Bédar: la mina Santa Catalina

Hoy hablaremos de una de las minas poco conocidas de Bédar. Se trata, sin embargo, de una de las minas más importantes de la Sierra, y va siendo hora que tratemos un poco en profundidad sobre ella. Aunque disponemos de información sobre ella, la falta de planos y otros documentos sobre ella hace bastante difícil su estudio. Dentro de lo que es la carencia de documentación minera en Bédar, las minas de la Sociedad de Chávarri son de las que menos información se ha conservado.

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Visión panorámica de la mina Santa Catalina.

La concesión Santa Catalina fue demarcada en 1873 por el vecino de Almería Pedro Lledó y Valdivia, en terrenos de Pedro Simón Castaño, muy cerca de Serena. La concesión se encuentra junto a concesiones muy ricas en mineral, como la Higuera, Júpiter y Mahoma, es por eso que fue pretendida por la Compañía de Águilas. El director de la Compañía, Juan Pié y Allué, viajó Almería para llegar a un acuerdo con el representante de los propietarios, José España y Lledó, aunque llegó tarde, pues el contrato ya había sido firmado con el representante de Clifton Pecket, que actuó como un mero intermediario de la sociedad de Víctor Chávarri.

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Pequeño barranco entre las concesiones de La Higuera (a la derecha) y Santa Catalina. En el centro se encuentra un pequeño depósito de estériles procedente de Santa Catalina.

Dentro de los problemas por impagos que tuvo Chávarri con casi todos los propietarios de las minas que tuvo arrendadas en Bédar, la de Santa Catalina fue la que más complicaciones le causó. José España y Lledó, propietario de un 57,5% de acciones de la mina y representante del resto, era además un abogado muy competente, que plantó cara a la poderosa compañía minera. El pleito, que fue ampliamente seguido por la prensa, se conoció como “El Asunto Chávarri”, y en cierta manera espoleó al resto de propietarios de minas arrendadas por la sociedad de Chávarri y que también consideraban que se habían incumplido los contratos. Se dice que Don Andrés López de la Presa, ingeniero director de estas minas, recibió amenazas de muerte a causa de los pleitos con los propietarios. El conflicto llegó a su fin en 1901 con la compra de la concesión minera por un total de 40.000 pesetas, una importante suma para la época.

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Cargadero de mineral en Santa Catalina. Aunque está cubierto por vegetación, se observa bien el resbaladero del cargadero y un muro lateral.

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Muro lateral del cargadero de Santa Catalina.

La explotación de la mina fue irregular, se retrasó el inicio de la explotación porque surgieron problemas con la expropiación de los terrenos. En 1897 la mina estaba en explotación mediante un pozo y  un plano inclinado, bajo la dirección inicialmente del ingeniero Manuel Figuera. En 1899, y ya siendo Don Andrés López director, se indica las dificultades que se encontraban los mineros debido a la ligereza con la que se habían realizado alguna de las primeras obras, así el muro del plano inclinado amenazaba con derrumbarse, o el pozo se obstruía o bien las vagonetas descarrilaban en el túnel.

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Túnel de la Higuera en su extremo a la altura de la concesión de Santa Catalina. Obsérvese que se trata de un túnel amplio y con un cuidadoso trabajo de mampostería, lo llama la atención al tratarse de una labor interior. El motivo es que en un principio se pretendió que la locomotora de Santa Catalina pudiera arrastrar los vagones hasta este punto para su carga, aunque bien sea por el coste o por dificultades para su construcción, se abandonó esta idea y se acabó el túnel con una galería simple sin ningún tipo de refuerzo. El transporte se realizaba con vagonetas, seguramente arrastradas por mulas y se estableció el cargadero para la carga del ferrocarril en el otro extremo del túnel.

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Compuertas de carga en el extremo del túnel de la Higuera. Gracias a los trabajos de cartografía realizados por los estudiantes de Nancy, podemos ubicar estas compuertas en la zona donde se encontraba la tolva de carga de la mina Santa Catalina. Precisamente el túnel se encuentra obstruido a causa de los escombros lanzados por la tolva.

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Ubicación de la tolva de carga en el túnel de La Higuera

A pesar de las dificultades, siempre fue considerada como una de las minas más ricas de la zona, siendo la cabecera de uno de los dos ramales del ferrocarril, que recibía su nombre de esta mina. Según las Declaraciones de los mineros, fue la tercera más productiva, con casi 45.000 toneladas de mineral explotado, solo detrás de La Mulata y El Silencio. La concesión caducó en marzo de 1941.

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Corta junto al cargadero. El cargadero se alimentaba con el mineral extraído en esta corta, que está atravesada por una vía minera. Sin embargo es posible que también recibiera mineral por otra vía minera que se rodea el cerro, en dirección hacia otra pequeña corta.

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Muro de mampostería de refuerzo para vía minera.

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Muro de mampostería y mortero de cal. Parecen los restos de una pequeña balsa.

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Dos vistas del Socavón General

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En las dos fotografías superiores se ven algunas bocaminas cercanas al Socavón general.

En cuanto al funcionamiento de esta mina, la falta de documentación dificulta mucho la interpretación de los restos que todavía se pueden observar. Se sabe que se explotaba mediante un pozo principal y un plano inclinado. Información recogida en 1975  describe varias rozas, un socavón hundido y un pozo, el pozo del Embudo, que podría tratarse del pozo principal de explotación. A pesar de esto, se sabe que el mineral era transportado a través del túnel de La Higuera, la concesión colindante. El mineral se cargaba en las vagonetas dentro del túnel, posiblemente mediante una tolva desde el exterior, tal y como se recoge de testimonios de algunos mineros de Hierros de Garrucha.

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En las dos fotografías superiores, algunas galerías de la mina Santa Catalina.

Por el túnel de la Higuera el mineral llegaba hasta el cargadero conocido como de Santa Catalina, en el primer pozo de luces de la mina Higuera, donde se acumulaba en una tolva provista de nueve compuertas para la carga en los vagones del ferrocarril, que accedían mediante un túnel de 60 metros. Cabe decir que inicialmente se planteó en preparar el túnel de la Higuera para que la locomotora pudiera atravesar toda la Higuera hasta la misma mina Santa Catalina, motivo por el cual ambos extremos del túnel están preparados para ello, con una anchura mayor de lo normal y con una cobertura de mampostería de buena calidad (el túnel de la Higuera se empezó a la vez por ambos extremos). Pero finalmente se abandonó el proyecto (supuestamente por su coste) y se completó el túnel como un simple túnel de transporte con vagonetas.

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Plano de demarcación y algunas de las labores en la mina Santa Catalina.

Disponemos más información gracias a un inventario de mineral de 1916, en el que se da contabilizan cuatro volquetes de mina de una tonelada de capacidad, un volquete de 400 kilos y dos vertederas de tolvas, una de ellas de hierro fundido. También disponía de un malacate y un torno de pozo, además de una chabola de mampostería para fragua. En referencia al malacate de esta mina, en el único plano donde se muestran algunas de las galerías de esta mina se encuentra precisamente el “pozo del Malacate”, aunque ante la ausencia de más documentación, no podemos reconstruir de momento el funcionamiento de la mina, la ubicación del pozo de explotación o pozo del Embudo (si es que eran el mismo) ni conocemos la ubicación y utilidad del plano inclinado. Los testimonios posteriores solo hablan del “Socavón principal o general” de la mina, de una vía minera de superficie que recorría el centro de la concesión y de la “tolva” de carga en el túnel de la Higuera. Los mineros de Hierros de Garrucha podían ir por estas galerías desde la entrada del túnel de la Higuera hasta las labores del hoyo Júpiter, pues las galerías de Santa Catalina llegaron a conectar con las de Júpiter.

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Paralizados los trabajos con el cierre de las minas en los años veinte, Santa Catalina no volvió a ser explotada durante la época de Hierros de Garrucha. No han quedado restos de los trabajos realizados en esta mina, todos los elementos metálicos fueron desmantelados. Tan solo hemos podido encontrar esta punta de barrena, con incisiones en espiga, en uno de los frentes de trabajo de las galerías de la mina. Debe de datar de principios del siglo XX.
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Algo está cambiando: Almería y su patrimonio

Desde hace unas semanas viene ocurriendo un curioso fenómeno que tiene preocupado a numerosos políticos de la Junta de Andalucía, se trata de la potente campaña en marcha contra el conocido como “impuesto de sucesiones”. Como buenos políticos que son en la Junta, al principio se intentó frenar con las contra medidas habituales, echar la culpa de la organización al eterno rival y gastando dinero en campañas publicitarias para demostrar las bondades en términos de redistribución pública del mismo. Pero nada de esto ha funcionado y la presión aumenta día a día…

¿Por qué les preocupa tanto? pues porque a la gente le da exactamente igual si la idea viene de un partido u otro, o si puede justificarse desde un punto de vista de redistribución social de la riqueza o no. La gente simplemente ve como algo que, o bien le afecta, o bien le puede afectar en un futuro desde el punto de vista económico. Ahí no hay ideas políticas que valgan.

Si en Almería, y más concretamente en el levante almeriense, la gente no se ha echado a la calle, es porque quizás no es capaz de ver directamente como el gobierno autonómico les escaquea su dinero. No, no hay un impuesto a todas luces injusto, al contrario, parece que se aplican en hacernos llegar diversas subvenciones y ayudas que dan como mucho para sobrevivir. Sin embargo, y como ya tímidamente se va viendo, pequeños grupos empiezan a crearse exigiendo que Almería, esa provincia olvidada por el resto de España y por el resto de su propia Comunidad Autónoma, reciba la misma atención que el resto.

 Con esto no me refiero solo al enorme y abandonado patrimonio arqueológico, histórico y industrial del que dispone Almería. La carencia de transporte es tan clamorosa como imposible es ir en tren entre Murcia y Almería. El proyecto paralizado del AVE es una burla para todos los almerienses mientras disponen de una de las autopistas de pago más ruinosas entre Vera y Cartagena. Eso sí, todo esto mientras que muchos pueblos son completamente inaccesibles si no se dispone de vehículo propio, entre ellos Bédar.

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En 2017 se ha organizado en Bédar el 4º stage junto a la universidad de Nancy.

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Cartografía en 3D de la mina Higuera de Bédar realizada por alumnos de la universidad de Nancy.

A nivel local, especialmente en el levante almeriense, la gente comenzó a organizarse en asociaciones que buscaban, la mayor parte de ellas, la puesta en valor y recuperación de los numerosos yacimientos arqueológicos y elementos del patrimonio industrial minero que durante mucho tiempo ha yacido olvidado y hasta despreciado. Todo esto mientras en las provincias que nos rodean se recuperaba e invertía en este patrimonio, para preservarlo y como modo de dinamizar la economía, en un sector tan importante en toda esta zona como es el turismo.

De estas asociaciones hay muchas, pero voy a hablar de las que  más conozco, empezando por la que más conozco, que es Bédar Sostenible. A pesar de no disponer de ayuda alguna ha conseguido organizar importantes eventos en Bédar y revalorizar algunas de las minas del municipio de cara a una explotación turística efectiva. Hasta ahora en Bédar funciona una ruta de senderismo con clara temática minera, pero en su planificación no se tuvo en cuenta el beneficio que debería aportar al municipio para asegurar su éxito, y de momento no es más que una ruta (muy interesante, es cierto) que no aporta gran beneficio a los vecinos de Bédar.

Cartel Jornadas Arqueológicas Julio 2015

Una de las conferencias organizadas por la AAA

Otra de las realmente importantes es sin duda la Asociación Amigos de El Argar, cuyo objetivo principal es la excavación y puesta en valor del impresionante patrimonio arqueológico de la Cultura del Argar, con su epicentro en la localidad de Antas. La AAA la componen los mejores especialistas sobre el tema, incluido los arqueólogos que han trabajado en los principales yacimientos. Gracias a los esfuerzos de su presidente, Julián Pérez Flores y con una a veces irrisoria ayuda institucional, la Asociación ha organizado numerosas conferencias, a cargo de los mejores especialistas, para dar a conocer el importante patrimonio arqueológico del que disponemos. Es muy descorazonador que la Cultura de El Argar sea conocida internacionalmente con la excepción de… de Almería, claro está. Desde la AAA se esfuerzan en dar a conocer a los propios almerienses su propio patrimonio, para que de esta forma puedan presionar a sus políticos respectivos para empiecen a moverse. Es una verdadera vergüenza ver como mientras en Murcia o Granada se invierte en la puesta en valor y musealización de los principales yacimientos arqueológicos, aquí dejamos que se destruyan sin mover ni un dedo.

TRIPTICO AMIGOS DEL ARGAR.jpgDESCARGAR AQUÍ TRÍPTICO AMIGOS DEL ARGAR 2016

Y por si fuera poco, cuando por fin algún político local decide pedir algo, la corrupta maquinaria del poder de la todopoderosa Junta de Andalucía nos toma por tontos. Y encima con cachondeo. Se realizó una petición para que se realice un intervención de emergencia en estos yacimientos, dado su situación de abandono y deterioro, la petición la realizó el PP en la Comisión de Cultura, mediante una Proposición No de Ley, pero  ¡oh sorpresa! obtuvo el voto negativo de los diputados del PSOE, entre los que se incluía el almeriense José Luis Sánchez Teruel.

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En la fotografía José Luis Sánchez Teruel, más conocido por votar en contra de una intervención arqueológica en El Argar. Es de Almería y todo…

Todo el mundo entiende que la negativa solo estuvo motivada por el hecho de que fue formulada por el PP, hasta ahí es algo normal dentro de lo anormal que es la política en España. Lo grave llegó cuando los miembros de la Comisión de Cultura instaron al Consejo de Gobierno a “limpiar las estructuras parcialmente visibles en El Argar, con todos los medios técnicos y científicos adecuados, y a señalizar el yacimiento en la A-7 y en la A-1202, con arreglo a la Ley de Patrimonios y Ley de Carreteras; e instar al Consejo de Gobierno a colaborar con el Ayuntamiento de Antas y la Asociación Amigos de El Argar en el ciclo de conferencias que se viene realizando desde 2009 en el Centro de Interpretación, así como a colaborar en el depósito en dicho centro de piezas de El Argar no expuestas en el Museo Provincial, con arreglo a la Ley de Museos y siempre que se garantice su seguridad y conservación en perfecto estado.” Es decir, no solo no piensan hacer absolutamente nada, sino que además nos toman por estúpidos y se ríen de nosotros. Eso sí, nadie en Almería pareció estar molesto, al fin y al cabo eso no nos afecta al bolsillo ¿o sí?

YACIMIENTO ARQUEOLOGICO DE EL ARGAR, ANTAS, LEVANTE ALMERIENSE

Aquí está El Argar. Esperamos con impaciencia a que empiecen a limpiarse las estructuras parcialmente visibles tal y como indicaron los miembros de la Comisió de Cultura de la Junta. Para evitar hacer el ridículo, hubiera sido mejor que no dijeran nada.

Pero ya digo que todavía queda esperanza, aunque estamos muy lejos de despertar y realizar una movilización del tipo que se lleva a cabo con el impuesto de Sucesiones. Pequeñas asociaciones empiezan a organizarse y tienen un objetivo muy claro: hay que promover y recuperar nuestro patrimonio, es vital para nuestro futuro. Ahí está Amigos del Patrimonio Geominero de Almeriense, con su página en facebook:

Amigos del patrimonio almeriense

 

En el audio que acompaña la imagen se recoge una entrevista radiofónica realizada a Mario López, de la Asociación Amigos del Patrimonio Almeriense. Recomiendo que la escuchen porque nuestro compañero puede decir las cosas más altas, pero no más claras.

Y la última que se ha creado, la C. D. Aventura Sierra Almagrera. Aunque parece una simple asociación deportiva, nace con una clara vocación de recuperar y proteger el enorme patrimonio minero de Sierra Almagrera… y de toda Cuevas de Almanzora. El estado de abandono en el que se encuentra Sierra de Almagrera, lo que para la historia de la minería almeriense es uno de los principales hitos históricos junto a las minas de la sierra de Gádor, debería avergonzar a todos los políticos que podrían hacer algo y no hacen más que tocarse, con perdón, lo que no suena.

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No olviden que por mucho que se sientan importantes, los políticos están ahí para servirnos a nosotros y no a la inversa, independientemente del grupo al que pertenezcan. Si creen que no nos perjudican, intenten por ejemplo coger un tren desde Vera para ir a Murcia, o a Almería. O mejor, pregunten dónde pueden coger un autobús que les lleve a Bédar para visitar la casa de cría de la tortuga mora, verán las risas que se echan a su costa. También pueden preguntar a alguien dónde pueden visitar el yacimiento arqueológico de El Argar, tendrán suerte si ese alguien sabe de lo que está hablando. Así nos va.

Bédar-Neufchef: cuando la madera canta (quand le bois chante)

En el día de ayer realizamos una visita al museo de las minas de hierro de Neufchef, en la Lorraine francesa, acompañados de Christian Hibsch y uno de los alumnos que participaron en el último stage en Bédar, Thomas Pesenti. El objetivo era el de conocer un modelo de musealización minera y de un centro de interpretación-museo, de cara a recoger ideas para la musealización de una mina en Bédar. Aunque las diferencias entre ambas zonas mineras es evidente, desde el tipo de yacimiento minero hasta el histórico minero, también existen muchas similitudes y sobre todo, interesa cómo han conseguido organizar y gestionar un museo de este tipo.

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Entrada de transporte principal de las minas de Neufchef, 1990.

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Preparación a la visita, hay cascos para niños también.

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Stock de cascos y material de seguridad para visitas en la Casa de la Juventud de Bédar. Es curiosa la similitud, parece que cada vez nos acercamos más.

En una pequeña conversación con Antoine Bach, director del museo y antiguo minero, nos contó como las minas de hierro de la zona de Lorraine, explotadas desde la Edad Media, pasó por las mismas fases que las de Bédar: primera fase de explotación local, modernización a finales del siglo XIX, las crisis de las Guerras mundiales, etc. La principal diferencia es que en estas minas, tras el inicio de la importación de mineral de hierro, de mejor ley y a precio de coste más barato procedente del continente africano, se intentó mantener la producción minera modernizando las minas y optimizando la extracción de mineral, por lo que las minas se mantuvieron en producción hasta el cierre de la última en 1997, tras un largo declive en el que las empresas  mineras (y los mineros) perdieron la lucha para mantener las minas abiertas. En Bédar, sin embargo, las minas cerraron en los años setenta, incapaces de afrontar la modernización necesaria para mantener la competitividad de precios frente al mineral de hierro africano. El máximo de mecanización en Bédar en el punto de vista de la explotación fue el de la compra de al menos una paletizadora y algunas locomotoras diésel para el transporte de vagonetas.

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Aspecto del museo de las minas de Neufchef.

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El museo cuenta con la impresionante colección Armand Willaume de equipamiento de iluminación, con 25o candiles, carburos, lámparas de seguridad, lámparas de señalización, etc.

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Imágenes de Santa Bárbara veneradas por los mineros de la mina de Lorraine y recogidas en el museo.

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También cuenta con una impresionante colección de 43 modelos reducidos de diferentes vagonetas y locomotoras de Emile Kreins. Las reproducciones son una excelente calidad.

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Alguno de los elementos mineros más antiguos que se exponen en el museo. Restos de cerámica medieval, una tégula romana, algunas herramientas antiguas y restos de fundición.

Según nos comentó M. Bach, cuando ya veían que la guerra estaba perdida y que las minas cerrarían, un grupo de mineros se reunieron para transformar en museo lo que entonces todavía era una mina activa, eligiendo para ello las minas de Neufchef y Autmez. Estos mineros se asociaron en la AMOMFERLOR (Association mémoire ouvrière des mines de fer de Lorraine). Esa es otra de las diferencias importantes con las minas de Bédar, que tras el cierre definitivo en los años setenta, todo el material fue vendido o desapareció. En Neufchef y Autmez, cerca de la ciudad de Metz, a pesar de encontrarse con dificultades inicialmente, estos mineros consiguieron el apoyo del ayuntamiento, recibiendo las subvenciones necesarias para la construcción del museo-centro de interpretación (con su propio restaurante), la musealización de la mina y el acondicionamiento de material y equipamiento minero restante. Una subvención anual ayuda a mantener la actividad.

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Entrada de los visitantes a la mina de Neufchef.

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Las explicaciones dentro de la mina.

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Vagoneta de madera, uno de los primeros modelos utilizados en estas minas.

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Máquina de carga, con este tipo de maquinaria empezó la modernización en la explotación en estas minas, para poder competir con el mineral procedente de las minas africanas. En Bédar también llegaron a utilizarse “paleadoras” como ésta, al menos nos consta la utilización de una de ellas en Júpìter. La máquina, accionada con aire comprimido, avanzaba por los raíles arrastrando una o dos vagonetas, cargando rápidamente el mineral en las vagonetas gracias a la pala.

El resultado lo dice todo, el museo es muy recomendable, con numerosas maquetas y material audiovisual que ayuda a comprender el funcionamiento y un restaurante totalmente funcional en el que se come más que bien y a un muy buen precio (para lo que son los precios por esa zona). La entrada, de 8 euros para adultos, da derecho a una visita al museo y una visita guiada a la mina.

Entre las muchas explicaciones del trabajo minero, se incluye el encendido de un típico carburador. Muchos de nosotros tenemos o hemos visto carburadores, pero nunca hemos visto uno funcionar. Pudimos experimentar el olor típico del carburo y el del acetileno cuando se le añade el agua. Sencillamente impresionante, tal y como pueden ver en el video.

Lo mejor, sin duda, la visita a la mina. Guiados por un antiguo minero, nos lleva desde la parte más antigua de la mina hasta la más moderna, mostrando la evolución de los sistemas de explotación, desde el simple pico a la más moderna maquinaria de explotación, con un amplio repaso a todo lo que es importante en una mina: explosivos, drenaje del agua, iluminación, transporte, purgas de techos, entibación, etc.

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En el exterior se expone numeroso material procedente de las minas, entre ellos compresores portátiles para desagüe, perforadoras automáticas, apisonadoras, locomotoras eléctricas, máquinas de carga, de transporte de estrío…

La visita no solo nos ha aportado muchas ideas de cómo musealizar las minas de Bédar, además, y por sorprendente que parezca, nos ha dado algunas respuestas a algunas cosas observadas en las minas de Bédar para las cuales no teníamos respuestas satisfactorias. Una de ellas es la presencia de troncos de árboles en algunas de la minas antiguas. En un principio tomamos dichos “palos” como un sistema de entibación. Evidentemente, ni el más tonto puede creer que un simple tronco puede sostener un techo de una galería, por lo que esta explicación para estos “troncos” era más que insatisfactoria, sobre todo porque la madera empleada es claramente importada ¿por qué importar madera? ¿para qué servían estos troncos?. Conocíamos historias de entibaciones para “dar seguridad” a los mineros, procedentes de las minas de Gádor, en la que se instalaba una precaria entibación más que por su eficacia por su efecto tranquilizador de los mineros que en ella trabajaba. Pero en Bédar no es el caso. No tardarmos en reparar la presencia de los mismos troncos (emplados de idéntica manera en Bédar), y el guía nos dio la respuesta que habíamos buscado.

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En Bédar cada vez más nos acercamos a este obtetivo, ya tenemos seleccionadas las minas y se han realizado importantes trabajos de cartografía y planificación. Para estos trabajos ha sido vital la ayuda y colaboración de los profesores y alumnos de la universidad de Nancy que hace 4 años realizan estancias en Bédar. En las fotografías superiores vemos la entrega del material de seguridad de la estancia de 2017 y a Christian Hibchs e Ine Thijs en la entrada de la Casa de la Juventud de Bédar.

Efectivamente, es un elemento de seguridad en las minas, pero no de la forma en que creíamos. Nos contó el guía que los troncos eran de una madera específica, de abeto. El motivo de usar esta madera era su resistencia a la humedad y por tardar mucho en pudrirse, pero sobre todo es porque esta madera suele crujir ostensiblemente cuando empieza a romperse. De esta manera, cuando estos pilares empieza a crujir, es decir “quand le bois chante”, cuando la madera canta, los mineros sabían que esa zona iba a hundirse y tenían tiempo de salir. Los desprendimientos en la mina eran la causa más frecuente de muerte, por lo que los trabajos de inspección y purga de los techos eran vitales. Posteriormente instalaron un sistema de “sujeción suspendida” por medio de unos tornillos de 1,5-2 metros, tecnología importada de norteamérica, que disminuyó drásticamente el riesgo de desprendimientos.

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Vagonetas dentro de una galería de la mina de Neufchef. Obsérvese el tronco a la izquierda. No se trata de un elemento de entibación, es un sistema de seguridad que avisaba a los mineros en caso de riesgo de hundimiento.
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Troncos de madera, realmente un sistema de seguridad que avisa en caso de riesgo de hundimiento. Mina Júpiter.

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De nuevo, uno de estos troncos “de seguridad”, en esta ocasión parcialmente cubierto por obras de mejora de época de Hierros de Garrucha. Mina Júpiter.

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De nuevo, pilones “de seguridad”, estra vez en la mina Pobreza.

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Aunque parezca que han colocado este tronco para “sujetar” el muro lateral, realmente servía para avisar en caso de riesgo de derrumbe. Puede tratarse también de abeto, como en las minas de Neufchef, importadas desde Francia o Alemania. El caso es que el tronco lleva ahí desde principios del siglo XX.

Este tipo de sistema de seguridad lo encontramos en Bédar en algunas minas, especialmente las más antiguas, como Pobreza, Júpiter y la Higuera. Data, como en las minas de Neufchef, de finales del XIX y principios del siglo XIX, hasta después de la Gran Guerra. En Bédar, los mineros también estaban atentos al estado de estos pilares, y si la madera “empezaba a cantar” también se daban prisa en salir antes de que todo se hundiera.

Bédar 1952: inicio de las labores en las minas de Serena

Tras las historias que nos aporta la tradición oral, pasamos de nuevo a los datos puros y duros. Incontestables. Uno de los pocos documentos de Hierros de Garrucha que se han salvado es precisamente una cuartilla de control de jornales del mes de agosto de 1952. Se trata de un mes importante, pues se trata de las primeras tareas realizadas para poner a punto las minas de cara a su explotación.

Tras más de 25 años de abandono y de aprovechamiento de los “hierros”, antes de empezar la explotación debían desatorarse y limpiarse las principales minas e instalar de nuevo las vías de transporte y planos inclinados. Los trabajos se iniciaron en julio de 1952, por lo que en el documento conservado de agosto de ese año nos encontramos con el primer grupo de trabajadores de Hierros de Garrucha, a los que, gradualmente, se fueron sumando más según las necesidades.

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El documento en cuestión lo deja bien claro: Laboresoeo en movimiento durante el mes de agosto de 1952. Jornales empleados en las mismas.

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Tres empleados se dedicaron a poner a punto el plano inclinado de San Manuel, el antiguo plano Grande. No debe sorprender que Hierros de Garrucha se limitara a poner en marcha el antiguo sistema de transporte que ya se utilizaba durante la Unión Bedareña, pues había probado suficientmente su eficiencia. Los tres empleados que realizaron los trabajos fueron Francisco Imbernón Ramos, Geordano Ureña Fernández y Juan Martínez Gallardo.

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La  puesta a punto de la vía Vulcano, con una longitud de algo menos de 1 km (sin contar con la vía Esperanza, a un nivel superior) precisó del trabajo de José Imbernón Ramos, Francisco López Guerrero y Pedro Castro Cánovas. La vía era extremadamente importante, pues ponía en comunicación la mina de los Lobos (antiguo socavón San Pablo) con San Manuel.

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El socavón general precisó de mucha más mano de obra. Se trataba no solo de las minas del Hoyo Júpiter, además de la galería que conectaba el socavón general con la cabecera del plano de San Manuel. Esta galería tenía tendencia a hundirse si no se mantenía adecuadamente, debido a la inestabilidad del terreno. Ya fue complicado cuando se comenzó a excavar en 1885, precisando de un cuidadoso trabajo de entibación. Practicamente todos los mineros participaron durante ese año, a excepción de Pedro Balastegui López, Antonio Barón Fernández, Francisco Imbernón Ramos, José López Guerrero y Juan Soler Barón. A mano se anotaron otros tres empleados, entre ellos el pedricero José Soler Barón y los peones Alonso Carrasco Yáñez y Francisco Contreras Fernández. Sin duda fue necesario un buen pedricero para la entibación del socavón general. José Barón también participó en la rehabilitación de las tolvas de Vulcano.

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La mina Alerta proporcionó durante la etapa anterior un mineral de una excelente calidad. El mineral del tipo “Alerta” era el más demandado de todo el que producía la sociedad minera de Víctor Chávarri. Felipe Guillén sabía esto, y desde el principio se planteó la re-explotación de esta mina. A pesar de las numerosas dificultades que se encontraron para su explotación (terrenos inestables y numerosos derrumbes que precisaban de un importante trabajo de entibación), Felipe Guillén insistió siempre en su explotación. Para los primeros trabajos de rehabilitación se dedicaron duranten todo el mes cuatro empleados, Pedro Balastegui López, Juan Guerrero Sánchez, José López Guerrero y Juan Soler Barón.

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El Socavón San Pablo, más conocido como mina de Los Lobos, fue un punto importante de salida del mineral de las concesiones de Mahoma y Júpiter. Con el tiempo y debido a la expansión de las labores internas a partir del Socavón General, los ingenieros se encontraron con el problema del coste que suponía transportar el mineral desde las labores más alejadas del Socavón. Es por esto que decidieron abrir otra vía de transporte hacia la vía Vulcano, que se encontraba a un nivel inferior y facilitaba el transporte del mineral. Este Socavón de San Pablo, en la demasía a la mina Sagunto, estaba en funcionamiento ya durante la época de la Unión Bedareña. Su rehabilitación era importante, así que cuatro empleados se dedicaron a ello, concretamente Antonio Barón Fernández, Diego Campoy Guerrero, Federico Collado Guerrero y Francisco Imbernón Ramos. También echaron algunos jornales Francisco López Guerrero y Francisco Simón Martínez.

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El pozo o mina Esperanza era una de las que se consideraban podrían tener más porvenir. Aunque parece que estaba previsto trabajar en ella (y de hecho, se trabajó en ella), los trabajos no empezaron en agosto de ese año, pues no hay jornales anotados.

Empleados de las minas y compañías mineras, 1840-1922:

NOMBRE
Fotografía
MINA
DATOS
AÑO
OFICIO
ACUÑA RAMOS, CAYETANO
SI
NO
1936
Propietario
AGUIRRE LIZAOLA, JOSÉ MANUEL
SI
NO
1896
Represent.
ARASCÚÑAGA, MANUEL
SI
NO
1898
Basculista
BAHLSEN, CARLOS
bahlsen
SI
SI
1888
Director de cable
BALASTEGUI, GINÉS
NO
NO
1848
Mulero
BARÓN, MIGUEL
NO
SI
1920
?
BARÓN, PEDRO
NO
NO
1848
Périto
BELTRÁN SOLER, PEDRO
NO
NO
1896
?
BENIGNO DE OLAVARRIETA, MÁXIMO
NO
NO
1898
Represent.
BEREINENA ARRIETA, REMIGIO
NO
SI
1895
Encargadao
BERRUEZO AYORA, MANUEL
SI
NO
1868
Propietario
BERRUEZO LOPEZ, FRANCISCO
francisco-berruezo
SI
SI
1886
Propietario
BERRUEZO LÓPEZ, JUAN
SI
NO
1906
Operario de cable
BOLEA RODRIGUEZ, ANTONIO
NO
SI
1848
Propietario
BOLEA RODRIGUEZ, PEDRO
NO
SI
1848
Propietario
BUENDÍA VALDEOLMOS, AURELIANO
NO
NO
1896
Represent.
CAMPOY MARTÍNEZ, MIGUEL ANGEL
NO
SI
1850
Alcalde
CANO HERNÁNDEZ, DIEGO
SI
NO
1903
Propietario
CANO MAÑAS, FRANCISCO
SI
SI
1850
Minero
CANO VISIEDO, ANTONIO
SI
SI
1896
Minero
CANO VIZCAINO, JUAN
SI
SI
1850
Minero
CAPARRÓS HERNÁNDEZ, MARTÍN
SI
NO
1911
Minero
CARRILLO CASTAÑO, GINÉS
SI
NO
1873
Minero
CARRILLO, JOSE MANUEL
SI
SI
1850
Minero
CARRILLO, TOMÁS
NO
SI
1920
?
CASTAÑO FLORES, JUAN
SI
SI
1850
Minero
CERVANTES GARCÍA, RODRIGO
NO
NO
1898
Abogado
CLEMENTE, RODRIGUEZ
NO
NO
1914
Ingeniero
COLL CAPEL, RAMÓN
SI
SI
1921
Guarda
COLLADO CAPEL, JUAN
SI
NO
1913
Minero
COLLADO JÓDAR, FRANCISCO
SI
SI
1849
Minero
CRESPO, ANTONIO
NO
SI
1905
?
DÍAZ, JUAN
NO
SI
1920
?
DIETRICHSON, FEDERICO
dietrichson
SI
SI
1888
Ingeniero
DÍEZ DEL CORRAL, JESÚS
diez-del-corral
SI
SI
1914
Ingeniero
DÖRN GOETZE, ALFREDO
alfredo-dorn
SI
SI
1881
Ingeniero jefe
DOVRÉE, SAMUEL
SI
NO
1903
Ingeniero
ESPAÑA Y LLEDÓ, JOSÉ
SI
SI
1898
Propietario
ESTRADA Y DAMIAN, VICENTE
SI
SI
1896
Capataz
FERNANDEZ FERNANDEZ, JUAN (CANANA)
NO
NO
1898
?
FERNANDEZ, ISMAEL
ismael-fernandez
NO
SI
1919
Ingeniero
FERNANDEZ, OVIDIO
ovidio-fernandez
SI
SI
1910
Ingeniero
FIGUERA VARGAS Y COCHE, MANUEL
manuel figuera.jpg
SI
SI
1888
Ingeniero
FIRCKS, BARON DE
fircks
SI
SI
1901
Ingeniero jefe
FLORES ZAMORA, AGUSTÍN
SI
NO
1914
Minero
GALLARDO FERNANDEZ, BENITO
SI
SI
1850
Minero
GALLARDO SOLER, FRANCISCO
SI
SI
1850
Minero
GARCÍA CAZORLA, JUAN
SI
SI
1849
Minero
GARCÍA, MARTÍN
NO
SI
1895
Destajista
GARDNER, JUAN
SI
NO
1903
Ingeniero
GIRONA CAMPOY, CRISTÓBAL
SI
SI
1849
Minero
GÓMEZ, ALONSO
NO
SI
1920
?
GONZALEZ CRESPO, ALONSO
SI
SI
1850
Minero
GONZALEZ MENENDEZ, DARIO
SI
SI
1896
Capataz
GUERRERO CAMPOY, RICARDO
SI
NO
1906
Minero
 GUERRERO GALLARDO, FRANCISCO
SI
SI
1896
Minero
GUERRERO YAÑEZ, JUAN PEDRO
SI
SI
1896
Minero
GUERRERO, JUAN
SI
NO
1848
Guarda
GUILLEN CAPARRÓS, JOAQUIN
SI
SI
1850
Minero
HARO CAPARRÓS, FERNANDO
SI
SI
1850
Minero
HERNANDEZ CAPARRÓS, ALONSO
SI
NO
1921
Guarda
HOMEDES CABRERA, RAFAEL
homedes cabrera.jpg
SI
SI
1892
Ingeniero director
JODAR CANOVAS, JUAN ANTONIO
jajc
SI
SI
1900
Minero
JODAR LOPEZ, DIEGO
SI
SI
1896
Minero
LAZURTEGUI, JULIO
SI
NO
1895
Ingeniero jefe
LENGO PARRA, ARTURO
SI
SI
1892
Encargado
LEONARD, GERMAN
NO
NO
1901
Ingeniero jefe
LETZ
NO
NO
1892
Ingeniero jefe
LLEDÓ Y VALDIVIA, PEDRO
NO
NO
1873
Propietario
LÓPEZ AGÜERO, FRANCISCO
SI
SI
1849
Minero
LÓPEZ DE LAPRESA, ANDRÉS
NO
NO
1916
Ingeniero
MARTÍNEZ CANO, JOSÉ
SI
SI
1897
Minero
MARTÍNEZ CERVANTES, BLAS
SI
NO
1848
Guarda
MARTINEZ, FRANCISCO
SI
SI
1850
Minero
MARTÍNEZ, RAMÓN
SI
NO
1926
Minero
MEAVE, SANTIAGO
NO
NO
1900
Ingeniero
MENDEZ SOTOMAYOR, FRANCISCO JAVIER
NO
SI
1850
Represent.
MONDAJAR, FRANCISCO
SI
SI
1850
Minero
MORENO GARCÍA, BERNABÉ
SI
NO
1906
Minero
MUÑOZ CALDERON, GREGORIO
NO
NO
1903
Represent.
MUÑOZ PEREZ, ANTONIO
NO
NO
1919
Represent.
NIETO CUADRADO, JOSÉ
NO
NO
1898
?
NIETO LÓPEZ, JOSÉ
NO
NO
1898
?
NIETO, FRANCISCO
francisco-nieto
SI
SI
1900
Ingeniero jefe
NORDALH PREUS, JOHAN
preus
SI
SI
1888
Ingeniero
PEDRO (EL MAQUINISTA)
NO
NO
1916
Maquinista
PIÉ Y ALLUÉ, JUAN
SI
SI
1892
Ingeniero jefe
PLAZA LÓPEZ, JUAN
NO
NO
1898
?
PORTALI, BARÓN DE
NO
NO
1887
Represent.
PREUS, LEIF
leif.jpg
NO
NO
1890
?
PÜTZ, FERNANDO
putz-2
NO
SI
1900
Ingeniero jefe
PÜTZ, OTTO
SI
NO
1909
Ingeniero
RADOT, ALEJANDRO
NO
NO
1890
Jefe administr.
RAMALLO NUÑEZ, DIEGO
SI
SI
1921
Minero
RAMIREZ RAMALLO, ALONSO
NO
NO
1898
?
RAMOS MUÑOZ, JOSE
SI
SI
1850
Minero
RANCEL Y BALLESTEROS, SALVADOR
NO
SI
1896
Ingeniero
RENOVALES CABEZA-OLÍAS, BERNARDO
 renovales
SI
SI
1900
Médico
RODRÍGUEZ CODINA, FRANCISCO
NO
NO
1906
Ingeniero
RUIZ CARRILLO, FRANCISCO
SI
NO
1897
Minero
RUIZ CASTAÑO, PEDRO
SI
SI
1924
Capataz
RUIZ, MIGUEL
NO
SI
1888
Encargado Garrucha
SALVADOR LÓPEZ, JUAN
NO
NO
1898
Interventor
SANTIAGO GORRETA, DIEGO (a) PILO
NO
NO
1898
?
SANTIAGO GORRETA, JUAN (a) QUICANDO
NO
NO
1898
?
SINTAS GALLARDO, JOSÉ
SI
NO
1916
Minero
SINTAS PÉREZ, JOSÉ
NO
NO
1903
Represent.
SUESA, JOSE MARÍA
SI
SI
1887
Represent.
THORKILSSEN, GUSTAVO
thorkildssen
NO
SI
1888
Ingeniero director
TORRES GALLARDO, JOSE MANUEL
SI
SI
1850
Minero
TORRES GALLARDO, MIGUEL
SI
SI
1850
Minero
TORRES, AGUSTÍN
NO
SI
1920
?
UBALDO ABAD, JOSÉ
NO
SI
1898
Propietario
UNDA ORTIZ, RAMÓN
NO
NO
1903
Represent.
VAISILLIÈRE, PAUL
NO
NO
1903
Ingeniero jefe
VASERO, ALFREDO
vasero
NO
NO
1914
Ingeniero
NIETO, PACO ismael-fernandez Jefe de Oficinas (Unión Bedareña)
FERNANDEZ MORENO, DIEGO MIGUEL cse Sanitario, practicante facultativo
CASTRO, MATÍAS cse Capataz de la mina “La Palmera”
GONZALEZ, CESAR cesar-gonzalez Facultativo de minas

Mineros de Hierros de Garrucha:

Apellidos y/o apodo, Nombre
Fotografía
Localidad-dirección
Puesto de trabajo
Alarcón Albarracín, Francisco
Los Gallardos (C/ Mayor)
Peón
Alarcón Albarracín, Juan
Los Gallardos (C/ Mayor)
Administrativo
Alarcón Caparrós, Manuel
Los Gallardos (C/ San Diego)
Peón
Alarcón Molina, César
Los Gallardos (C/ Mayor)
Mecánico-electricista
Alarcón Molina, José
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Compresista
Alarcón Molina, Juan
 juan-alarcon
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Peón
Alarcón Sánchez, Emilio
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Mantenimiento cable
Albarracín Torres, Luis
Los Gallardos (C/ Mayor)
Albañil
Alonso Albacete, Pedro
Los Gallardos (C/ Mayor)
Maquinista
Alonso Piñero, Andrés
Los Gallardos (Barrio La Luna)
Ayudante martillero
Álvarez Cervantes, Baltasar
Los Gallardos (Las Pastoras)
Maquinista
Álvarez López, Gabriel
Los Gallardos (Las Pastoras)
Tubero
Andreu González, Santiago
Los Gallardos (Las Norias)
Peón
Arcas Jiménez, Diego
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Peón
Balastegui López, Pedro
Bédar (Serena)
Peón-martillero
Barón, Reyes
Bédar (El Campico)
Peón
Barón Aliaga, Juan
Bédar (El Albarico)
Peón
Barón Fernández, Antonio
Bédar (Los Pinos)
Peón
Barón López, Benito
Los Gallardos (C/ San Diego)
Peón
Barón Padilla, Cristóbal
Los Gallardos (C/San Diego)
Peón de cable
Barón Padilla, Juan
Bédar (Serena)
Peón
(Belén), Frasquito
Bédar (Serena)
Peón
(Belén), José
Bédar (Serena)
Peón
Belmonte Aybar, Cristóbal
Los Gallardos (C/ Almería)
Guarda Jurado
Belmonte Navarro, Esteban
Los Gallardos (C/ Margallo)
Peón
Belmonte Navarro, Juan Diego
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón de cable
Bolea Collado (El Canario), Miguel
miguel bolea
Bédar (C/ El Puntal)
Martillero
Bolea, José
Bédar (C/ Los Llanos)
Peón
(El Borreguero), José
 Bédar
Peón
(El Caín), Juan
Bédar (C/ La Virgen)
Peón
(Camionero), Andrés
Bédar (C/ La Iglesia)
Chófer
Campos Simón, Miguel
Los Gallardos (C/ Estrella)
Martillero
Campoy, Antonio
Bédar (Serena)
Pinche
Campoy (El de Daniel), Manolo
Bédar
Pinche
Campoy Fernández, Bernabé
Los Gallardos (Las Pastoras)
Mecánico
Campoy (El Mariano), Domingo
domingo-campoy-a-el-mariano
Bédar (C/ El Posito)
Peón
Campoy (El Mariano), Diego
diego-a-el-mariano
Bédar
Viero
Campoy (El Mariano), Juan
Bédar (C/ El Posito)
Peón
Campoy (El Menuo), Frasquito
Bédar (Serena)
Peón
Cano Torres, Andrés
Los Gallardos (C/ Carretera)
Electricista
Cánovas Rubio, Francisco
Los Gallardos (Las Norias)
Peón
Cánovas Rubio, Juan
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Peón
(Caparrós), Francisco
Bédar (Serena)
Guarda jurado
Caparrós Bolea, Juan
Los Gallardos (C/ La Palma)
Peón
Caparrós Caparrós, José
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón
Caparrós González, Martín
Los Gallardos (C/ Mayor)
Acarreador
Caparrós Ramírez, Agustín
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón
Carrasco Torres, Alfonso
Bédar (Serena)
Peón
Castaño Cánovas, Marcos
Los Gallardos (Las Pastoras)
Peón
Castaño Cánovas, Nicolás
 Bédar
Mecánico
Castaño Martínez, Marcos
Los Gallardos (Las Pastoras)
Estriador
Castaño Navarro, Nicolás
Los Gallardos (Las Pastoras)
Mecánico
Castro, Diego
diego castro
Bédar (C/ Los Llanos)
Jefe de cuadrilla
Castro Cánovas, Alonso
alonso-castro-canovas
Bédar (Serena)
Peón
Castro Cánovas, Antonio
antonio-castro-canovas
Bédar (Serena)
Peón
Castro Cánovas, Pedro
Bédar (Serena)
Peón
Castro (De la Puerta la Iglesia), Miguel
Bédar (actual plaza Santa María)
Peón
Castro Padilla, Manuel
Bédar (Los Pinos)
Peón
Cazorla Morales, Salvador
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Especialista cable
Cazorla Ortega, Luis
Los Gallardos (C/ Mayor)
Albañil
Cervantes Góngora, Manuel
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Fragüero
(El Chico), Diego
Bédar (El Albarico)
Peón
Cintas Castro, Juan
Bédar (C/ Estación)
Albañil
Cintas Cintas, Juan
Bédar (C/ La Virgen)
Peón
Cintas Ramos, Carmelo
Los Gallardos (La Perulaca)
Ayudante martillero
Collado Fernández, Simón
Los Gallardos (C/ La Plata)
Martillero
Collado Guerrero, Federico
Bédar
Peón
Collado Caparrós (Del Horno), Antonio
Bédar (Serena)
Peón
Collado Ramos, Ángel
Bédar (C/ La Parra)
Peón
Collado Ramos, Bartolomé
Bédar (C/ El Barranco)
Martillero
Collado Ramos, Eugenio
Bédar (C/ Nueva)
Peón
Collado Ramos, José
Bédar
Peón
Collado Ramos (De Rosalina), Paco
Bédar (C/ Jesús)
Peón
Crespo Ávila, Manuel
Los Gallardos (Los Baños)
Ayudante martillero
(El Cuco), Juan
Bédar
Peón
Díaz Fernández, Bautista
Los Gallardos (C/ Almería)
Vigilante mayor
Díaz González, Jesús
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Administrativo
Duarte Alarcón, Agustín
Los Gallardos (Los Caparroses)
Peón
Espín Gallardo, Juan
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Albañil
Espín Gallardo, Serafín
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Albañil
Espinosa Andreu, Santiago
Los Gallardos (Las Norias)
Ayudante martillero
Fernández Cano, Juan
Los Gallardos (C/ Mayor)
Peón
Fernández Crespo, Diego
Bédar (Los Pinos)
Maquinista
Fernández García, Rosendo
Los Gallardos (C/ San Francisco)
Peón
Flores Ridao, José
Los Gallardos (Alfaix)
Especialista cable
Flores Sánchez, José
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Peón
Flores Simón, José
 pepe-flores
Los Gallardos (C/ Almería)
Administrativo
Gallardo Cervantes, Antonio
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Peón de cable
Gallardo Gallardo, Félix
Bédar
Peón
Gallardo Gallardo, Francisco
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón cable
Gallardo Gallardo, José
Bédar
Peón
Gallardo López, Antonio
Los Gallardos (Los Villaltas)
Ayudante martillero
(El Garbancero), Diego
diego-a-el-garbancero
Bédar (C/ Estación)
Peón
García Agüero (El Chamaco), José Ramón
Bédar (El Campico)
Martillero
García Galera, Manuel
Los Gallardos (Alfaix)
Peón
García García,Melchor
Los Gallardos (C/Mayor)
Jefe de cuadrilla
García Martínez, Matías
Bédar
Peón
García Martínez (el de las espuertas), Manuel
manuel-garcia-martinez-a-manuel-el-de-las-espuertas
Bédar (Los Pinos)
Martillero
García Orozco, Juan
Los Gallardos (C/ Canalejas)
Ayudante martillero
García Orozco, Manuel
Los Gallardos (C/ Canalejas)
Ayudante martillero
García Orozco, Salvador
Los Gallardos (C/ San Diego)
Ayudante martillero
(El Garruchero), Simón
Bédar (Serena)
Peón
Girona Castro, Marcos
Bédar
Peón
Girona Contreras, Ramón
Bédar
Peón
Girona Gallardo (el narizuo), Juan
juan girona
Bédar (C/ Puntal)
Especialista cable
González Fernández, Ginés
Bédar
Jefe de cuadrilla
González Jódar, Juan
Bédar
Peón
González Jódar, Robustiano
Bédar (C/ Santa Ana)
Peón
Gómez, José
Bédar
Peón
Gómez Cazorla, Pedro
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Peón
Gómez Gallardo, Ginés
Los Gallardos (C/ San Diego)
Peón
Gómez Morales, Juan
Los Gallardos (C/ Mayor)
Peón de cable
Gómez Navarro, Diego
Los Gallardos (C/ Nueva)
Chófer
Gómez Navarro, Juan
Los Gallardos (C/ Nueva)
Especialista cable
Gómez Torres, Juan
juan-gomez-torres
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Maquinista
Gómez Tudela, Baltasar
Los Gallardos (C/ San Diego)
Peón
Gómez Tudela, Manuel
Los Gallardos (C/ San Diego)
Peón
González Flores, Martín
Los Gallardos (Plaza San José)
Administrativo
Guerrero Guerrero, Francisco
Bédar (Serena)
Peón
Guerrero Rodríguez, José
Los Gallardos (C/ Margallo)
Peón
Guerrero Sánchez, Juan
Bédar (Serena)
Guarda jurado
Guillén Montoya, Felipe
 felipe-guillen
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Director Facultativo
Guillén Valdivia, Antonio
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Administrativo
Guillén Valdivia, José
Los Gallardos (C/ Canalejas)
Maquinista
Guillén Valdivia, Mario
 mario-guillen2
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Administrativo
Haro Castaño, Juan
juan-haro-castano
Bédar (Serena)
Peón
Haro Castaño, Roque
Los Gallardos (C/ Mayor)
Especialista cable
Haro Guerrero (El Carro), Ángel
Bédar (C/ Aire)
Basculista
Haro Imbernón, Gabriel
Bédar (Serena)
Peón
Haro Imbernón (El Molinero), Juan
Bédar (Serena)
Peón
Haro Cazorla, Juan
Bédar (Serena)
Peón
Hernández Yáñez, José
jose-hernandez-yanez
Bédar (El Albarico)
Peón
Hernández Yáñez, Paco
Bédar (El Albarico)
Peón
Herrerías Mora, Juan
Bédar
Capataz facultativo
Iglesias Almuiña, Alejandro
Los Gallardos (C/ La Plata)
Especialista cable
Iglesias Torres, Alejandro
Los Gallardos (C/ La Plata)
Guarda Jurado
Imbernón Barón, José
Bédar (Los Pinos)
Peón
Imbernón Muñoz, Antonio
 antonio-imbernon
Bédar (Serena)
Peón
Imbernón Ramos, Francisco
Bédar (Los Pinos)
Peón
Imbernón Ramos, José María
jose-maria-imbernon-ramos
Bédar (Los Pinos)
Peón
Imbernón Rodriguez, Manuel
Natural de Las Moletas (Lubrín). Residente en El Marchal
Capataz
Jerez Flores, Pedro
Los Gallardos (C/ Mayor)
Albañil
Jerez Pérez, Alonso
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Especialista cable
Jódar, Francisco
Bédar (C/ Aire)
Peón
Jódar, Juan
Bédar
Peón
Jódar, Juan Pedro
Bédar (C/ Nueva)
Peón
Jódar Cánovas, Juan Antonio
juan antonio jodar
Bédar (C/ Nueva)
Peón caminero
Jódar López, Francisco
Bédar (C/ Aire)
Peón
Jódar Sánchez, Francisco
Los Gallardos (Las Norias)
Martillero
(El de Josefina), Bernabé
Bédar
Peón
Lázaro Miravete, Juan
Los Gallardos (C/ Nueva)
Jefe taller
Llorente Imbernón, Francisco
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Peón
López Crespo, Francisco
Los Gallardos (Alfaix)
Especialista cable
López Guerrero, Gabriel
Bédar (Serena)
Peón
López Guerrero, José
Bédar (Serena)
Peón
López Guerrero, Francisco
Bédar
Peón
López Orozco, Andrés
Bédar (Serena)
Viero
López Pérez, Juan
Los Gallardos (Barrio La Luna)
Peón
(El Lorenzo), Pepe
Bédar (C/ La Parra)
Peón
(El Marchalero), Ángel
Bédar
Peón-albañil
(El Marchante), Pedro
Bédar (C/ Castellón)
Peón
(El Marchar de Lubrin), Teodoro
Bédar
Peón
(De María Luisa), Juan
Bédar (C/ Los Trancos)
Peón
Martínez Hernández (el Retratista), Cristóbal
cristobal martinez
Bédar
Peón
Martínez Gallardo (De la Palmera), Juan
juan-martinez-gallardo
Bédar
Peón
Martínez Martos, Francisco
Bédar (El Campico)
Peón
Martínez Maturana, Juan
Los Gallardos (C/ La Palma)
Herrero
Meca Mañas, Felipe
felipe meca
Bédar (Plaza San Gregorio)
Jefe de cuadrilla
Martínez Pérez, Diego
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Martillero
Martínez Pérez, Pedro
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Martillero
Martínez Simón, José
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Ayudante de martillero
(El Meco), Rodriguico
rodriguico-meco
Bédar
Viero
Moreno Campoy, Juan
Bédar (C/ Nueva)
Peón
(Del Molino de Serena/ El vasco) Ormazábal Murua *, Julián
Bédar
Especialista cable
Moreno Campoy (El Dido), Frasquito
Bédar (C/ La Virgen)
Jefe de cuadrilla
Muñoz Imbernón (de la Tía gordica), Nicolás
Bédar (C/ Castellón)
Peón
Navarro López, Andrés
Los Gallardos (Cortijo Buenavista)
Ayudante de martillero
Ortega López, José
Los Gallardos (C/ Margallo)
Peón
Padilla Ureña, Benito
Bédar (Los Pinos)
Martillero
Padilla Guerrero, Gabriel
Bédar (Serena)
Peón
Pérez Cánovas (El Bruno), Juan
juan-a-el-bruno
Bédar (C/ Jesús)
Peón
Pérez Carrión, Fernando
Los Gallardos (C/ Molino)
Especialista cable
Piñero Agüero, Juan
Los Gallardos (C/ Mayor)
Acarreador
Piñero Alarcón, Andrés
Los Gallardos (C/ Mayor)
Acarreador
Piñero Castro, Diego
Los Gallardos (C/ Mayor)
Peón
Piñero Castro, José
jose-pinero-castro
Los Gallardos (C/ Mayor)
Peón
Ramírez Albacete, Antonio
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Peón
Ramírez Haro, Pedro
Los Gallardos (C/ Canalejas)
Martillero
Ramírez Jódar, Juan
juan-ramirez-jodar
Bédar (Serena)
Martillero
Ramírez Rodríguez, Segundo
Los Gallardos (C/ La Palma)
Auxiliar administración
Ramírez Ruiz, Francisco
Los Gallardos (C/ La Palma)
Peón
Ramírez Ruiz, Sebastián
Los Gallardos (C/ La Palma)
Peón
Ramos Alonso, Pedro
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón
Ramos Ramírez, Pedro
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón
Ramos Ramos, Juan
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón
Rodríguez (El Meco), Juan
juan-meco
Bédar (C/ Nueva)
Peón
Rodríguez Fernández (El Serafín), Antonio
antonio rodriguez
Bédar (C/ Calvario)
Jefe de cuadrilla
Rodríguez Fernández (El Serafín), José
jose rodriguez
Bédar (Barrio Nuevo)
Martillero
Rodríguez Gallardo (El Sordo), Bernabé
bernabe-a-el-sordo
Bédar
Peón
Rodríguez Gallardo (El Sordo), Frasquito
Bédar
Peón
Rodríguez Gallardo (El Sordo), José
Bédar
Peón
Rodríguez Gallardo (El Sordo), Juan
Bédar (C/ Jesús)
Peón
Rodríguez García, Alonso
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Especialista cable
Rodríguez Grima, José
Los Gallardos (C/ San Diego)
Chófer
Rodríguez Grima, Juan
Los Gallardos (Carretera)
Peón
Rodríguez Grima, Serafín
Los Gallardos (C/ San Diego)
Martillero
Rodríguez Pérez, Pedro
pedro-rodriguez-perez
Los Gallardos (Barrio La Luna)
Martillero
Román Ramos, Bartolomé
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Peón
Rubio Mañas, Juan
diego rubio
Bédar
Martillero
Rubio Mañas, Diego
Bédar (C/ Nueva)
Fragüero
Ruiz Castaño, Pedro
Bédar
Jefe de cuadrilla
Salmerón Salmerón, Francisco
Los Gallardos (Las Pastoras)
Ayudante martillero
Sánchez, Francisco
Bédar (Serena)
Peón
Sánchez Codina, Juan
Los Gallardos (C/ Canalejas)
Peón
Sánchez Codina, Pedro
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Maquinista
Sánchez Ruiz, Pedro
Los Gallardos (C/ Canalejas)
Chófer
Segura Carmona, Juan
Los Gallardos (C/ Soriano)
Peón
Simón Fernández, Diego
Los Gallardos (Venta Chocolate)
Peón
Simón Fernández, Francisco
Los Gallardos (Venta Chocolate)
Peón
Simón Pérez, Alfonso
Los Gallardos (C/ Mayor)
Especialista cable
Simón Silva, Francisco
Los Gallardos (Plaza San José)
Chófer
Simón Martínez (El Roquero), José
Bédar
Maquinista
Soler Alonso, José
Los Gallardos (C/ San Francisco)
Ayudante martillero
Soler Piñero, Nicolás
Los Gallardos (C/ San Francisco)
Mecánico
Soler Barón, José
jose soler
Bédar (C/ Estación)
Albañil
Soler Barón, Juan
 juansoler
Bédar (C/ La Virgen)
Jefe de cuadrilla
Soler Barón, Pedro
pedro soler
Bédar (C/ La Virgen)
Peón
Sousa Magallanes, José
Los Gallardos (C/ Nueva)
Jefe de taller
Sousa Magallanes, Juan
Los Gallardos (C/ Mayor)
Mecánico
(De Tomasa), Juan
juan-a-el-de-tomasa
Bédar (C/ La Virgen)
Viero
Torres Campos, Diego
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Peón
Torres Galera, José Antonio
Los Gallardos (C/ La Plata)
Ayudante martillero
Torres Galera, Pedro
Los Gallardos (C/ La Plata)
Ayudante martillero
Ureña Fernández
Bédar (Los Pinos)
Peón
Ureña Fernández
Bédar (Los Pinos)
Peón
Valverde Alarcón, Andrés
Los Gallardos (C/ Nueva)
Mecánico
Valverde Guevara, Andrés
Los Gallardos (C/ Nueva)
Chófer
(De la Villarta), Antonio
Bédar
Peón
(El Volaor), Juan
Bédar (C/ Estación)
Peón
Yánez (El Alcardillo), Frasquito
Bédar (Serena)
Peón
Yáñez (El Alcardillo), Juan
Bédar (Serena)
Peón
Yáñez Gallardo, Eusebio
eusebio-yanez-gallardo
Bédar
Martillero
Yáñez Gallardo, José
Bédar
Peón
Yáñez Muñoz, Ginés
Bédar (El Albarico)
Peón
Yáñez Yáñez, Francisco
Bédar (El Albarico)
Peón
(El yerno del Mariano), Agustín
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Bédar (C/ Posito)
Peón
(El yerno de Rosalina), Paco
Bédar (C/ Jesús)
Peón
(El Zacatín), Ramón
Bédar
Peón

Mineros y otro personal no incluidos en el listado:

(el Jumera), Sebastián sebastian-a-el-jumera
Meca, Matías matias-meca
Padilla Barón, Juan juan-padilla-baron
González Jódar, Juan juan-gonzalez-jodar
González Jódar, Ginés gines-gonzalez-jodar
Castro, Francisco/Frasquito? frasquito-castro

francisco-castro

(el de Serafín), Frasquito frasquito-a-el-serafin
Barón Ramos, Francisco francisco-baron-ramos
(el de Clara), Eugenio eugenio-a-el-de-clara
 Larragoiti Larrakoetchea, Joaquin  larragoitia.png  Ingeniero , instalador de cable aéreo  Ingeniero de la empresa García de Legarda, Hijo
José Imbernón Rodriguez desconocido2 Natural de Las Moletas (Lubrín)
Magariño, José María Ingeniero Director
Mineros de Hierros de Garrucha pendientes de identificar:

Otros datos:

  1. GONZALO NAVARRO PEREZ. Ingeniero de la Compañía de Águilas. Información facilitada por familiares. Casada con María Rodríguez Collado, con la que tuvieron 5 hijos en Bédar. Domiciliados cerca de la Basalta. Emigraron posteriormente a Marsella.
  2. AGUSTIN JEREZ RODRIGUEZ. Minero. Información facilitada por familiares. Emigró posteriormente a las minas del Riff.
  3. DIEGO OROZCO MORATA. Información facilitada por familiares, fallecido en 1907-1908. Esposo de Ana Gallardo Navarro, nacida en Bédar en 1859. Trabajó en las minas de Bédar. Vivía en la calle de la Plata en Los Gallardos con su mujer Ana Gallardo Navarro, nacida en Bédar en 1895 y fallecida en Francia.
  4. DIEGO GONZALEZ HARO (a) El Carabinero. Nacido en Turre en 1856, casada con Catalina Piñero Jódar. Su hijo, ALONSO GONZALEZ PIÑERO fue a trabajar en una mina en Segangan, cerca de Melilla. Diego González falleció en Melilla, donde fue enterrado. Alonso tuvo un hijo, José González Orozco, que nació en Los Gallardos en 1924, año en el que emigraron a Francia.
  5. JUAN MARTINEZ MARIN Y GINES MARTINEZ MARIN (a) los tortabollos. Trabajadores en las minas de Bédar hasta los años 20. Vivían en la calle Barranco de Bédar. Emigraron posteriormente para trabajar en las obras del metro de Barcelona. Información facilitada por familiares.
  6. LUIS SEVILLA CAMPOY. Trabajador en la mina del Buitre con Hierros de Garrucha.

Bédar: un recorrido por la vía del ferrocarril

Ya  hablamos de la Estación de Tres Amigos, hoy toca hablar algo sobre la vía PR-A 367, o lo que es lo mismo, el antiguo trazado del ferrocarril desde Bédar a Garrucha. Hace ya tiempo que se habló de convertirla en una “vía verde”, y para ello fue señalizada por la Diputación. Sin embargo, dicha ruta dista mucho de estar preparada. Tampoco hay pasos para cruzar las carreteras y la autopista, por lo que es complicado, aunque no imposible, seguir la vía en su totalidad desde Garrucha a Bédar.

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Es por eso que dicha vía, de 17,5 kilómetros, es muy poco conocida y transitada, sobre todo por bicicletas. A la espera de que se repare y promocione como es debido, contaremos algunas curiosidades sobre su construcción y de varios acontecimientos ocurridos durante su larga historia.

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Puente sobre el barranco de Bédar a la salida de la Estación de Tres Amigos. El puente todavía se utiliza. Es de destacar la buena calidad de todas las obras de este ferrocarril.

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Entrada del túnel del Boliche, muy cercano a Tres Amigos.

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El puente sobre el barranco de la Barrilla. Es una de las obras más espectaculares del ferrocarril y que demuestran la calidad, casi rayando el lujo, de las obras de este ferrocarril. Más de 100 años tras su construcción, el puente sería perfectamente utilizable si se quisiera volver a utilizar, mientras tanto hay que bajar y subir por un pequeño camino para poder cruzar el barranco.

Se trata de una vía minera de 1 metro de ancho, construida por la sociedad minera “Chávarri, Lecoq1 y Cía” para dar salida a los minerales de hierro de las minas que tomó en arriendo en la sierra de Bédar. Con en el punto de partida en la Estación de Tres Amigos, en Bédar, la vía conduce, sin estaciones intermedias, hasta la estación de descarga en Garrucha. Fue instalada en un tiempo récord,las obras comenzaron en 1895 y estuvo ya terminada en julio de 1896, diseñada para transportar hasta 300.000 toneladas de mineral al año.

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Algunas partes de la vía han sufrido desperfectos por las lluvias, esperamos que sean reparadas antes de que los desperfectos sean mayores.

La construcción de este ferrocarril supuso una gran expectación en la zona por las perspectivas de trabajo que suponía, además del gran impulso que podría dar a la minería en la zona. En la realidad, sin embargo, pronto empezaron a surgir problemas. Los salarios pagados a los trabajadores que construyeron la línea eran tan bajos que pronto surgieron protestas, hasta tal punto de necesitar la intervención de las autoridades locales. Uno de los encargados de la sociedad, Remigio Bereinena, fue agredido por uno de los destajistas, descontento con la cantidad que le habían pagado por su trabajo. Acabó falleciendo por las heridas varios días después.

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Canalización para el agua en el barranco del Portugués. Para ser una simple canalización de la vía, la obra es bastante es de una indudable calidad.

Tampoco los propietarios de las tierras por las que pasaba el ferrocarril estaban muy contentos. La sociedad minera celebró multitud de convenios privados con los propietarios, lo que dio lugar a muchos litigios y, posteriormente, a sabotajes de la vía por parte, se supone, que de propietarios descontentos. La forma más habitual de sabotaje era la de colocar piedras en las vías, lo que ocasionó graves accidentes.

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Casilla nº 1 del guarda.

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Casilla nº 2 del guarda de vías. Los guardas tenían a su cargo un tramo de la vía y eran los encargados de mantenerla limpia y en condiciones, reparando los desperfectos que pudieran producirse.

El año 1897 fue especialmente complicado a causa de los accidentes. Se habla de varios descarrilamientos del tren, el tren número 2 descarriló cerca del puente del barranco de Los Burgos, mientras volvía de Tres Amigos con los vagones cargados de mineral. A pesar de que es una zona con grandes terraplenes, al parecer por una piedra colocada por algún propietario.

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Toda la vía estaba recorrida por una canalización en cerámica y varios depósitos que se utilizaban para conducir el agua alumbrada en las minas de Bédar hasta la finca de la Marinan de la Torre, en Garrucha, para el riego de las viñas que allí cultivaba el marqués de Chávarri.

pero el más espectacular fue sin duda el ocurrido  cerca de la casilla del guarda nº 3 el 15 de enero de 1897, cuando el tren iniciaba el ascenso a la sierra de Bédar para cargar el mineral. El motivo del accidente fue los desperfectos en la vía provocados por la lluvia que había caído esa noche. La locomotora descarriló y fue lanzada hacia unos bancales limítrofes a la vía, quedando boca abajo y con la chimenea literalmente hundida en la tierra. La locomotora quedó muy dañada, a pesar de lo cual no hubo muertes que lamentar. Esto es algo que parece casi milagroso, pues se trataban de locomotoras-ténder de 30 toneladas, y es de imaginar la espectacularidad de un accidente de este tipo. Por si fuera poco, resulta que ese día viajaba también en la locomotora el ingeniero director de las minas, don Andrés López de la Presa. Cuenta la prensa que el maquinista pudo salir por sus propios medios, pero que el director y el fogonero tuvieron que se extraídos de debajo de la locomotora.

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Uno de los refuerzos en piedra de la vía, cerca de Bédar.

Pero a pesar de estos casi milagrosos accidentes, en los que no constan fallecidos, en otras ocasiones hubo menos suerte. Ya en la construcción de la vía falleció uno de los obreros al golpearle en la cabeza una roca proyectada tras la explosión de un barreno. En marzo de 1897 una de las locomotoras arrolló a un operario cerca de Garrucha, y el mismo mes también fallecía uno de los galgueros, vecino de Turre, que al echar una galga cerca de la pendiente del muro seco, cayó al suelo y fue arrollado por los vagones. El trabajo de galguero es uno de los más desconocidos del ferrocarril. debido a la pendiente del trazado de la vía, los trenes que bajaban cargados de mineral corrían el riesgo de coger demasiada velocidad, y la locomotora no era suficiente para frenarlos. Para frenar el convoy, se utilizaba un  mecanismo de freno conocido como “galga”, instalada en los vagones y que podía ser accionado por unos operarios llamados galgueros. Los galgueros viajaban entre los vagones y eran responsables de varios de ellos, debiendo desplazándose entre los vagones con el tren en marcha, por lo que era un trabajo muy arriesgado. La orden de echar las galgas la recibían del maquinista, por un sistema de señales ya convenidas.

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Las locomotoras adquiridas para la líinea principal fueron fabricadas por la Sociedad Anónima de Saint Léonard en Lieja (Bélgica). Se trataba de tres locomotoras de 30 toneladas y tres ejes acoplados, con números de fábrica 993, 994 y 995. Recibieron la numeración correspondiente 1, 2 y 3 en Bédar, bautizadas como GARRUCHERA, MOJAQUERA y BEDAREÑA. De este modelo de locomotora solo se construyeron tres ejemplares, los destinados al ferrocarril de Bédar.  Tras el cierre del ferrocarril las locomotoras fueron vendidas a la empresa Minas y Ferrocarril de Utrillas. En Zaragoza fueron reparadas y modificadas, recibieno la numeración 11, 12 y 13.  Estuvieron en funcionamiento hasta principios de 1970,  en la que al menos una de ellas fue trasladada a las minas de Fígols (Sociedad Carbones de Berga, Barcelona), aunque debido a su antigüedad, pronto tuvo que ser apartada de la circulación. La reconstrucción de la locomotora que aparece en la imagen está realizada sobre la base de los planos originales de la misma, por lo que a pesar de la ausencia de fotografías de esta locomotora durante su la época del ferrocarril de Bédar, podemos saber muy aproximadamente cual era su aspecto.

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Fotografía de una de las locomotoras de Bédar (creemos que se trata de la Bedareña), desmontada y cargada en un camión para su transporte a Cataluña. La fotografía, un documento excepcional, pertenece al Archivo Transportes Ochoa, de la colecciónd e Mariano Rodríguez.

El ferrocarril estuvo en funcionamiento hasta 1924, año en el que se recoge la última producción de mineral procedente de la mina Pobreza. Las locomotoras del ferrocarril principal iniciaron entonces un viaje que acabaría en Cataluña, donde parece que fueron desmanteladas, mientras que los vagones fueron vendidos, aunque para entonces estaban ya en tal mal estado que resultaban inutilizables.

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El 15 de enero de 1897 y tras una noche de intensas lluvias, una de las locomotoras descarriló cuando empezaba a subir las primeras pendientes de la sierra de Bédar en dirección a la estación de Tres Amigos. La locomotora, de 30 toneladas, salió despedida hacia unos bancales cercanos a la via, donde cayó boca abajo quedando con la chimenea clavada en la tierra. La máquina subía vacía para cargar el mineral, por lo que el acciente no fue tan grave como si se hubiera tratado de un convoy cargado, pero es casi milagroso que no muriera nadie en el accidente, especialmente ese día en el que el director de la sociedad minerala, don Andrés López de la Presa, también viajaba en la locomotora en dirección a Bédar. El maquinista pudo salir solo, pero tanto el fogonero como el ingeniero tuvieron que ser sacados de debajo de la locomotora. El accidente fue, sin duda, muy espectacular.

 

Vestigios mineros en las minas de Bédar

La exploración de viejos complejos mineros y labores subterráneas conlleva siempre la posibilidad de encontrar restos o vestigios de la intensa actividad minera. Los restos encontrados han sido muchos, los suficientes como para surtir adecuadamente un museo de la mina o un centro de interpretación. Los restos son muy dispares, desde pequeños clavos de vía hasta vagonetas del cable aéreo e incluso alguna de volquete, pasando por pendientes de vagoneta aérea, rodaduras de cable, candiles, carburos, fragmentos del mismo, barrenas, espuertas (tanto de esparto como de goma), etc.

 Vamos a dar un pequeño repaso por varios de los restos que hemos podido ir encontrando en nuestras investigaciones de campo. Muchos de ellos, si se rescatan y se restauran adecuadamente, podrían nutrir convenientemente un buen museo minero de Bédar, pero aún se nos antoja que aún tardaremos en ver algo similar. Quizás para entonces se hayan perdido muchas de estos vestigios de otra época…

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Quizás no parezca un hallazgo importante, pero esta planimetría original de la Compañía de Águilas es una de la documentación que más información a aportado al conocimiento de la minería de Bédar.

CARBURO

Carburo de época de Hierros de Garrucha, no es infrecuente que se conserven en muchas de las casas de Bédar. Era muy utilizados también como iluminación del hogar.

carburo de vagoneta

No es difícil encontrar carburos de tiempos de Hierros de Garrucha, pero éste es el único carburo de vagoneta que hemos podido encontrar, y muy bien conservado además. Con la pinza se enganchaba a la vagoneta para poder iluminar el camino en las vías dentro de las galerías.

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Uno de los primeros carburos, que empezaron a utilizarse ya a finales del siglo XIX, econtrado en el frente de corte de una mina del barranco de Gato. Se trata de la parte superior, falta el depósito de agua.

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Lámpara tipo “siciliana” o “de Gallo”. Era la utilizada por un capataz en la mina de la Palmera.

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Candil tipo almadén, del último tercio del siglo XIX. Este candil se quedó aquí olvidado por más de 100 años. Encontrado en una mina del barranco de San Antonio el Alto.

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Candil de aceite, posiblemente de principios del siglo XX, hallado en el barranco de San Marcos. Se ha encontrado otro candil de este tipo y se puede observar en fotografías antiguas, parecen ser una copias de poca calidad de candiles de petróleo de mejor calidad que también se utilizaban entonces. El artesano que surtía a los mineros debió fabricar varios candiles de este tipo, aunque lo desconocemos todo con respecto a ellos. Hemos dado en llamarlos “candiles tipo Pinar de Bédar”.

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Candil de petróleo antiguo, aunque procedente de Bédar, no sabemos con seguridad si fue usado en minas o solo para alumbrar hogares. Pudo ser el modelo en el que se inspiraron nuestros candiles tipo “Pinar de Bédar”.

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Winche conservado en Los Pinos. Es el que se utilizó para izar las vagonetas en el depósito de mineral de la mina San Manuel.

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Uno de los restos más curiosos hallado en la mina Higuera. Pudimos reconstruir un botijo típico minero, con oberturas perforadas para evitar que entrara polvo o tierra. Toda una rareza.

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Raíl de vía minera completa que sobresale de los restos de una excavación reciente. Los raíles fueron profusamente utilizados para construcción, servían como vigas, rejas, refuerzos…

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Fragmentos de sujeciones de uno de los postes de cable aéreo que conectaba la mina Carabinera con la vía Vulcano. Es muy raro encontrar restos tan grandes, milagrosamente se escaparon al desmantelamiento de las líneas de cable aéreo y la actividad de los chatarreros y buscacores de hierros.

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Rodadura de vagoneta aérea del antiguo cable Bédar-Garrucha. Fue recogido por un buscador de hierros, pero se salvó de ser vendido.

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Se pueden encontrar, de vez en cuando, algunas barrenas de diferentes tipos, incluidas las las utilizadas por los martillos neumáticos. Estas proceden del Hoyo Júpiter y las Cañadicas.

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Éste es uno de los restos más abundantes, los calvos de vías mineras. Los más grandes proceden de las vías del ferrocarril

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Curiosa barrena fabricada a partir de un fragmento de vía, convenientemente doblada y afilada. Un extraño ejemplo de improvisación de herramientas en alguna fragua. Fue hallada en la mina Júpiter.

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Uno de los restos más antiguos, parte de una bomba de agua procedente de la antigua fundición Carmen. No solo es una pieza increíblemente bien conservada, además confirma que esta fundición disponía de sistemas de lavado de mineral.

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Las espuertas son un hallazgo también relativamente frecuenta. Estas son de lona y goma y eran las utilizadas por los mineros de hierros de Garrucha. Lugar: mina Júpiter.

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Las espuertas de esparto eran más utilizadas en las viejas minas. El esparto era un material barato y servía también para la confección de cuerdas y otros útiles utilizados en las minas. Obsérvese también la punta de madera. Lugar: mina Higuera.

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Sin duda uno de los restos más impresionantes, a esta vagoneta solo le falta el volquete.

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Un resto histórico, este volante accionaba el freno del plano inclinado de Santa Catalina, el que llevaba hasta la tolva depósito de Tres Amigos. Si se salvó fue porque fue utilizada para crear esta prensa de vino artesanal, para lo cual se han aprovechado también placas metálicas de vagonetas. Todo podía ser aprovechado.

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Extraño contenedor metálico hallado en la mina Júpiter. Puede ser de principios del siglo XX. Hemos encontrado dos contenedores de este tipo.

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Esta marca que aparece en una de las latas nos recuerda mucho al logo de la Compañía de las Minas del Rif. Estamos investigando que pueden hacer dos contenedores metálicos de la Compañía de las Minas del Rif en una antigua mina en Serena.

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Conducciones de agua, mina Higuera.

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 Conducciones de agua en la mina Carabinera.

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Restos de un cabrestante en un pozo interior de la mina Júpiter. Se puede ver también la escala metálica para bajar por el pozo y la conducción de agua.

Bédar: un paso más para musealizar su “pasado minero”

Nos han pasado esta noticia publicada en el Ideal. El artículo está firmado por Jennifer Simón:

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“”El profesor francés Christian Hibsch entregó al municipio la propuesta para trabajar en la creación de circuitos geoturísticos en La Higuera.

JENNIFER SIMÓN. BÉDAR. Christian Hibchs, profesor del departamento de Ciencias de la Tierra de la Facultad de Ciencias y Tecnologías de Nancy (Université de Lorraine, Francia) entregó ayer al concejal de Cultura del Ayuntamiento de Bédar, José Ramón Muñoz, los primeros planos del proyecto que pretende dar los primeros pasos para lamusealización de algunas de las minas que posee el municipio bedarense, con el fin de poder conservar, revitalizar y poner en valor para el estudio, la historia y el turismo, ese impresionante patrimonio del pueblo y de la comarca del Levante almeriense.

La oficialización de esta colaboración entre Consistorio y Universidad, promovida hace ya dos años por Juan Antonio Soler de la Asociación Bédar Sostenible, y después también por la Asociación de Amigos del Argar, se produjo ayer, al inicio de una de las visitas que los más de 40 alumnos franceses hicieron a esa mina, guiados por Muñoz y su colaboradora Inma. Este tipo de actividades es de indudable interés para los estudiantes, que aprovechan para acercarse a los numerosos atractivos geoturísticos de esta región con una arqueología minera tan rica y tan bien documentada, pero también para Bédar y la provincia, ya que gracias al estudio de la Universidad se cuenta ya con una propuesta de circuitos geoturísticos y de lugares de interés en los que poder trabajar para el adecentamiento y para su preparación con el fin de que puedan ser visitados por el público general con garantías de seguridad.

Lo que sucedió ayer fue un primer paso para poder contar en Bédar y en la provincia con un novedoso tipo de turismo que sí está en boga en otros lugares de España, pero que en Almería aún no se ha desarrollado como tal.

Hibchs y Soler se encontraron primero a través del blog del español y después en Bédar, hace ya seis años, y a consecuencia de la actividad de Hibsch en las cordilleras béticas en un año de Master. A partir de ahí surgió la oportunidad de organizar un curso de geología par los estudiantes. “Normalmente esos cursos se hacen en terreno francés, por el tema de la financiación, los gastos que suponen, pero al tener la oportunidad de que el Consistorio les deje una sala con wifi y otros elementos, además de que Bédar Sostenible les facilita la logística, así como los materiales de seguridad, y encuentran alojamiento a precios muy asequibles, en 2014 se realizó la primera estancia de 15 días de los jóvenes, y este año es la tercera vez que vienen”, apuntó el docente francés, quien también se mostró muy contento con la acogida de la gente cada vez que llegan.

Pero además de eso, este verano pasado “Christian Hibchs propuso destinar a alguno de los estudiantes para iniciar los trabajos de cartografía de las dos minas que habíamos seleccionado como principales candidatas a ser musealizadas, La Higuera y La Mulata. Para los estudiantes es una actividad formativa muy interesante mientras que para Bédar supone un primer paso para dicha musealización”, con lo sucedido ayer “ya están los primeros planos del estudio de la mina La Higuera y después vendrá el proyecto, delimitando las zonas visitables, sistema de iluminación y plan de evacuación. Todo el proceso es bastante caro, por lo que se pretende buscar subvenciones que hagan viable el proyecto. Lo habitual es contar con subvenciones públicas para el fomento del turismo, pero por alguna extraña razón, las actuaciones en este sentido en Almería dejan mucho que desear, habiendo como hay enormes yacimientos arqueológicos y naturales” apuntó Soler.

El miembro de Bédar Sostenible comentó que este es solo un primer paso, la cartografía de La Higuera segurament se ampliará en años sucesivos, continuando la exploración de la mina Mulata y “si es posible, de la sminas cercanas conectadas con ellas por labores subterráneas. El objetivo es doble: iniciar unas tareas que serían muy costosas, a bajo coste, gracias a la colaboración con la universidad, y en segundo lugar dar a conocer a la gente e intentar activar estos proyectos por parte de las entidades públicas que deberían encargarse de ello (Diputación, Junta, Instituto de Estudios Almerienses…)”.

El edil de Cultura destacó también que “la legada de los estudiantes supone un incentivo interesante a la economía local en época de poca afluencia y además, la propuesta que nos han presentado es una interesante forma de comenzar a buscar ayudas para conseguir hacer visitables turísticamente estas minas”. Muñoz añadió un poco de historia sobre la mina La Higuera, que empezó a explotarse en 1896 por la sociedad minera del industrial Chávarri. Era, además, el inicio de uno de los ramales del ferrocarril Bédar-Garrucha, incluyendo en su infraestructura los sistemas de carga y transporte en el ramal del ferrocarril. La solidez de la roca en la que discurre esta mina, la presencia de varios accesos y la variedad de estructuras que contiene (varios pozos, tolvas internas de carga, zonas de exploración y galerías de exploración, transporte, trancadas…) la convierten en la principal candidata a ser musealizada, como ejemplo de explotación típica de hierro de finales del siglo XIX y principios del XX.””