AVE es una burla para todos los almerienses mientras disponen de una de las autopistas de pago más ruinosas entre Vera y Cartagena. Eso sí, todo esto mientras que muchos pueblos son completamente inaccesibles si no se dispone de vehículo propio, entre ellos Bédar.

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En 2017 se ha organizado en Bédar el 4º stage junto a la universidad de Nancy.

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Cartografía en 3D de la mina Higuera de Bédar realizada por alumnos de la universidad de Nancy.

A nivel local, especialmente en el levante almeriense, la gente comenzó a organizarse en asociaciones que buscaban, la mayor parte de ellas, la puesta en valor y recuperación de los numerosos yacimientos arqueológicos y elementos del patrimonio industrial minero que durante mucho tiempo ha yacido olvidado y hasta despreciado. Todo esto mientras en las provincias que nos rodean se recuperaba e invertía en este patrimonio, para preservarlo y como modo de dinamizar la economía, en un sector tan importante en toda esta zona como es el turismo.

De estas asociaciones hay muchas, pero voy a hablar de las que  más conozco, empezando por la que más conozco, que es Bédar Sostenible. A pesar de no disponer de ayuda alguna ha conseguido organizar importantes eventos en Bédar y revalorizar algunas de las minas del municipio de cara a una explotación turística efectiva. Hasta ahora en Bédar funciona una ruta de senderismo con clara temática minera, pero en su planificación no se tuvo en cuenta el beneficio que debería aportar al municipio para asegurar su éxito, y de momento no es más que una ruta (muy interesante, es cierto) que no aporta gran beneficio a los vecinos de Bédar.

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Una de las conferencias organizadas por la AAA

Otra de las realmente importantes es sin duda la Asociación Amigos de El Argar, cuyo objetivo principal es la excavación y puesta en valor del impresionante patrimonio arqueológico de la Cultura del Argar, con su epicentro en la localidad de Antas. La AAA la componen los mejores especialistas sobre el tema, incluido los arqueólogos que han trabajado en los principales yacimientos. Gracias a los esfuerzos de su presidente, Julián Pérez Flores y con una a veces irrisoria ayuda institucional, la Asociación ha organizado numerosas conferencias, a cargo de los mejores especialistas, para dar a conocer el importante patrimonio arqueológico del que disponemos. Es muy descorazonador que la Cultura de El Argar sea conocida internacionalmente con la excepción de… de Almería, claro está. Desde la AAA se esfuerzan en dar a conocer a los propios almerienses su propio patrimonio, para que de esta forma puedan presionar a sus políticos respectivos para empiecen a moverse. Es una verdadera vergüenza ver como mientras en Murcia o Granada se invierte en la puesta en valor y musealización de los principales yacimientos arqueológicos, aquí dejamos que se destruyan sin mover ni un dedo.

TRIPTICO AMIGOS DEL ARGAR.jpgDESCARGAR AQUÍ TRÍPTICO AMIGOS DEL ARGAR 2016

Y por si fuera poco, cuando por fin algún político local decide pedir algo, la corrupta maquinaria del poder de la todopoderosa Junta de Andalucía nos toma por tontos. Y encima con cachondeo. Se realizó una petición para que se realice un intervención de emergencia en estos yacimientos, dado su situación de abandono y deterioro, la petición la realizó el PP en la Comisión de Cultura, mediante una Proposición No de Ley, pero  ¡oh sorpresa! obtuvo el voto negativo de los diputados del PSOE, entre los que se incluía el almeriense José Luis Sánchez Teruel.

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En la fotografía José Luis Sánchez Teruel, más conocido por votar en contra de una intervención arqueológica en El Argar. Es de Almería y todo…

Todo el mundo entiende que la negativa solo estuvo motivada por el hecho de que fue formulada por el PP, hasta ahí es algo normal dentro de lo anormal que es la política en España. Lo grave llegó cuando los miembros de la Comisión de Cultura instaron al Consejo de Gobierno a “limpiar las estructuras parcialmente visibles en El Argar, con todos los medios técnicos y científicos adecuados, y a señalizar el yacimiento en la A-7 y en la A-1202, con arreglo a la Ley de Patrimonios y Ley de Carreteras; e instar al Consejo de Gobierno a colaborar con el Ayuntamiento de Antas y la Asociación Amigos de El Argar en el ciclo de conferencias que se viene realizando desde 2009 en el Centro de Interpretación, así como a colaborar en el depósito en dicho centro de piezas de El Argar no expuestas en el Museo Provincial, con arreglo a la Ley de Museos y siempre que se garantice su seguridad y conservación en perfecto estado.” Es decir, no solo no piensan hacer absolutamente nada, sino que además nos toman por estúpidos y se ríen de nosotros. Eso sí, nadie en Almería pareció estar molesto, al fin y al cabo eso no nos afecta al bolsillo ¿o sí?

YACIMIENTO ARQUEOLOGICO DE EL ARGAR, ANTAS, LEVANTE ALMERIENSE

Aquí está El Argar. Esperamos con impaciencia a que empiecen a limpiarse las estructuras parcialmente visibles tal y como indicaron los miembros de la Comisió de Cultura de la Junta. Para evitar hacer el ridículo, hubiera sido mejor que no dijeran nada.

Pero ya digo que todavía queda esperanza, aunque estamos muy lejos de despertar y realizar una movilización del tipo que se lleva a cabo con el impuesto de Sucesiones. Pequeñas asociaciones empiezan a organizarse y tienen un objetivo muy claro: hay que promover y recuperar nuestro patrimonio, es vital para nuestro futuro. Ahí está Amigos del Patrimonio Geominero de Almeriense, con su página en facebook:

Amigos del patrimonio almeriense

 

En el audio que acompaña la imagen se recoge una entrevista radiofónica realizada a Mario López, de la Asociación Amigos del Patrimonio Almeriense. Recomiendo que la escuchen porque nuestro compañero puede decir las cosas más altas, pero no más claras.

Y la última que se ha creado, la C. D. Aventura Sierra Almagrera. Aunque parece una simple asociación deportiva, nace con una clara vocación de recuperar y proteger el enorme patrimonio minero de Sierra Almagrera… y de toda Cuevas de Almanzora. El estado de abandono en el que se encuentra Sierra de Almagrera, lo que para la historia de la minería almeriense es uno de los principales hitos históricos junto a las minas de la sierra de Gádor, debería avergonzar a todos los políticos que podrían hacer algo y no hacen más que tocarse, con perdón, lo que no suena.

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No olviden que por mucho que se sientan importantes, los políticos están ahí para servirnos a nosotros y no a la inversa, independientemente del grupo al que pertenezcan. Si creen que no nos perjudican, intenten por ejemplo coger un tren desde Vera para ir a Murcia, o a Almería. O mejor, pregunten dónde pueden coger un autobús que les lleve a Bédar para visitar la casa de cría de la tortuga mora, verán las risas que se echan a su costa. También pueden preguntar a alguien dónde pueden visitar el yacimiento arqueológico de El Argar, tendrán suerte si ese alguien sabe de lo que está hablando. Así nos va.

Bédar-Neufchef: cuando la madera canta (quand le bois chante)

En el día de ayer realizamos una visita al museo de las minas de hierro de Neufchef, en la Lorraine francesa, acompañados de Christian Hibsch y uno de los alumnos que participaron en el último stage en Bédar, Thomas Pesenti. El objetivo era el de conocer un modelo de musealización minera y de un centro de interpretación-museo, de cara a recoger ideas para la musealización de una mina en Bédar. Aunque las diferencias entre ambas zonas mineras es evidente, desde el tipo de yacimiento minero hasta el histórico minero, también existen muchas similitudes y sobre todo, interesa cómo han conseguido organizar y gestionar un museo de este tipo.

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Entrada de transporte principal de las minas de Neufchef, 1990.

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Preparación a la visita, hay cascos para niños también.

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Stock de cascos y material de seguridad para visitas en la Casa de la Juventud de Bédar. Es curiosa la similitud, parece que cada vez nos acercamos más.

En una pequeña conversación con Antoine Bach, director del museo y antiguo minero, nos contó como las minas de hierro de la zona de Lorraine, explotadas desde la Edad Media, pasó por las mismas fases que las de Bédar: primera fase de explotación local, modernización a finales del siglo XIX, las crisis de las Guerras mundiales, etc. La principal diferencia es que en estas minas, tras el inicio de la importación de mineral de hierro, de mejor ley y a precio de coste más barato procedente del continente africano, se intentó mantener la producción minera modernizando las minas y optimizando la extracción de mineral, por lo que las minas se mantuvieron en producción hasta el cierre de la última en 1997, tras un largo declive en el que las empresas  mineras (y los mineros) perdieron la lucha para mantener las minas abiertas. En Bédar, sin embargo, las minas cerraron en los años setenta, incapaces de afrontar la modernización necesaria para mantener la competitividad de precios frente al mineral de hierro africano. El máximo de mecanización en Bédar en el punto de vista de la explotación fue el de la compra de al menos una paletizadora y algunas locomotoras diésel para el transporte de vagonetas.

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Aspecto del museo de las minas de Neufchef.

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El museo cuenta con la impresionante colección Armand Willaume de equipamiento de iluminación, con 25o candiles, carburos, lámparas de seguridad, lámparas de señalización, etc.

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Imágenes de Santa Bárbara veneradas por los mineros de la mina de Lorraine y recogidas en el museo.

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También cuenta con una impresionante colección de 43 modelos reducidos de diferentes vagonetas y locomotoras de Emile Kreins. Las reproducciones son una excelente calidad.

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Alguno de los elementos mineros más antiguos que se exponen en el museo. Restos de cerámica medieval, una tégula romana, algunas herramientas antiguas y restos de fundición.

Según nos comentó M. Bach, cuando ya veían que la guerra estaba perdida y que las minas cerrarían, un grupo de mineros se reunieron para transformar en museo lo que entonces todavía era una mina activa, eligiendo para ello las minas de Neufchef y Autmez. Estos mineros se asociaron en la AMOMFERLOR (Association mémoire ouvrière des mines de fer de Lorraine). Esa es otra de las diferencias importantes con las minas de Bédar, que tras el cierre definitivo en los años setenta, todo el material fue vendido o desapareció. En Neufchef y Autmez, cerca de la ciudad de Metz, a pesar de encontrarse con dificultades inicialmente, estos mineros consiguieron el apoyo del ayuntamiento, recibiendo las subvenciones necesarias para la construcción del museo-centro de interpretación (con su propio restaurante), la musealización de la mina y el acondicionamiento de material y equipamiento minero restante. Una subvención anual ayuda a mantener la actividad.

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Entrada de los visitantes a la mina de Neufchef.

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Las explicaciones dentro de la mina.

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Vagoneta de madera, uno de los primeros modelos utilizados en estas minas.

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Máquina de carga, con este tipo de maquinaria empezó la modernización en la explotación en estas minas, para poder competir con el mineral procedente de las minas africanas. En Bédar también llegaron a utilizarse “paleadoras” como ésta, al menos nos consta la utilización de una de ellas en Júpìter. La máquina, accionada con aire comprimido, avanzaba por los raíles arrastrando una o dos vagonetas, cargando rápidamente el mineral en las vagonetas gracias a la pala.

El resultado lo dice todo, el museo es muy recomendable, con numerosas maquetas y material audiovisual que ayuda a comprender el funcionamiento y un restaurante totalmente funcional en el que se come más que bien y a un muy buen precio (para lo que son los precios por esa zona). La entrada, de 8 euros para adultos, da derecho a una visita al museo y una visita guiada a la mina.

Entre las muchas explicaciones del trabajo minero, se incluye el encendido de un típico carburador. Muchos de nosotros tenemos o hemos visto carburadores, pero nunca hemos visto uno funcionar. Pudimos experimentar el olor típico del carburo y el del acetileno cuando se le añade el agua. Sencillamente impresionante, tal y como pueden ver en el video.

Lo mejor, sin duda, la visita a la mina. Guiados por un antiguo minero, nos lleva desde la parte más antigua de la mina hasta la más moderna, mostrando la evolución de los sistemas de explotación, desde el simple pico a la más moderna maquinaria de explotación, con un amplio repaso a todo lo que es importante en una mina: explosivos, drenaje del agua, iluminación, transporte, purgas de techos, entibación, etc.

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En el exterior se expone numeroso material procedente de las minas, entre ellos compresores portátiles para desagüe, perforadoras automáticas, apisonadoras, locomotoras eléctricas, máquinas de carga, de transporte de estrío…

La visita no solo nos ha aportado muchas ideas de cómo musealizar las minas de Bédar, además, y por sorprendente que parezca, nos ha dado algunas respuestas a algunas cosas observadas en las minas de Bédar para las cuales no teníamos respuestas satisfactorias. Una de ellas es la presencia de troncos de árboles en algunas de la minas antiguas. En un principio tomamos dichos “palos” como un sistema de entibación. Evidentemente, ni el más tonto puede creer que un simple tronco puede sostener un techo de una galería, por lo que esta explicación para estos “troncos” era más que insatisfactoria, sobre todo porque la madera empleada es claramente importada ¿por qué importar madera? ¿para qué servían estos troncos?. Conocíamos historias de entibaciones para “dar seguridad” a los mineros, procedentes de las minas de Gádor, en la que se instalaba una precaria entibación más que por su eficacia por su efecto tranquilizador de los mineros que en ella trabajaba. Pero en Bédar no es el caso. No tardarmos en reparar la presencia de los mismos troncos (emplados de idéntica manera en Bédar), y el guía nos dio la respuesta que habíamos buscado.

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En Bédar cada vez más nos acercamos a este obtetivo, ya tenemos seleccionadas las minas y se han realizado importantes trabajos de cartografía y planificación. Para estos trabajos ha sido vital la ayuda y colaboración de los profesores y alumnos de la universidad de Nancy que hace 4 años realizan estancias en Bédar. En las fotografías superiores vemos la entrega del material de seguridad de la estancia de 2017 y a Christian Hibchs e Ine Thijs en la entrada de la Casa de la Juventud de Bédar.

Efectivamente, es un elemento de seguridad en las minas, pero no de la forma en que creíamos. Nos contó el guía que los troncos eran de una madera específica, de abeto. El motivo de usar esta madera era su resistencia a la humedad y por tardar mucho en pudrirse, pero sobre todo es porque esta madera suele crujir ostensiblemente cuando empieza a romperse. De esta manera, cuando estos pilares empieza a crujir, es decir “quand le bois chante”, cuando la madera canta, los mineros sabían que esa zona iba a hundirse y tenían tiempo de salir. Los desprendimientos en la mina eran la causa más frecuente de muerte, por lo que los trabajos de inspección y purga de los techos eran vitales. Posteriormente instalaron un sistema de “sujeción suspendida” por medio de unos tornillos de 1,5-2 metros, tecnología importada de norteamérica, que disminuyó drásticamente el riesgo de desprendimientos.

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Vagonetas dentro de una galería de la mina de Neufchef. Obsérvese el tronco a la izquierda. No se trata de un elemento de entibación, es un sistema de seguridad que avisaba a los mineros en caso de riesgo de hundimiento.
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Troncos de madera, realmente un sistema de seguridad que avisa en caso de riesgo de hundimiento. Mina Júpiter.

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De nuevo, uno de estos troncos “de seguridad”, en esta ocasión parcialmente cubierto por obras de mejora de época de Hierros de Garrucha. Mina Júpiter.

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De nuevo, pilones “de seguridad”, estra vez en la mina Pobreza.

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Aunque parezca que han colocado este tronco para “sujetar” el muro lateral, realmente servía para avisar en caso de riesgo de derrumbe. Puede tratarse también de abeto, como en las minas de Neufchef, importadas desde Francia o Alemania. El caso es que el tronco lleva ahí desde principios del siglo XX.

Este tipo de sistema de seguridad lo encontramos en Bédar en algunas minas, especialmente las más antiguas, como Pobreza, Júpiter y la Higuera. Data, como en las minas de Neufchef, de finales del XIX y principios del siglo XIX, hasta después de la Gran Guerra. En Bédar, los mineros también estaban atentos al estado de estos pilares, y si la madera “empezaba a cantar” también se daban prisa en salir antes de que todo se hundiera.

Bédar: tradición oral, las historias de las minas

 

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En la fotografía, Juan Antonio Jódar Cánovas realizando tareas de capintería.

Hoy vamos a hablar de las muchas historias que nuestros abuelos o padres nos han contado sobre este periodo histórico que fue el de las minas y todo lo que con ello se relacionaba. Estas historias remiten a una época complicada, donde el hambre era habitual y las minas vinieron a paliar un poco estas penurias, aunque el precio que se cobró fue grande. Es por esto que en Bédar estas historias nunca han sido recogidas o recopiladas, no solo porque se consideren como simple tradición oral (indigna para cualquier historiador que se precie), sino que además se remite a una época en la que muchas familias perdieron a algunos de los suyos por culpa de la terrible enfermedad que afectó a los mineros, y me refiero a la tan temida silicosis.

Ya es tarde para recuperar historias sobre las viejas minas, ya no queda nadie que lo recuerde o ni siquiera que recuerde lo que los mayores recordaban. Pero no es tarde para nuestra historia más reciente: las minas de Hierros de Garrucha. Contaré hoy aquí alguna de esas historias que vienen, tal es mi caso, de mi abuelo Juan Antonio Jódar Cánovas. Mi abuelo nació en 1909, por lo que con 9 años se acordaba todavía de la época de las grandes locomotoras en Bédar. Él me contaba como recordaba la locomotora que trajinaba vagones de mineral entre la Palmera y la tolva de Tres Amigos. Pero lo mejor era la gran locomotora que llegaba a Tres Amigos, “algo digno de ver” como decía él, incluso se acordaba del nombre de uno de los maquinistas , Pedro, que recibió inevitablemente el apodo de “el Maquinista”. Son varias las historias que me contó de ese periodo, muchas de las cuales luego he podido comprobar que tenían una gran parte de verdad gracias a las diferentes pruebas históricas que he ido encontrando. Una de las historias que más me impresionaron fue una que contaba sobre la tolva que se encontraba donde hoy está el campo de fútbol. Allí había una tolva en forma de embudo y una “trancada” por la que los mineros accedían al túnel de la cueva Oscura. En esas minas trabajaban niños, algo que en los años veinte puede parecer una invención, pero que luego hemos podido comprobar que era cierto, pues la práctica de emplear a “muchachos” era habitual, y eran usados como personal de carga de mineral. Contaba mi abuelo que era algo terrible y que muchos callaron después, pero los capataces “azotaban” a los muchachos para que fueran rápido (realmente, a correazos, como se cuenta en la prensa de la época), y llevaban el mineral en una cesta de esparto con capacidad para una arroba de mineral (unos 16 kg) que llevaban a la espalda, con una placa metálica sobre la espalda para evitar que el mineral húmedo les empapase las ropas. Incluso llegó a cantarme una cancioncilla (o una comparsa, no sé muy bien), que decía así… Si quieres ver a tu hijo morir. Llévalo a la mina. Y entrégalo al capataz…  Difícil de olvidar.

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Ver las “grandes locomotrora” en Tres Amigos fue, sin duda, algo muy digno de ver.

Otra de las historias que me contó es cómo le contrataron en Hierros de Garrucha. Cuenta que estaba echando unas jornadas en la construcción de una carretera para las minas en Tres Amigos cuando comentó que no le parecía bien el trayecto que iba a tener la carretera, que se podría hacer de manera que no diera tantas vueltas ahorrando esfuerzo y tiempo. Ante este osado comentario el encargado de las minas le dijo: “Juan Antonio, como dices que está mal trazada si lo ha hecho un ingeniero de Almería”, pero mi abuelo continuaba afirmando que se tenía que hacer de otra forma, de manera que el encargado acabó diciendo: “Que venga Martín y don Ovidio y que se traigan el punto de mira”. Don Ovidio Fernández era un ingeniero de las antiguas minas que vivía en Las Pastoras, cuando llegó y comprobó el trayecto le dio la razón a mi abuelo y tuvieron que deshacer el tramo de carretera construido, incluido un puente que habían empezado a construir y rehacerlo todo tal y como había dicho, en resumen, una “S” y una contra”S”. Cuando don Ricardo, el ingeniero-jefe, se enteró de lo ocurrido dijo “Este muchacho se queda con nosotros”; es así como acabó trabajando en las carreteras. Esta historia se puede creer o no, pero si pasan por el camino que desde Tres Amigos sube hasta el barranco del Servalico (el inicio de la ruta minera) no dejen de fijarse en que para subir hace, efectivamente, una “S” y una “contraS” y, si se fijan un poco más, verán un viejo carril que parte recto y los restos de un puente inacabado…  Dice mi abuelo que como recompensa recibió un sobre con dos mil pesetas, una verdadera fortuna para la época. Desde entonces trabajó como peón caminero, y no fue la única paga “extraordinaria” que recibió.

Hay otra historia que también contaba y que se ha quedado grabada en la memoria. No recuerdo dónde fue, pero contaba mi abuelo que una vez lo pusieron al cargo de una cuadrilla de trabajadores para hacer un carril. El trabajo era bastante complicado, porque la cuadrilla estaba formada toda por trabajadores apartados del servicio en la mina, pues eran inaptos ya que estaban “silicosos”. Sé que lo que digo es bastante fuerte, y no digo que sea verdad o no, solo digo que así lo contaba mi abuelo. A él le preocupaba sobre todo porque tenían dificultades para trabajar, a pesar de lo cual consiguió organizarlos de tal manera que puderon acabar el trabajo sin cansarse demasiado. Lo que es cierto es que los mineros realizaban revisiones médicas, cada cierto tiempo iban a realizarse radiografías a Almería, pero de poco sirvieron. Estas medidas, que empezaron a aplicarse en 1961 al incluirse las minas metálicas en general en el conocido como “seguro de silicosis”. Las pocas medidas que se tomaron, como la utilización de barrenas perforadas con inyección de agua para evitar la formación de polvo, las mascarillas o la prohibición de comer en la mina, fueron completamente ineficaces. No era raro, contaba mi abuelo, que los martilleros realizaran su trabajo a torso descubierto y  sin ninguna protección, dado el calor que hacía en las galerías.

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Antonio Imbernón y José Soler Castro en una entrañable fotografía realizada en uno de los túneles de la vía Vulcano.

Otra de las historias que me impresionaron tienen que ver con Juan Girona, alias “El narizuo”. Juan era el encargado del cable aéreo y desde luego no tenía miedo a las alturas. Cuenta mi abuelo como sentía vértigo cuando lo veía desplazarse por el cable, a considerable altura sobre el barranco Baeza, por medio de un cacharro parecido a una bicicleta con la que se trasladaba por el cable, hasta llegar a las zonas deterioradas para repararlas. Normalmente eran cables deshilachados, que provocaba que las vagonetas descarrilaran y cayeran al barranco Baeza, Juan se acercaba con ese artefacto y con unos alicates cortaba todos estos cables. Algo digno de ver.

jgironaEn la fotografía, Juan “el narizuo” en Alicante, tras trabajar en las minas. Ahí lo tienen, paseándose como si nada, sin protección alguna, por las vigas de una construcción.

Puestos a contar cosas dignas de ver, recuerdo también otra historia que me contó Antonio Imbernón, alias “el Menuo”. Antonio fue caballista en Hierros de Garrucha, llevaba las mulas cargadas de mineral desde la mina Esperanza hasta el cargadero de San Manuel, siguiendo parte de la vía Vulcano y luego atajando por los cerros. Inicialmente la mina Esperanza daba poco mineral, así que se podía llevar con mulos. Sin embargo, cuando la producción de mineral aumentó, tuvieron que utilizar una pequeña locomotora diésel. A Antonio no le gustaba nada el estrecho puente sobre el barranco de la Hoya, siempre le “daba cosa” pasar por él, nunca tuvo protecciones o pasamanos como ahora. La cosa fue peor cuando empezó a pasar la pequeña locomotora por allí, y luego además por la no menos vertiginosa vía Vulcano. Cuenta Antonio que hubo accidentes, y muy espectaculares, “Dignos de ver” como diría mi abuelo. En ocasiones, las vagonetas cargadas de mineral caían hacia el barranco de los lobos, y siempre  el maquinista conseguía volverlas a subir a la vía maniobrando la pequeña locomotora diésel. “Es increíble que no se matara nadie” recuerdo que decía.

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Fotografía de fábrica de un pequeño tractor M 4115 BE como los adquiridos por HIerros de Garrucha. (Colección de Philippe Royer; LLD, Batignolles-Châtillon y Batiruhr en España, Luis Caillot y José antonio Gómez Martínez – Revistia de historia ferroviaira, año 4 número 8, diciembre de 2007). En una de estas máquinas fue en la que sufrió el accidente Juan Gómez, alias “el Vasquiña”, que podemos ver en esta fotografía:
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Pero sí que se mató alguien. Las muertes es, sin duda, lo más triste. El primer muerto en las minas fue un minero de Serena de nombre Santiago Andreu. Murió en las Cañaícas creo que al caerle una piedra en la cabeza. El siguiente fue muy sonado, en el “maldito” pozo H del hoyo Júpiter ocurrió un hundimiento que sepultó a Juan Rubio y a Juan alias “El Meco”. A “el Meco” pudieron sacarlo con vida, aunque con las piernas fracturadas, pero Juan Rubio falleció en el accidente. Otro accidente fue el que sufrió un minero llamado Agustín Duarte en el pozo de Tres Amigos. Cuentan que Agustín lelvaba una vagoneta vacía hacia la plataforma del ascensor del pozo, pero no se percató de que la plataforma no estaba arriba, de manera que la vagoneta cayó y detrás fue él, pero pudo agarrarse a unos cables, salvando la vida. También fue muy sonada la muerte de “el Vasquiña”, un maquinista de Los Gallardos. Cuentan que a veces las vagonetas se quedaban atascadas en el plano inclinado de San Manuel. Para desatascarla, el maquinista intentaba una peligrosa operación, consistente en subir con lo locomotora diésel hasta la vagoneta atascada para desengancharla. Cuentan que la operación, aunque peligrosa, siempre resultaba exitosa, hasta que en una ocasión los frenos de la locomotora fallaron y la locomotora se precipitó por el plano, volcando y aplastando al malogrado “Vasquiña”. Dicen que murió en brazos de Juan “el Narizuo”, al menos eso cuentan…

En fin, son bastantes historias ya para un solo post, pero no negarán que son muy interesantes. Mucho más que las sosas informaciones y aburridos datos que dan los historiadores oficiales. Si conocen historias como éstas, no duden en contárnoslas. Al menos para que no se olvide a estas personas que se jugaban la vida, un día sí y otra también, por unas cuantas pesetas de jornal al día.

pueblo26

 

Minas de Bédar: modificaciones en el listado de mineros

pueblo26

Hemos renovado la sección de “mineros” del blog, con el añadido de 69 fotografías de diferentes mineros e ingenieros, tanto de las minas antiguas como de los mineros y otros empleados de Hierros de Garrucha. Toda esta información ha sido posible gracias a la colaboración de viejos mineros y muchos de sus familiares. Nos parece importante rescatar toda esta información antes de que la memoria se diluya en el tiempo, en recuerdo de tantos y tantos trabajadores que trabajaron y sufrieron en las minas de la sierra de Bédar para llevar un jornal a sus familias. Sobre las viejas minas, debido al tiempo transcurrido y la falta crónica de información sobre las minas de Bédar, no tenemos casi información sobre mineros, siendo la mayor parte información sobre los ingenieros y directores que, por motivos lógic0s, aparecen en la prensa con más facilidad.

La página del blog, a la que se puede acceder en cualquier momento por el enlace en su menú superior, está en constante actualización con la información que nos van facilitando los lectores. No duden en ponerse en contacto con nosotros para sus aportaciones, ya sean correcciones o aportaciones sobre el material existente. Existe también una sección sobre fotografías de mineros que no hemos podido identificar.

Empleados de las minas y compañías mineras, 1840-1922:

NOMBRE
Fotografía
MINA
DATOS
AÑO
OFICIO
ACUÑA RAMOS, CAYETANO
SI
NO
1936
Propietario
AGUIRRE LIZAOLA, JOSÉ MANUEL
SI
NO
1896
Represent.
ARASCÚÑAGA, MANUEL
SI
NO
1898
Basculista
BAHLSEN, CARLOS
bahlsen
SI
SI
1888
Director de cable
BALASTEGUI, GINÉS
NO
NO
1848
Mulero
BARÓN, MIGUEL
NO
SI
1920
?
BARÓN, PEDRO
NO
NO
1848
Périto
BELTRÁN SOLER, PEDRO
NO
NO
1896
?
BENIGNO DE OLAVARRIETA, MÁXIMO
NO
NO
1898
Represent.
BEREINENA ARRIETA, REMIGIO
NO
SI
1895
Encargadao
BERRUEZO AYORA, MANUEL
SI
NO
1868
Propietario
BERRUEZO LOPEZ, FRANCISCO
francisco-berruezo
SI
SI
1886
Propietario
BERRUEZO LÓPEZ, JUAN
SI
NO
1906
Operario de cable
BOLEA RODRIGUEZ, ANTONIO
NO
SI
1848
Propietario
BOLEA RODRIGUEZ, PEDRO
NO
SI
1848
Propietario
BUENDÍA VALDEOLMOS, AURELIANO
NO
NO
1896
Represent.
CAMPOY MARTÍNEZ, MIGUEL ANGEL
NO
SI
1850
Alcalde
CANO HERNÁNDEZ, DIEGO
SI
NO
1903
Propietario
CANO MAÑAS, FRANCISCO
SI
SI
1850
Minero
CANO VISIEDO, ANTONIO
SI
SI
1896
Minero
CANO VIZCAINO, JUAN
SI
SI
1850
Minero
CAPARRÓS HERNÁNDEZ, MARTÍN
SI
NO
1911
Minero
CARRILLO CASTAÑO, GINÉS
SI
NO
1873
Minero
CARRILLO, JOSE MANUEL
SI
SI
1850
Minero
CARRILLO, TOMÁS
NO
SI
1920
?
CASTAÑO FLORES, JUAN
SI
SI
1850
Minero
CERVANTES GARCÍA, RODRIGO
NO
NO
1898
Abogado
CLEMENTE, RODRIGUEZ
NO
NO
1914
Ingeniero
COLL CAPEL, RAMÓN
SI
SI
1921
Guarda
COLLADO CAPEL, JUAN
SI
NO
1913
Minero
COLLADO JÓDAR, FRANCISCO
SI
SI
1849
Minero
CRESPO, ANTONIO
NO
SI
1905
?
DÍAZ, JUAN
NO
SI
1920
?
DIETRICHSON, FEDERICO
dietrichson
SI
SI
1888
Ingeniero
DÍEZ DEL CORRAL, JESÚS
diez-del-corral
SI
SI
1914
Ingeniero
DÖRN GOETZE, ALFREDO
alfredo-dorn
SI
SI
1881
Ingeniero jefe
DOVRÉE, SAMUEL
SI
NO
1903
Ingeniero
ESPAÑA Y LLEDÓ, JOSÉ
SI
SI
1898
Propietario
ESTRADA Y DAMIAN, VICENTE
SI
SI
1896
Capataz
FERNANDEZ FERNANDEZ, JUAN (CANANA)
NO
NO
1898
?
FERNANDEZ, ISMAEL
ismael-fernandez
NO
SI
1919
Ingeniero
FERNANDEZ, OVIDIO
ovidio-fernandez
SI
SI
1910
Ingeniero
FIGUERA VARGAS Y COCHE, MANUEL
manuel figuera.jpg
SI
SI
1888
Ingeniero
FIRCKS, BARON DE
fircks
SI
SI
1901
Ingeniero jefe
FLORES ZAMORA, AGUSTÍN
SI
NO
1914
Minero
GALLARDO FERNANDEZ, BENITO
SI
SI
1850
Minero
GALLARDO SOLER, FRANCISCO
SI
SI
1850
Minero
GARCÍA CAZORLA, JUAN
SI
SI
1849
Minero
GARCÍA, MARTÍN
NO
SI
1895
Destajista
GARDNER, JUAN
SI
NO
1903
Ingeniero
GIRONA CAMPOY, CRISTÓBAL
SI
SI
1849
Minero
GÓMEZ, ALONSO
NO
SI
1920
?
GONZALEZ CRESPO, ALONSO
SI
SI
1850
Minero
GONZALEZ MENENDEZ, DARIO
SI
SI
1896
Capataz
GUERRERO CAMPOY, RICARDO
SI
NO
1906
Minero
 GUERRERO GALLARDO, FRANCISCO
SI
SI
1896
Minero
GUERRERO YAÑEZ, JUAN PEDRO
SI
SI
1896
Minero
GUERRERO, JUAN
SI
NO
1848
Guarda
GUILLEN CAPARRÓS, JOAQUIN
SI
SI
1850
Minero
HARO CAPARRÓS, FERNANDO
SI
SI
1850
Minero
HERNANDEZ CAPARRÓS, ALONSO
SI
NO
1921
Guarda
HOMEDES CABRERA, RAFAEL
homedes cabrera.jpg
SI
SI
1892
Ingeniero director
JODAR CANOVAS, JUAN ANTONIO
jajc
SI
SI
1900
Minero
JODAR LOPEZ, DIEGO
SI
SI
1896
Minero
LAZURTEGUI, JULIO
SI
NO
1895
Ingeniero jefe
LENGO PARRA, ARTURO
SI
SI
1892
Encargado
LEONARD, GERMAN
NO
NO
1901
Ingeniero jefe
LETZ
NO
NO
1892
Ingeniero jefe
LLEDÓ Y VALDIVIA, PEDRO
NO
NO
1873
Propietario
LÓPEZ AGÜERO, FRANCISCO
SI
SI
1849
Minero
LÓPEZ DE LAPRESA, ANDRÉS
NO
NO
1916
Ingeniero
MARTÍNEZ CANO, JOSÉ
SI
SI
1897
Minero
MARTÍNEZ CERVANTES, BLAS
SI
NO
1848
Guarda
MARTINEZ, FRANCISCO
SI
SI
1850
Minero
MARTÍNEZ, RAMÓN
SI
NO
1926
Minero
MEAVE, SANTIAGO
NO
NO
1900
Ingeniero
MENDEZ SOTOMAYOR, FRANCISCO JAVIER
NO
SI
1850
Represent.
MONDAJAR, FRANCISCO
SI
SI
1850
Minero
MORENO GARCÍA, BERNABÉ
SI
NO
1906
Minero
MUÑOZ CALDERON, GREGORIO
NO
NO
1903
Represent.
MUÑOZ PEREZ, ANTONIO
NO
NO
1919
Represent.
NIETO CUADRADO, JOSÉ
NO
NO
1898
?
NIETO LÓPEZ, JOSÉ
NO
NO
1898
?
NIETO, FRANCISCO
francisco-nieto
SI
SI
1900
Ingeniero jefe
NORDALH PREUS, JOHAN
preus
SI
SI
1888
Ingeniero
PEDRO (EL MAQUINISTA)
NO
NO
1916
Maquinista
PIÉ Y ALLUÉ, JUAN
SI
SI
1892
Ingeniero jefe
PLAZA LÓPEZ, JUAN
NO
NO
1898
?
PORTALI, BARÓN DE
NO
NO
1887
Represent.
PREUS, LEIF
leif.jpg
NO
NO
1890
?
PÜTZ, FERNANDO
putz-2
NO
SI
1900
Ingeniero jefe
PÜTZ, OTTO
SI
NO
1909
Ingeniero
RADOT, ALEJANDRO
NO
NO
1890
Jefe administr.
RAMALLO NUÑEZ, DIEGO
SI
SI
1921
Minero
RAMIREZ RAMALLO, ALONSO
NO
NO
1898
?
RAMOS MUÑOZ, JOSE
SI
SI
1850
Minero
RANCEL Y BALLESTEROS, SALVADOR
NO
SI
1896
Ingeniero
RENOVALES CABEZA-OLÍAS, BERNARDO
 renovales
SI
SI
1900
Médico
RODRÍGUEZ CODINA, FRANCISCO
NO
NO
1906
Ingeniero
RUIZ CARRILLO, FRANCISCO
SI
NO
1897
Minero
RUIZ CASTAÑO, PEDRO
SI
SI
1924
Capataz
RUIZ, MIGUEL
NO
SI
1888
Encargado Garrucha
SALVADOR LÓPEZ, JUAN
NO
NO
1898
Interventor
SANTIAGO GORRETA, DIEGO (a) PILO
NO
NO
1898
?
SANTIAGO GORRETA, JUAN (a) QUICANDO
NO
NO
1898
?
SINTAS GALLARDO, JOSÉ
SI
NO
1916
Minero
SINTAS PÉREZ, JOSÉ
NO
NO
1903
Represent.
SUESA, JOSE MARÍA
SI
SI
1887
Represent.
THORKILSSEN, GUSTAVO
thorkildssen
NO
SI
1888
Ingeniero director
TORRES GALLARDO, JOSE MANUEL
SI
SI
1850
Minero
TORRES GALLARDO, MIGUEL
SI
SI
1850
Minero
TORRES, AGUSTÍN
NO
SI
1920
?
UBALDO ABAD, JOSÉ
NO
SI
1898
Propietario
UNDA ORTIZ, RAMÓN
NO
NO
1903
Represent.
VAISILLIÈRE, PAUL
NO
NO
1903
Ingeniero jefe
VASERO, ALFREDO
vasero
NO
NO
1914
Ingeniero
NIETO, PACO ismael-fernandez Jefe de Oficinas (Unión Bedareña)
FERNANDEZ MORENO, DIEGO MIGUEL cse Sanitario, practicante facultativo
CASTRO, MATÍAS cse Capataz de la mina “La Palmera”
GONZALEZ, CESAR cesar-gonzalez Facultativo de minas

Mineros de Hierros de Garrucha:

Apellidos y/o apodo, Nombre
Fotografía
Localidad-dirección
Puesto de trabajo
Alarcón Albarracín, Francisco
Los Gallardos (C/ Mayor)
Peón
Alarcón Albarracín, Juan
Los Gallardos (C/ Mayor)
Administrativo
Alarcón Caparrós, Manuel
Los Gallardos (C/ San Diego)
Peón
Alarcón Molina, César
Los Gallardos (C/ Mayor)
Mecánico-electricista
Alarcón Molina, José
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Compresista
Alarcón Molina, Juan
 juan-alarcon
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Peón
Alarcón Sánchez, Emilio
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Mantenimiento cable
Albarracín Torres, Luis
Los Gallardos (C/ Mayor)
Albañil
Alonso Albacete, Pedro
Los Gallardos (C/ Mayor)
Maquinista
Alonso Piñero, Andrés
Los Gallardos (Barrio La Luna)
Ayudante martillero
Álvarez Cervantes, Baltasar
Los Gallardos (Las Pastoras)
Maquinista
Álvarez López, Gabriel
Los Gallardos (Las Pastoras)
Tubero
Andreu González, Santiago
Los Gallardos (Las Norias)
Peón
Arcas Jiménez, Diego
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Peón
Balastegui López, Pedro
Bédar (Serena)
Peón-martillero
Barón, Reyes
Bédar (El Campico)
Peón
Barón Aliaga, Juan
Bédar (El Albarico)
Peón
Barón Fernández, Antonio
Bédar (Los Pinos)
Peón
Barón López, Benito
Los Gallardos (C/ San Diego)
Peón
Barón Padilla, Cristóbal
Los Gallardos (C/San Diego)
Peón de cable
Barón Padilla, Juan
Bédar (Serena)
Peón
(Belén), Frasquito
Bédar (Serena)
Peón
(Belén), José
Bédar (Serena)
Peón
Belmonte Aybar, Cristóbal
Los Gallardos (C/ Almería)
Guarda Jurado
Belmonte Navarro, Esteban
Los Gallardos (C/ Margallo)
Peón
Belmonte Navarro, Juan Diego
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón de cable
Bolea Collado (El Canario), Miguel
miguel bolea
Bédar (C/ El Puntal)
Martillero
Bolea, José
Bédar (C/ Los Llanos)
Peón
(El Borreguero), José
 Bédar
Peón
(El Caín), Juan
Bédar (C/ La Virgen)
Peón
(Camionero), Andrés
Bédar (C/ La Iglesia)
Chófer
Campos Simón, Miguel
Los Gallardos (C/ Estrella)
Martillero
Campoy, Antonio
Bédar (Serena)
Pinche
Campoy (El de Daniel), Manolo
Bédar
Pinche
Campoy Fernández, Bernabé
Los Gallardos (Las Pastoras)
Mecánico
Campoy (El Mariano), Domingo
domingo-campoy-a-el-mariano
Bédar (C/ El Posito)
Peón
Campoy (El Mariano), Diego
diego-a-el-mariano
Bédar
Viero
Campoy (El Mariano), Juan
Bédar (C/ El Posito)
Peón
Campoy (El Menuo), Frasquito
Bédar (Serena)
Peón
Cano Torres, Andrés
Los Gallardos (C/ Carretera)
Electricista
Cánovas Rubio, Francisco
Los Gallardos (Las Norias)
Peón
Cánovas Rubio, Juan
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Peón
(Caparrós), Francisco
Bédar (Serena)
Guarda jurado
Caparrós Bolea, Juan
Los Gallardos (C/ La Palma)
Peón
Caparrós Caparrós, José
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón
Caparrós González, Martín
Los Gallardos (C/ Mayor)
Acarreador
Caparrós Ramírez, Agustín
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón
Carrasco Torres, Alfonso
Bédar (Serena)
Peón
Castaño Cánovas, Marcos
Los Gallardos (Las Pastoras)
Peón
Castaño Cánovas, Nicolás
 Bédar
Mecánico
Castaño Martínez, Marcos
Los Gallardos (Las Pastoras)
Estriador
Castaño Navarro, Nicolás
Los Gallardos (Las Pastoras)
Mecánico
Castro, Diego
diego castro
Bédar (C/ Los Llanos)
Jefe de cuadrilla
Castro Cánovas, Alonso
alonso-castro-canovas
Bédar (Serena)
Peón
Castro Cánovas, Antonio
antonio-castro-canovas
Bédar (Serena)
Peón
Castro Cánovas, Pedro
Bédar (Serena)
Peón
Castro (De la Puerta la Iglesia), Miguel
Bédar (actual plaza Santa María)
Peón
Castro Padilla, Manuel
Bédar (Los Pinos)
Peón
Cazorla Morales, Salvador
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Especialista cable
Cazorla Ortega, Luis
Los Gallardos (C/ Mayor)
Albañil
Cervantes Góngora, Manuel
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Fragüero
(El Chico), Diego
Bédar (El Albarico)
Peón
Cintas Castro, Juan
Bédar (C/ Estación)
Albañil
Cintas Cintas, Juan
Bédar (C/ La Virgen)
Peón
Cintas Ramos, Carmelo
Los Gallardos (La Perulaca)
Ayudante martillero
Collado Fernández, Simón
Los Gallardos (C/ La Plata)
Martillero
Collado Guerrero, Federico
Bédar
Peón
Collado Caparrós (Del Horno), Antonio
Bédar (Serena)
Peón
Collado Ramos, Ángel
Bédar (C/ La Parra)
Peón
Collado Ramos, Bartolomé
Bédar (C/ El Barranco)
Martillero
Collado Ramos, Eugenio
Bédar (C/ Nueva)
Peón
Collado Ramos, José
Bédar
Peón
Collado Ramos (De Rosalina), Paco
Bédar (C/ Jesús)
Peón
Crespo Ávila, Manuel
Los Gallardos (Los Baños)
Ayudante martillero
(El Cuco), Juan
Bédar
Peón
Díaz Fernández, Bautista
Los Gallardos (C/ Almería)
Vigilante mayor
Díaz González, Jesús
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Administrativo
Duarte Alarcón, Agustín
Los Gallardos (Los Caparroses)
Peón
Espín Gallardo, Juan
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Albañil
Espín Gallardo, Serafín
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Albañil
Espinosa Andreu, Santiago
Los Gallardos (Las Norias)
Ayudante martillero
Fernández Cano, Juan
Los Gallardos (C/ Mayor)
Peón
Fernández Crespo, Diego
Bédar (Los Pinos)
Maquinista
Fernández García, Rosendo
Los Gallardos (C/ San Francisco)
Peón
Flores Ridao, José
Los Gallardos (Alfaix)
Especialista cable
Flores Sánchez, José
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Peón
Flores Simón, José
 pepe-flores
Los Gallardos (C/ Almería)
Administrativo
Gallardo Cervantes, Antonio
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Peón de cable
Gallardo Gallardo, Félix
Bédar
Peón
Gallardo Gallardo, Francisco
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón cable
Gallardo Gallardo, José
Bédar
Peón
Gallardo López, Antonio
Los Gallardos (Los Villaltas)
Ayudante martillero
(El Garbancero), Diego
diego-a-el-garbancero
Bédar (C/ Estación)
Peón
García Agüero (El Chamaco), José Ramón
Bédar (El Campico)
Martillero
García Galera, Manuel
Los Gallardos (Alfaix)
Peón
García García,Melchor
Los Gallardos (C/Mayor)
Jefe de cuadrilla
García Martínez, Matías
Bédar
Peón
García Martínez (el de las espuertas), Manuel
manuel-garcia-martinez-a-manuel-el-de-las-espuertas
Bédar (Los Pinos)
Martillero
García Orozco, Juan
Los Gallardos (C/ Canalejas)
Ayudante martillero
García Orozco, Manuel
Los Gallardos (C/ Canalejas)
Ayudante martillero
García Orozco, Salvador
Los Gallardos (C/ San Diego)
Ayudante martillero
(El Garruchero), Simón
Bédar (Serena)
Peón
Girona Castro, Marcos
Bédar
Peón
Girona Contreras, Ramón
Bédar
Peón
Girona Gallardo (el narizuo), Juan
juan girona
Bédar (C/ Puntal)
Especialista cable
González Fernández, Ginés
Bédar
Jefe de cuadrilla
González Jódar, Juan
Bédar
Peón
González Jódar, Robustiano
Bédar (C/ Santa Ana)
Peón
Gómez, José
Bédar
Peón
Gómez Cazorla, Pedro
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Peón
Gómez Gallardo, Ginés
Los Gallardos (C/ San Diego)
Peón
Gómez Morales, Juan
Los Gallardos (C/ Mayor)
Peón de cable
Gómez Navarro, Diego
Los Gallardos (C/ Nueva)
Chófer
Gómez Navarro, Juan
Los Gallardos (C/ Nueva)
Especialista cable
Gómez Torres, Juan
juan-gomez-torres
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Maquinista
Gómez Tudela, Baltasar
Los Gallardos (C/ San Diego)
Peón
Gómez Tudela, Manuel
Los Gallardos (C/ San Diego)
Peón
González Flores, Martín
Los Gallardos (Plaza San José)
Administrativo
Guerrero Guerrero, Francisco
Bédar (Serena)
Peón
Guerrero Rodríguez, José
Los Gallardos (C/ Margallo)
Peón
Guerrero Sánchez, Juan
Bédar (Serena)
Guarda jurado
Guillén Montoya, Felipe
 felipe-guillen
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Director Facultativo
Guillén Valdivia, Antonio
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Administrativo
Guillén Valdivia, José
Los Gallardos (C/ Canalejas)
Maquinista
Guillén Valdivia, Mario
 mario-guillen2
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Administrativo
Haro Castaño, Juan
juan-haro-castano
Bédar (Serena)
Peón
Haro Castaño, Roque
Los Gallardos (C/ Mayor)
Especialista cable
Haro Guerrero (El Carro), Ángel
Bédar (C/ Aire)
Basculista
Haro Imbernón, Gabriel
Bédar (Serena)
Peón
Haro Imbernón (El Molinero), Juan
Bédar (Serena)
Peón
Haro Cazorla, Juan
Bédar (Serena)
Peón
Hernández Yáñez, José
jose-hernandez-yanez
Bédar (El Albarico)
Peón
Hernández Yáñez, Paco
Bédar (El Albarico)
Peón
Herrerías Mora, Juan
Bédar
Capataz facultativo
Iglesias Almuiña, Alejandro
Los Gallardos (C/ La Plata)
Especialista cable
Iglesias Torres, Alejandro
Los Gallardos (C/ La Plata)
Guarda Jurado
Imbernón Barón, José
Bédar (Los Pinos)
Peón
Imbernón Muñoz, Antonio
Bédar (Serena)
Peón
Imbernón Ramos, Francisco
Bédar (Los Pinos)
Peón
Imbernón Ramos, José María
jose-maria-imbernon-ramos
Bédar (Los Pinos)
Peón
Imbernón Rodriguez, Manuel
 Manuel Imbernon Rodriguez
Natural de Las Moletas (Lubrín). Residente en El Marchal
Capataz
Jerez Flores, Pedro
Los Gallardos (C/ Mayor)
Albañil
Jerez Pérez, Alonso
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Especialista cable
Jódar, Francisco
Bédar (C/ Aire)
Peón
Jódar, Juan
Bédar
Peón
Jódar, Juan Pedro
Bédar (C/ Nueva)
Peón
Jódar Cánovas, Juan Antonio
juan antonio jodar
Bédar (C/ Nueva)
Peón caminero
Jódar López, Francisco
Bédar (C/ Aire)
Peón
Jódar Sánchez, Francisco
Los Gallardos (Las Norias)
Martillero
(El de Josefina), Bernabé
Bédar
Peón
Lázaro Miravete, Juan
Los Gallardos (C/ Nueva)
Jefe taller
Llorente Imbernón, Francisco
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Peón
López Crespo, Francisco
Los Gallardos (Alfaix)
Especialista cable
López Guerrero, Gabriel
Bédar (Serena)
Peón
López Guerrero, José
Bédar (Serena)
Peón
López Guerrero, Francisco
Bédar
Peón
López Orozco, Andrés
Bédar (Serena)
Viero
López Pérez, Juan
Los Gallardos (Barrio La Luna)
Peón
(El Lorenzo), Pepe
Bédar (C/ La Parra)
Peón
(El Marchalero), Ángel
Bédar
Peón-albañil
(El Marchante), Pedro
Bédar (C/ Castellón)
Peón
(El Marchar de Lubrin), Teodoro
Bédar
Peón
(De María Luisa), Juan
Bédar (C/ Los Trancos)
Peón
Martínez Hernández (el Retratista), Cristóbal
cristobal martinez
Bédar
Peón
Martínez Gallardo (De la Palmera), Juan
juan-martinez-gallardo
Bédar
Peón
Martínez Martos, Francisco
Bédar (El Campico)
Peón
Martínez Maturana, Juan
Los Gallardos (C/ La Palma)
Herrero
Meca Mañas, Felipe
felipe meca
Bédar (Plaza San Gregorio)
Jefe de cuadrilla
Martínez Pérez, Diego
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Martillero
Martínez Pérez, Pedro
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Martillero
Martínez Simón, José
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Ayudante de martillero
(El Meco), Rodriguico
rodriguico-meco
Bédar
Viero
Moreno Campoy, Juan
Bédar (C/ Nueva)
Peón
(Del Molino de Serena/ El vasco) Ormazábal Murua *, Julián
Bédar
Especialista cable
Moreno Campoy (El Dido), Frasquito
Bédar (C/ La Virgen)
Jefe de cuadrilla
Muñoz Imbernón (de la Tía gordica), Nicolás
Bédar (C/ Castellón)
Peón
Navarro López, Andrés
Los Gallardos (Cortijo Buenavista)
Ayudante de martillero
Ortega López, José
Los Gallardos (C/ Margallo)
Peón
Padilla Ureña, Benito
Bédar (Los Pinos)
Martillero
Padilla Guerrero, Gabriel
Bédar (Serena)
Peón
Pérez Cánovas (El Bruno), Juan
juan-a-el-bruno
Bédar (C/ Jesús)
Peón
Pérez Carrión, Fernando
Los Gallardos (C/ Molino)
Especialista cable
Piñero Agüero, Juan
Los Gallardos (C/ Mayor)
Acarreador
Piñero Alarcón, Andrés
Los Gallardos (C/ Mayor)
Acarreador
Piñero Castro, Diego
Los Gallardos (C/ Mayor)
Peón
Piñero Castro, José
jose-pinero-castro
Los Gallardos (C/ Mayor)
Peón
Ramírez Albacete, Antonio
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Peón
Ramírez Haro, Pedro
Los Gallardos (C/ Canalejas)
Martillero
Ramírez Jódar, Juan
juan-ramirez-jodar
Bédar (Serena)
Martillero
Ramírez Rodríguez, Segundo
Los Gallardos (C/ La Palma)
Auxiliar administración
Ramírez Ruiz, Francisco
Los Gallardos (C/ La Palma)
Peón
Ramírez Ruiz, Sebastián
Los Gallardos (C/ La Palma)
Peón
Ramos Alonso, Pedro
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón
Ramos Ramírez, Pedro
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón
Ramos Ramos, Juan
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón
Rodríguez (El Meco), Juan
juan-meco
Bédar (C/ Nueva)
Peón
Rodríguez Fernández (El Serafín), Antonio
antonio rodriguez
Bédar (C/ Calvario)
Jefe de cuadrilla
Rodríguez Fernández (El Serafín), José
jose rodriguez
Bédar (Barrio Nuevo)
Martillero
Rodríguez Gallardo (El Sordo), Bernabé
bernabe-a-el-sordo
Bédar
Peón
Rodríguez Gallardo (El Sordo), Frasquito
Bédar
Peón
Rodríguez Gallardo (El Sordo), José
Bédar
Peón
Rodríguez Gallardo (El Sordo), Juan
Bédar (C/ Jesús)
Peón
Rodríguez García, Alonso
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Especialista cable
Rodríguez Grima, José
Los Gallardos (C/ San Diego)
Chófer
Rodríguez Grima, Juan
Los Gallardos (Carretera)
Peón
Rodríguez Grima, Serafín
Los Gallardos (C/ San Diego)
Martillero
Rodríguez Pérez, Pedro
pedro-rodriguez-perez
Los Gallardos (Barrio La Luna)
Martillero
Román Ramos, Bartolomé
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Peón
Rubio Mañas, Juan
diego rubio
Bédar
Martillero
Rubio Mañas, Diego
Bédar (C/ Nueva)
Fragüero
Ruiz Castaño, Pedro
Bédar
Jefe de cuadrilla
Salmerón Salmerón, Francisco
Los Gallardos (Las Pastoras)
Ayudante martillero
Sánchez, Francisco
Bédar (Serena)
Peón
Sánchez Codina, Juan
Los Gallardos (C/ Canalejas)
Peón
Sánchez Codina, Pedro
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Maquinista
Sánchez Ruiz, Pedro
Los Gallardos (C/ Canalejas)
Chófer
Segura Carmona, Juan
Los Gallardos (C/ Soriano)
Peón
Simón Fernández, Diego
Los Gallardos (Venta Chocolate)
Peón
Simón Fernández, Francisco
Los Gallardos (Venta Chocolate)
Peón
Simón Pérez, Alfonso
Los Gallardos (C/ Mayor)
Especialista cable
Simón Silva, Francisco
Los Gallardos (Plaza San José)
Chófer
Simón Martínez (El Roquero), José
Bédar
Maquinista
Soler Alonso, José
Los Gallardos (C/ San Francisco)
Ayudante martillero
Soler Piñero, Nicolás
Los Gallardos (C/ San Francisco)
Mecánico
Soler Barón, José
jose soler
Bédar (C/ Estación)
Albañil
Soler Barón, Juan
 juansoler
Bédar (C/ La Virgen)
Jefe de cuadrilla
Soler Barón, Pedro
pedro soler
Bédar (C/ La Virgen)
Peón
Sousa Magallanes, José
Los Gallardos (C/ Nueva)
Jefe de taller
Sousa Magallanes, Juan
Los Gallardos (C/ Mayor)
Mecánico
(De Tomasa), Juan
juan-a-el-de-tomasa
Bédar (C/ La Virgen)
Viero
Torres Campos, Diego
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Peón
Torres Galera, José Antonio
Los Gallardos (C/ La Plata)
Ayudante martillero
Torres Galera, Pedro
Los Gallardos (C/ La Plata)
Ayudante martillero
Ureña Fernández
Bédar (Los Pinos)
Peón
Ureña Fernández
Bédar (Los Pinos)
Peón
Valverde Alarcón, Andrés
Los Gallardos (C/ Nueva)
Mecánico
Valverde Guevara, Andrés
Los Gallardos (C/ Nueva)
Chófer
(De la Villarta), Antonio
Bédar
Peón
(El Volaor), Juan
Bédar (C/ Estación)
Peón
Yánez (El Alcardillo), Frasquito
Bédar (Serena)
Peón
Yáñez (El Alcardillo), Juan
Bédar (Serena)
Peón
Yáñez Gallardo, Eusebio
eusebio-yanez-gallardo
Bédar
Martillero
Yáñez Gallardo, José
Bédar
Peón
Yáñez Muñoz, Ginés
Bédar (El Albarico)
Peón
Yáñez Yáñez, Francisco
Bédar (El Albarico)
Peón
(El yerno del Mariano), Agustín
agustin-casado-hija-de-juan-el-mariano
Bédar (C/ Posito)
Peón
(El yerno de Rosalina), Paco
Bédar (C/ Jesús)
Peón
(El Zacatín), Ramón
Bédar
Peón

Mineros y otro personal no incluidos en el listado:

(el Jumera), Sebastián sebastian-a-el-jumera
Meca, Matías matias-meca
Padilla Barón, Juan juan-padilla-baron
González Jódar, Juan juan-gonzalez-jodar
González Jódar, Ginés gines-gonzalez-jodar
Castro, Francisco/Frasquito? frasquito-castro

francisco-castro

(el de Serafín), Frasquito frasquito-a-el-serafin
Barón Ramos, Francisco francisco-baron-ramos
(el de Clara), Eugenio eugenio-a-el-de-clara
 Larragoiti Larrakoetchea, Joaquin  larragoitia.png  Ingeniero , instalador de cable aéreo  Ingeniero de la empresa García de Legarda, Hijo
José Imbernón Rodriguez desconocido2 Natural de Las Moletas (Lubrín)
Magariño, José María Ingeniero Director
Mineros de Hierros de Garrucha pendientes de identificar:

Otros datos:

  1. GONZALO NAVARRO PEREZ. Ingeniero de la Compañía de Águilas. Información facilitada por familiares. Casada con María Rodríguez Collado, con la que tuvieron 5 hijos en Bédar. Domiciliados cerca de la Basalta. Emigraron posteriormente a Marsella.
  2. AGUSTIN JEREZ RODRIGUEZ. Minero. Información facilitada por familiares. Emigró posteriormente a las minas del Riff.
  3. DIEGO OROZCO MORATA. Información facilitada por familiares, fallecido en 1907-1908. Esposo de Ana Gallardo Navarro, nacida en Bédar en 1859. Trabajó en las minas de Bédar. Vivía en la calle de la Plata en Los Gallardos con su mujer Ana Gallardo Navarro, nacida en Bédar en 1895 y fallecida en Francia.
  4. DIEGO GONZALEZ HARO (a) El Carabinero. Nacido en Turre en 1856, casada con Catalina Piñero Jódar. Su hijo, ALONSO GONZALEZ PIÑERO fue a trabajar en una mina en Segangan, cerca de Melilla. Diego González falleció en Melilla, donde fue enterrado. Alonso tuvo un hijo, José González Orozco, que nació en Los Gallardos en 1924, año en el que emigraron a Francia.
  5. JUAN MARTINEZ MARIN Y GINES MARTINEZ MARIN (a) los tortabollos. Trabajadores en las minas de Bédar hasta los años 20. Vivían en la calle Barranco de Bédar. Emigraron posteriormente para trabajar en las obras del metro de Barcelona. Información facilitada por familiares.
  6. LUIS SEVILLA CAMPOY. Trabajador en la mina del Buitre con Hierros de Garrucha.