Minas San Ignacio y Santa Cecilia. Serena (Bédar)

El Hoyo Júpiter y toda la zona minera que la rodea es una de las más importantes de la sierra de Bédar. A finales del siglo XIX, y partiendo de una serie de concesiones mineras que allí poseía la familia Orozco, la todopoderosa Compañía de Águilas estableció un plan de explotación de las inmensas reservas de mineral que atesora esta sierra.

SANTA CATALINA1e

Para que la explotación resultara rentable, se instaló en 1888 un cable aéreo de transporte hasta Garrucha, del que mucho hemos hablado. Sin embargo, fue en 1885 cuando los ingenieros cubicaron la masa de mineral e idearon un ambicioso plan de explotación de la sierra. Este plan lo debemos al ingeniero noruego Fredrik Dietrichson y al alemán Ferdinand Putz.

Descubrir este plan de acción no ha sido fácil, dado la escasez de documentación preservada, pero gracias a los escritos de Dietrichson, a varios planos conservados, a la correspondencia de Manuel Figuera y a una exhausta investigación del terreno, tenemos una buena idea de cómo se desarrollaron estas labores, hasta configurar los restos mineros que, hoy en día, pueden ser visitados en la ya conocida ruta minera de Bédar.

Una de los planos que más información han dado ha sido uno de los que más nos ha costado interpretar. Veámolos aquí escaneado y reducido (el plano original es de unos 1,8 metros de largo):

PLANO 1

Plano inédito de superfície de las Cañadicas en 1896 perteneciente a la planimetría de la Compañía de Águilas. Al Norte (parte superior del plano) se observa una colina y el avance de las hoyas de explotación de la mina Júpiter, las rozas Colorada y Negra. Destaca el complejo sistema de transporte en superície, con planos automotores y diferentes túneles y tolvas.

SISC221

Fotografía de Los Pinos y el barranco de la Hoya desde la cima de la colina al norte de la concesión de Júpiter.

SISC23

Desde esa cima, y hacia en NE, se observa el pozo P con su castillete en el centro del barranco de la Hoya y al fondo el impresionante cerro Cabrero.

A diferencia de la mayoría de planos, éste representa las labores superficiales del Hoyo Júpiter y de la concesión de Porfiado durante 1896. Se observan las diferentes vías de transporte de mineral y de escombros, así como los principales “hoyos” o canteras de extracción de mineral. Como punto muy interesante, se ve la salida de la galería a la altura de la cabecera del Plano Grande, punto vital que fue la base del “descifrado” del plano.

SISC1

SISC24

En las laderas de este cerro no faltan preocupantes fracturas del terreno que denotan la intensa actividad de minería subterránea. en algunos lugares, las vetas de óxidos de hierro son visibles en la calcita.

De una manera resumida, y para no aburrir al lector con demasiados detalles, cabe decir que donde hoy hay un enorme hoyo, antes había un cerro. Este cerro, casi de puro mineral de hierro, fue explorado en profundidad mediante una serie de pocillos. Gracias a la información obtenida por los pocillos, Dietrichson estimó que las reservas de mineral alcanzaban los 3.000.000 de toneladas, algo que al resto de ingenieros de la Compañía le pareció excesivo, para algunos incluso una idiotez. Nadie pensaba que las reservas sobrepasaran las 750.000 toneladas, y ese debió ser el parecer de los directores de la Compañía, pues ni compraron las concesiones a sus propietarios cuando tuvieron la oportunidad, ni instalaron un sistema de transporte de demasiada capacidad (el cable era barato y fácil de construir, pero de mucha menos capacidad que un ferrocarril).

Sin embargo, el tiempo le dio la razón a Dietrichson, pues las reservas de esta zona parecía no agotarse nunca. En especial cuando empezaron a explotarse las minas aledañas, que, poco a poco, fueron conectándose al cargadero de mineral ubicado en la concesión de San Manuel.

SISC25

Al Este del cerro se observa un pequeño desmonte donde antes se situó el pozo J (que durante un tiempo confundimos erróneamente con el pozo F). El pozo en sí ya no existe, en algún momento fue cubierto. Al fondo, y ya en el barranco de la Hoya junto al camino, se encuentran las escombreras de lo que fue el pocillo de exploración nº 8, que también fue enterrado.

En lo que concreta a la explotación, las concesiones de Júpiter, Porfiado y Mahoma fueron las más productivas, junto con la de San Manuel. Todo empezó con una enorme cantera, ubicada en las concesiones de San Manuel, Porfiado y Júpiter, siendo esta última la situada más al norte. De esta cantera, donde llegaron a trabajar 200 mineros en superfície, se extrajeron cantidades ingentes de mineral, y aún la capa de mineral de hierro seguía en profundidad. El problema fue que una vez alcanzada la cota 365, la cantidad de estériles que tenían que transportar para seguir trabajando en cantera era tan grande, que no había literalmente espacio para su almacenamiento. Fue entonces cuando empezó la explotación por galerías, que partían de forma radial de la parte más al Norte, al Este y al Oeste de esta enorme cantera. Desde ahí, la explotación se dirigió fundamentalmente hacia el Oeste, pues allí la Compañía disponía de más concesiones mineras con bastante buen mineral, mientras que las concesiones mineras al norte y Este fueron adquiridas por Chávarri (Santa Catalina y la Higuera, fundamentalmente).

SISC2

Al sur del cerrillo de Júpiter nos encontramos con un paisaje totalmente diferente. Se tratan de las minas San Ignacio y Santa Cecilia, al norte del Hoyo Júpiter. En el terreno, totalmente colapsado, se observan parte de las labores al descubierto.

Es por eso que hoy en día se puede observar el enorme Hoyo, que se correspondería con las concesiones de Porfiado y Júpiter, y más al norte una gran cantidad de bocaminas. El explicar cómo se desarrollaron y planificaron estas labores internas es algo complicado y no es éste el lugar, pero hay que decir que las explotaciones se dividían en numerosos trabajos diferentes. Estos trabajos, también llamados “minas”, muchas veces eran entregados a partidarios (contratistas), pequeñas empresas mineras, muchas veces familiares, que explotaban a partido una pequeña parte de la mina, entregando el mineral a la Compañía. Tan solo algunos trabajos eran realizados por mineros a jornal de la Compañía, normalmente los más ricos o los que la Compañía considerara más importantes.

SISC26

SISC27

SISC210

El terreno irregular de las minas de San Ignacio y Santa Cecilia están sembradas de galerías y depósitos de mineral. Entre los restos, dos peligrosos pozos.

SISC212

sisc213.jpg

Uno de los pozos, muy irregular y sin obra de refuerzo de mampostería, dispone de un pequeño murete en su parte superior. Siempre hay que andar con mucho cuidado por terrenos mineros.

SISC211

El segundo pozo, tan irregular como el anterior, conserva parte de una estructura de madera en su parte superior. Da la impresión que el pozo quedó al descubierto al hundirse parte del terreno.

SISC29

SISC218

Vista del Hoyo Júpiter y de Porfiado desde la parte superior de las labores de San Ignacio.

SISC214

Depósitos de mineral en Santa Cecilia.

SISC219

Entre los restos, dispuestos de forma anárquica, se encuentra esta traviesa de vía minera.

En este trabajo “a partido”, muy bien documentado, participaban no pocos mineros de Bédar, en pequeñas empresas de partidarios. Algunos de los nombres de estas “minas” nos han llegado hasta hoy día, como por ejemplo “Dos de Mayo”, “Los lobos” o “la mina de Diego”, sin que sepamos exactamente donde estaban. A parte de estas “minas a partido”, las labores se dividían en diferentes sectores, independientemente de las concesiones donde se ubicaban. Estas zonas o “sectores” eran zonas más amplias que las “minas”, aunque no sabemos qué criterios seguían para realizar estas divisiones.

SISC216

Las labores al Este del Hoyo Júpiter están menos desarrolladas. No sabemos si por disponer de menos reservas de mineral o por estar demasiado cerca de las concesiones de Chávarri (la Higuera y Santa Catalina).

De esta manera, sabemos que la zona minera al Este del Hoyo Júpiter (la zona entre las concesiones mineras Mahoma y Júpiter) se llamaba la “zona de San Jacinto”. Disponemos de un plano de labores de esta zona, y tiene su interés porque se trata de toda la zona al Este del Hoyo, justo por debajo de donde se observa el Hoyo Júpiter en la actual ruta mineral y que llega hasta el pozo J, en Mahoma.

Siguiendo sin duda una forma sistemática y ordenada de trabajo, los pozos principales de extracción se denominaban con letras mayúsculas, así tenemos localizados con cierta seguridad el pozo F o “pozo de la Zaranda“, el pozo P (el que dispone de castillete), el Pozo J, el pozo M y el pozo H. Junto a éstos, había otros pocillos que eran de ventilación, con nombres de santos, sin olvidar los originales pocillos de exploración que se practicaron para explorar la zona (numerados del 1 al 10).

SISC217

Impresionante fotografía de los “balcones” y del socavón general del Hoyo Júpiter desde las labores de Santa Cecilia.

Las diferentes Hoyas o canteras (tambén rozas) a cielo abierto de Júpiter y Porfiado también recibieron nombres. Sabemos que en Porfiado se encontraban las rozas de Porfiado, San Marcos y del Teléfono. En Júpiter estaban las rozas Negra y Colorada, denominadas así por los diferentes minerales que se extraían, uno negro más rico en hierro y pobre en fósforo; y otro rojo más pobre en hierro y con más fósforo. En general, la Compañía  mezclaba los minerales de diferente calidad para obtener un producto homogéneo, en especial controlando la cantidad de fósforo, que no interesaba en absoluto a los compradores.

SISC220

20170419_174831

Castillete del pozo P. Se trata del único castillete conservado en Bédar y que recuerda mucho a los de sierra de Almagrera. Una impresionante y simbólica obra que debería conservarse, el castillete amenaza derrumbarse si no se actúa a medio plazo.

La zona al Norte de los hoyos de Júpiter, que se encuentra justo al pie de la colina que se ve representada en el plano de superficie de 1896, fue explotada por galerías durante la fase de galerías, con varios pozos que creemos que fueron básicamente de ventilación. En esta zona se delimitaron las “minas” de las que hoy hablamos, las de San Ignacio y Santa Cecilia. Si los nombres se han conservado no es porque aparezcan en ningún mapa de los que quedan, se conservaron porque ambas minas fueron explotadas también por Hierros de Garrucha a mediados del siglo XIX. Muchos de estos antiguos nombres fueron recogidos por los mineros de Hierros de Garrucha, seguramente como parte de la información que el ingeniero Don Ovidio Fernández facilitó a Don Felipe Guillén. Los mineros de Hierros de Garrucha explotaron estas antiguas minas de San Ignacio y Santa Cecilia, explotando en retirada los pilares de mineral o “claves” que dejaron los viejos mineros, de manera que todo el terreno acabó colapsándose. Este hundimiento ha dejado una marca visible, un paisaje característico, en la zona al norte del Hoyo.

Y hasta aquí por hoy. Seguiremos con la minería de este interesante paraje.

Anuncios

Mina Concepción: los Trances del río Jauto, Bédar.

Hoy vamos a hablar de una de las minas más desconocidas de toda la sierra de Bédar. Se trata de la mina Concepción. Quizás sea más conocido el paraje conocido como “Trance” o “Trances” del río Jauto, al oeste de Carabinera, junto al camino que lleva hasta los Castaños. Aunque no muy lejos de el Albarico, se trata de una zona muy aislada a la que solo se puede llegar por un pequeño carril de tierra desde Los Castaños.

Concepcion

trances

Trances del río Jauto. El número 1 se correspondería con una galería que llega hasta el río Jauto, donde forma una gran oquedad, conectada con la superfície con una especie de tolva o pozo con obra de mampostería. El número 2 se corresponde con una explotación a cielo abierto, donde se encontrarían algunas galerías. El número 3 indica la posición de un pequeño desmonte con un pozo. Quedaría una cuarta zona minera que no hemos estudiado pero que se encontraría cerca del cortijo de los Sotos.

La zona pasó por tiempos mejores, numerosos cortijos en ruinas  se encuentran a lo largo de todo el trayecto del río Jauto, aprovechando el agua de este río, que captaban por medio de pozos y norias. Hoy en día son pocos los que viven en este paraje. Entre ellos Daniel, que habita actualmente en el viejo cortijo de los Trances, que compró y rehabilitó, y que nos acompañó a ver los restos mineros de esta vieja mina, que se encuentran en sus terrenos.

CONCEPCION8

CONCEPCION9

Los trances del río Jauto y el cortijo de los Trances.

No muy lejos del cortijo, en dirección al Jauto, se encuentra una pequeña explotación a cielo abierto y una galería que, desde un terreno de cultivo, se dirige hacia el Jauto, junto al que se encuentra un gran hueco o galería de la que se debió extraer una cantidad respetable de mineral. Una especie de pozo (o tolva), protegida por obra de mampostería, conecta con este gran hueco o gruta. Daniel nos cuenta que entre la pequeña explotación con el pozo o tolva y la pequeña explotación a cielo abierto, había dos o tres pozos, uno de los cuales alcanzaba los 130 metros de profundidad (?), cubiertos todos actualmente.

CONCEPCION1

Bocmina de la galería que conecta con el río Jauto (1)

En cuanto a las minas en sí, Daniel poco nos pudo decir. La explotación no fue nunca muy grande, y el motivo de que fueran tan lejos para explotar el mineral solo se justificaba por la riqueza del mineral de hierro que contiene. Hasta que llegamos nosotros, poca gente se había interesado por ellas, incluyendo un hombre que cierto día llegó a la zona y que comentó que tenían intención de hacer sondeos para ver la cantidad de mineral disponible. Claro está que no hicieron nada, pudo tratarse de algún agente de Hierros de Garrucha que fue a interesarse por los yacimientos de hierro de la zona.

CONCEPCION2

Pozo-tolva de mampostería que conecta con las labores (1)

CONCEPCION3

Salida de la galería junto al río Jauto  (1)

La documentación antigua que hemos podido consultar nos ofrece más información sobre esta mina. Se trataría de una de las minas del vicecónsul inglés George Pecket, demarcada el 20 de octubre de 1892. Dada su ubicación, el transporte del mineral de esta mina era un problema y dificultaba mucho su explotación. Así lo reconoce Miguel Figuera en su correspondencia, que comenta las dificultades de transportar el mineral desde esta mina hasta el ferrocarril de Chávarri, y que tan solo sería posible llegar a un acuerdo de transporte con la Compañía de Águilas, cuya mina más cercana conectada al sistema de transporte general era la mina Carabinera, siguiendo el río Jauto.

CONCEPCION5

Explotación a cielo abierto junto al cortijo de los Trances (2)

CONCEPCION4

Ubicación de uno de los pozos (según el testigo) ya tapado, entre las zonas 1 y 2.

Sabemos que Concepción fue una de las minas explotadas a partido por Carlos Bahlsen, junto con otras también propiedad de Clifton Pecket (Angelita y Soria). Esta explotación se limitó al año 1898 y se contabilizaron 3700 toneladas de mineral de hierro extraído, que seguramente fue transportado hacia el cable aéreo de la Compañía por medio de carretas y mulos, siguiendo el río Jauto. Fue sin duda durante este año de 1898 cuando se realizaron los trabajos que se pueden observar hoy en día.

Además de las labores junto al cortijo de los Trances, hay otras labores de menor entidad en dos puntos no muy lejos del cortijo. Una de estas labores consisten en un pequeño desmonte con un pozo, el segundo punto de explotación no pudimos explorarlo, pero se trataría también de pequeños trabajos.

CONCEPCION7

CONCEPCION6

Desmonte y pozo en la zona 3.

En 1920, la empresa Unión Bedareña rehabilitó el registro minero de Concepción, aunque no nos consta que se realizaran trabajos en ella. En 1975 la mina fue explorada en 1975, describiéndose una capa de mineral sobre una capa de oligisto micáceo, describiendo cuatro galerías a distinto nivel siguiendo la mineralización, siendo la más importante la inferior, provista de una tolva donde descargaban el mineral las labores superiores.

Minas de Bédar: restos mineros

Cuando se plantea la creación de un museo minero en Bédar, surge el problema de dónde se sacará el material que se utilizaría. A diferencia de otros lugares, en los que el museo se pudo prever el museo poco antes o poco después del cierre de las minas, en Bédar hace ya muchos años que éstas cerraron, así que el material que queda es casi inexistente. Además, en periodos de necesidad, la “rebúsqueda de hierros” era una forma más de conseguir algo de dinero, por lo que es prácticamente imposible encontrar restos metálicos que correspondan al periodo minero, ya sea del periodo de Hierros de Garrucha o, mucho más difícil, al periodo de minas entre 1850 y finales de los años veinte del siglo pasado.

Dado el caso, es seguro que se podría recuperar material guardado por los vecinos del pueblo, pero es posible que solo se trataran de carburos de época de Hierros de Garrucha y, puede, algún casco.

El problema sería mucho mayor en caso de querer habilitar un museo en la mina, pues no se podría contar ni con una sola vagoneta para recrear el ambiente minero de entonces (difícil en el caso de Hierros de Garrucha y casi imposible en las minas más antiguas). A la falta de material de época, se añade la dificultad de conocer los sistemas extractivos de entonces, aunque en ese aspecto, y gracias a la documentación que hemos podido recuperar (perforación, explosivos, diferentes tareas y oficios, etc.), algo podría hacerse. También existe la posibilidad de reconstruir alguna de las vagonetas antiguas, pues quedan planos originales de dos de ellas, en concreto de las vagonetas utilizadas en la mina Carabinera y la mina Higuera.

A lo largo de estos años hemos ido documentando una serie de objetos, muchos de ellos muy interesantes, que pasamos a repasar hoy. No están todos, faltan bastantes, pero esta selección sin duda es muy representativa de lo que un museo de la minería en Bédar podría o debería mostrar al público.

CANDILES Y CARBUROS

Empezamos con los candiles y carbureros. Los instrumentos de iluminación son uno de los más característicos de los trabajos mineros. Empezando por los más antiguos, los candiles de aceite, petróleo o grasa, a los más modernos utilizados en Bédar (carburos), disponemos de algunos ejemplos muy interesantes.

IMG_2770

Candil de petróleo. Procedencia exacta desconocida.

IMG_2766

Candil de aceite artesanal, claramente inspirado en el modelo anterior. Minas del barranco de San Marcos (El Pinar de Bédar), principios del siglo XX.

IMG_2765

Candil de aceite tipo “Almadén”. Minas del barranco de San Antonio el Alto (El Pinar de Bédar), de finales del siglo XIX.

 

carburo1

Parte superior de un carburo. Minas del barranco del Gato (Pinar de Bédar), principios del siglo XX.

carburo de vagoneta

Carburo de motocicleta utilizado en las vagonetas. Hierros de Garrucha.

BARRENAS Y OTROS ELEMENTOS DE PERFORACIÓN

Son pocos los restos encontrados, y proceden en su mayor parte de la época de Hierros de Garrucha.

REST22

Barrenas de la época de Hierros de Garrucha, desde las más simples (a martillo) hasta las utilizadas en los martillos neumáticos. Proceden de las minas Júpiter y la Higuera.

rest19.jpg

Punta de barrena procedente de las antiguas minas, mina Júpiter.

STA CATALINA15

Punta de barrena de las minas antiguas. Mina Santa Catalina.

rest11.jpg

rest12.jpg

Curiosa punta de barrena de las minas antiguas fabricada con un fragmento de raíl. Mina Higuera.

VÍAS DE TRANSPORTE

Los rieles de vía, ya sea de las diferentes vías para vagonetas como la del ferrocarril, fueron usadas para la construcción de edificios, como vigas de casas o para rejas y otros elementos. Es por eso que no es difícil encontrar hasta rieles enteros, traviesas, así como clavos rieleros (o “escarpias”), tornillos y placas de conexión.

REST15

Diferentes clavos rieleros y diferentes tornillos y piezas correspondientes al periodo de Hierros de Garrucha.

REST17

Más clavos rieleros de diversas procedencias.

REST16

Detalle de clavos rieleros y otros tornillos procedentes de la vía Vulcano.

REST14

Placas de conexión de rieles, túnel de la Higuera.

REST20

Detalle de placa de conexión de rieles.

REST3

Más ejemplos de clavos rieleros, tuercas y fragmentos de placas de conexión. Vía Vulcano.

SISTEMAS DE TRANSPORTE DE MINERAL

Desgraciadamente queda muy poco actualmente, lo que dificultaría mucho crear, por ejemplo, un museo en la mina. No se conoce que quede ninguna vagoneta entera, y los restos se limitan a algunas ruedas.

Los elementos más básicos son las espuertas, eran de esparto en las antiguas minas y de lona durante Hierros de Garrucha.

REST13

Restos de espuerta de esparto, mina Higuera.

P1130634

Espuerta de esparto y puntal de madera, mina Higuera.

IMG_2417

Espuertas de lona de Hierros de Garrucha. Mina Júpiter.

Con respecto a las canastas de los cables aéreos, los restos se limitan a una canasta completa del viejo cable y otra del cable de Hierros de Garrucha, además de dos “pendientes” de vagoneta de este último.

REST6

Rueda de vagoneta procedente del barranco de Los Lobos.

REST7

Rodadura de un pendiente del antiguo cable aéreo. Se trata de las ruedas que permitían el desplazamiento de las vagonetas aéreas sobre el cable.

REST8

Extraña rueda de vagoneta procedente de El Pinar de Bédar. Se trataba de una carreta minera que no iba sobre raíles.

REST26

REST25

REST24

Vagoneta aérea (conteniendo barrena) de época de Hierros de Garrucha.

REST31

REST33

Dos pendientes completos de vagonetas del cable de Hierros de Garrucha. Están completos, con las rodaduras.

REEST28

REST27

Vagoneta del antiguo cable. Obsérvense las diferencias con las canastas de época de Hierros de Garrucha y el fondo de madera.

Aunque raros, también disponemos de algunos elementos procedentes de los sistemas de sostén de los cables aéreos (pilares, restos de cables y diferentes elementos de enganche). Pueden encontrarse todavía trozos del cable aéreo de Hierros de Garrucha hasta Los Gallardos, pero también algunos elementos del antiguo cable.

REST32

Fragmento de cable de época de Hierros de Garrucha con enganches.

REST4

Enganche de fijación de una columna del cable aéreo todavía engarzada en el soporte. Procede de los restos de uno de los accidentes sufridos por el viejo cable a la altura de El Pinar de Bédar.

REST18

Otros fragmentos procedentes del accidente mencionado en la anterior fotografía. Se observan algunos filamentos del antiguo cable aéreo (cortados con alicates, sin duda durante los trabajos de reparación), una arandela, una tuerca y un fragmento de una de las rodaduras.

REST5

Otro enganche de fijación de una columna del antiguo cable.

OTROS RESTOS MINEROS

REST21

Manivela del freno del plano de Santa Catalina. Mediante esta manivela se podía tensar o destensar el tambor de freno del plano inclinado y regular de esta manera la velocidad de bajada de las vagonetas cargadas de mineral.

REST30

REST29

Torno manual (winche) de Hierros de Garrucha utilizado en San Manuel.

REST23

Botijo minero, mina Higuera. La abertura con perforaciones intentaba evitar la entrada de piedras y polvo.

REST10

Desconocíamos la utilidad de estas extrañas cuñas de madera hasta que Diego Rubio nos dio la respuesta. Se ubicaban en el techo para poder seguir la dirección correcta de la galería. Esta explicación nos parece más que plausible desde que encontramos una de ellas ubicada justamente en el techo de una de las viejas galerías, justo en el centro de la misma:

REST9

REST2

REST1

Fragmento de rueda dentada, El Pinar de Bédar. Algunos de los dientes están reparados en fragua.

DSCN1356

Extraña lata de transporte de algún líquido (¿aceite?). Llevan el sello de Minas del Rif:

DSCN1339

Para terminar, esta fantástica bomba de agua procedente de la vieja fundición Carmen, de El Pinar de Bédar, quizás uno de los restos de maquinaria más antiguos de todo Bédar:

IMG_1920

Bédar: la mina Santa Catalina

Hoy hablaremos de una de las minas poco conocidas de Bédar. Se trata, sin embargo, de una de las minas más importantes de la Sierra, y va siendo hora que tratemos un poco en profundidad sobre ella. Aunque disponemos de información sobre ella, la falta de planos y otros documentos sobre ella hace bastante difícil su estudio. Dentro de lo que es la carencia de documentación minera en Bédar, las minas de la Sociedad de Chávarri son de las que menos información se ha conservado.

SCAT3

Visión panorámica de la mina Santa Catalina.

La concesión Santa Catalina fue demarcada en 1873 por el vecino de Almería Pedro Lledó y Valdivia, en terrenos de Pedro Simón Castaño, muy cerca de Serena. La concesión se encuentra junto a concesiones muy ricas en mineral, como la Higuera, Júpiter y Mahoma, es por eso que fue pretendida por la Compañía de Águilas. El director de la Compañía, Juan Pié y Allué, viajó Almería para llegar a un acuerdo con el representante de los propietarios, José España y Lledó, aunque llegó tarde, pues el contrato ya había sido firmado con el representante de Clifton Pecket, que actuó como un mero intermediario de la sociedad de Víctor Chávarri.

STA CATALINA1

Pequeño barranco entre las concesiones de La Higuera (a la derecha) y Santa Catalina. En el centro se encuentra un pequeño depósito de estériles procedente de Santa Catalina.

Dentro de los problemas por impagos que tuvo Chávarri con casi todos los propietarios de las minas que tuvo arrendadas en Bédar, la de Santa Catalina fue la que más complicaciones le causó. José España y Lledó, propietario de un 57,5% de acciones de la mina y representante del resto, era además un abogado muy competente, que plantó cara a la poderosa compañía minera. El pleito, que fue ampliamente seguido por la prensa, se conoció como “El Asunto Chávarri”, y en cierta manera espoleó al resto de propietarios de minas arrendadas por la sociedad de Chávarri y que también consideraban que se habían incumplido los contratos. Se dice que Don Andrés López de la Presa, ingeniero director de estas minas, recibió amenazas de muerte a causa de los pleitos con los propietarios. El conflicto llegó a su fin en 1901 con la compra de la concesión minera por un total de 40.000 pesetas, una importante suma para la época.

STA CATALINA3

Cargadero de mineral en Santa Catalina. Aunque está cubierto por vegetación, se observa bien el resbaladero del cargadero y un muro lateral.

STA CATALINA11

Muro lateral del cargadero de Santa Catalina.

La explotación de la mina fue irregular, se retrasó el inicio de la explotación porque surgieron problemas con la expropiación de los terrenos. En 1897 la mina estaba en explotación mediante un pozo y  un plano inclinado, bajo la dirección inicialmente del ingeniero Manuel Figuera. En 1899, y ya siendo Don Andrés López director, se indica las dificultades que se encontraban los mineros debido a la ligereza con la que se habían realizado alguna de las primeras obras, así el muro del plano inclinado amenazaba con derrumbarse, o el pozo se obstruía o bien las vagonetas descarrilaban en el túnel.

tunel2

Túnel de la Higuera en su extremo a la altura de la concesión de Santa Catalina. Obsérvese que se trata de un túnel amplio y con un cuidadoso trabajo de mampostería, lo llama la atención al tratarse de una labor interior. El motivo es que en un principio se pretendió que la locomotora de Santa Catalina pudiera arrastrar los vagones hasta este punto para su carga, aunque bien sea por el coste o por dificultades para su construcción, se abandonó esta idea y se acabó el túnel con una galería simple sin ningún tipo de refuerzo. El transporte se realizaba con vagonetas, seguramente arrastradas por mulas y se estableció el cargadero para la carga del ferrocarril en el otro extremo del túnel.

tunel1

Compuertas de carga en el extremo del túnel de la Higuera. Gracias a los trabajos de cartografía realizados por los estudiantes de Nancy, podemos ubicar estas compuertas en la zona donde se encontraba la tolva de carga de la mina Santa Catalina. Precisamente el túnel se encuentra obstruido a causa de los escombros lanzados por la tolva.

STA CATALINA2

Ubicación de la tolva de carga en el túnel de La Higuera

A pesar de las dificultades, siempre fue considerada como una de las minas más ricas de la zona, siendo la cabecera de uno de los dos ramales del ferrocarril, que recibía su nombre de esta mina. Según las Declaraciones de los mineros, fue la tercera más productiva, con casi 45.000 toneladas de mineral explotado, solo detrás de La Mulata y El Silencio. La concesión caducó en marzo de 1941.

STA CATALINA14

Corta junto al cargadero. El cargadero se alimentaba con el mineral extraído en esta corta, que está atravesada por una vía minera. Sin embargo es posible que también recibiera mineral por otra vía minera que se rodea el cerro, en dirección hacia otra pequeña corta.

STA CATALINA13

Muro de mampostería de refuerzo para vía minera.

STA CATALINA12

Muro de mampostería y mortero de cal. Parecen los restos de una pequeña balsa.

STA CATALINA4

STA CATALINA7

Dos vistas del Socavón General

STA CATALINA5

STA CATALINA6

En las dos fotografías superiores se ven algunas bocaminas cercanas al Socavón general.

En cuanto al funcionamiento de esta mina, la falta de documentación dificulta mucho la interpretación de los restos que todavía se pueden observar. Se sabe que se explotaba mediante un pozo principal y un plano inclinado. Información recogida en 1975  describe varias rozas, un socavón hundido y un pozo, el pozo del Embudo, que podría tratarse del pozo principal de explotación. A pesar de esto, se sabe que el mineral era transportado a través del túnel de La Higuera, la concesión colindante. El mineral se cargaba en las vagonetas dentro del túnel, posiblemente mediante una tolva desde el exterior, tal y como se recoge de testimonios de algunos mineros de Hierros de Garrucha.

STA CATALINA9

STA CATALINA10

En las dos fotografías superiores, algunas galerías de la mina Santa Catalina.

Por el túnel de la Higuera el mineral llegaba hasta el cargadero conocido como de Santa Catalina, en el primer pozo de luces de la mina Higuera, donde se acumulaba en una tolva provista de nueve compuertas para la carga en los vagones del ferrocarril, que accedían mediante un túnel de 60 metros. Cabe decir que inicialmente se planteó en preparar el túnel de la Higuera para que la locomotora pudiera atravesar toda la Higuera hasta la misma mina Santa Catalina, motivo por el cual ambos extremos del túnel están preparados para ello, con una anchura mayor de lo normal y con una cobertura de mampostería de buena calidad (el túnel de la Higuera se empezó a la vez por ambos extremos). Pero finalmente se abandonó el proyecto (supuestamente por su coste) y se completó el túnel como un simple túnel de transporte con vagonetas.

SCATALINA2

PLANO2

Plano de demarcación y algunas de las labores en la mina Santa Catalina.

Disponemos más información gracias a un inventario de mineral de 1916, en el que se da contabilizan cuatro volquetes de mina de una tonelada de capacidad, un volquete de 400 kilos y dos vertederas de tolvas, una de ellas de hierro fundido. También disponía de un malacate y un torno de pozo, además de una chabola de mampostería para fragua. En referencia al malacate de esta mina, en el único plano donde se muestran algunas de las galerías de esta mina se encuentra precisamente el “pozo del Malacate”, aunque ante la ausencia de más documentación, no podemos reconstruir de momento el funcionamiento de la mina, la ubicación del pozo de explotación o pozo del Embudo (si es que eran el mismo) ni conocemos la ubicación y utilidad del plano inclinado. Los testimonios posteriores solo hablan del “Socavón principal o general” de la mina, de una vía minera de superficie que recorría el centro de la concesión y de la “tolva” de carga en el túnel de la Higuera. Los mineros de Hierros de Garrucha podían ir por estas galerías desde la entrada del túnel de la Higuera hasta las labores del hoyo Júpiter, pues las galerías de Santa Catalina llegaron a conectar con las de Júpiter.

STA CATALINA15

Paralizados los trabajos con el cierre de las minas en los años veinte, Santa Catalina no volvió a ser explotada durante la época de Hierros de Garrucha. No han quedado restos de los trabajos realizados en esta mina, todos los elementos metálicos fueron desmantelados. Tan solo hemos podido encontrar esta punta de barrena, con incisiones en espiga, en uno de los frentes de trabajo de las galerías de la mina. Debe de datar de principios del siglo XX.

Algo está cambiando: Almería y su patrimonio

Desde hace unas semanas viene ocurriendo un curioso fenómeno que tiene preocupado a numerosos políticos de la Junta de Andalucía, se trata de la potente campaña en marcha contra el conocido como “impuesto de sucesiones”. Como buenos políticos que son en la Junta, al principio se intentó frenar con las contra medidas habituales, echar la culpa de la organización al eterno rival y gastando dinero en campañas publicitarias para demostrar las bondades en términos de redistribución pública del mismo. Pero nada de esto ha funcionado y la presión aumenta día a día…

¿Por qué les preocupa tanto? pues porque a la gente le da exactamente igual si la idea viene de un partido u otro, o si puede justificarse desde un punto de vista de redistribución social de la riqueza o no. La gente simplemente ve como algo que, o bien le afecta, o bien le puede afectar en un futuro desde el punto de vista económico. Ahí no hay ideas políticas que valgan.

Si en Almería, y más concretamente en el levante almeriense, la gente no se ha echado a la calle, es porque quizás no es capaz de ver directamente como el gobierno autonómico les escaquea su dinero. No, no hay un impuesto a todas luces injusto, al contrario, parece que se aplican en hacernos llegar diversas subvenciones y ayudas que dan como mucho para sobrevivir. Sin embargo, y como ya tímidamente se va viendo, pequeños grupos empiezan a crearse exigiendo que Almería, esa provincia olvidada por el resto de España y por el resto de su propia Comunidad Autónoma, reciba la misma atención que el resto.

 Con esto no me refiero solo al enorme y abandonado patrimonio arqueológico, histórico y industrial del que dispone Almería. La carencia de transporte es tan clamorosa como imposible es ir en tren entre Murcia y Almería. El proyecto paralizado del AVE es una burla para todos los almerienses mientras disponen de una de las autopistas de pago más ruinosas entre Vera y Cartagena. Eso sí, todo esto mientras que muchos pueblos son completamente inaccesibles si no se dispone de vehículo propio, entre ellos Bédar.

dscf2747

En 2017 se ha organizado en Bédar el 4º stage junto a la universidad de Nancy.

PLANO2

Cartografía en 3D de la mina Higuera de Bédar realizada por alumnos de la universidad de Nancy.

A nivel local, especialmente en el levante almeriense, la gente comenzó a organizarse en asociaciones que buscaban, la mayor parte de ellas, la puesta en valor y recuperación de los numerosos yacimientos arqueológicos y elementos del patrimonio industrial minero que durante mucho tiempo ha yacido olvidado y hasta despreciado. Todo esto mientras en las provincias que nos rodean se recuperaba e invertía en este patrimonio, para preservarlo y como modo de dinamizar la economía, en un sector tan importante en toda esta zona como es el turismo.

De estas asociaciones hay muchas, pero voy a hablar de las que  más conozco, empezando por la que más conozco, que es Bédar Sostenible. A pesar de no disponer de ayuda alguna ha conseguido organizar importantes eventos en Bédar y revalorizar algunas de las minas del municipio de cara a una explotación turística efectiva. Hasta ahora en Bédar funciona una ruta de senderismo con clara temática minera, pero en su planificación no se tuvo en cuenta el beneficio que debería aportar al municipio para asegurar su éxito, y de momento no es más que una ruta (muy interesante, es cierto) que no aporta gran beneficio a los vecinos de Bédar.

Cartel Jornadas Arqueológicas Julio 2015

Una de las conferencias organizadas por la AAA

Otra de las realmente importantes es sin duda la Asociación Amigos de El Argar, cuyo objetivo principal es la excavación y puesta en valor del impresionante patrimonio arqueológico de la Cultura del Argar, con su epicentro en la localidad de Antas. La AAA la componen los mejores especialistas sobre el tema, incluido los arqueólogos que han trabajado en los principales yacimientos. Gracias a los esfuerzos de su presidente, Julián Pérez Flores y con una a veces irrisoria ayuda institucional, la Asociación ha organizado numerosas conferencias, a cargo de los mejores especialistas, para dar a conocer el importante patrimonio arqueológico del que disponemos. Es muy descorazonador que la Cultura de El Argar sea conocida internacionalmente con la excepción de… de Almería, claro está. Desde la AAA se esfuerzan en dar a conocer a los propios almerienses su propio patrimonio, para que de esta forma puedan presionar a sus políticos respectivos para empiecen a moverse. Es una verdadera vergüenza ver como mientras en Murcia o Granada se invierte en la puesta en valor y musealización de los principales yacimientos arqueológicos, aquí dejamos que se destruyan sin mover ni un dedo.

TRIPTICO AMIGOS DEL ARGAR.jpgDESCARGAR AQUÍ TRÍPTICO AMIGOS DEL ARGAR 2016

Y por si fuera poco, cuando por fin algún político local decide pedir algo, la corrupta maquinaria del poder de la todopoderosa Junta de Andalucía nos toma por tontos. Y encima con cachondeo. Se realizó una petición para que se realice un intervención de emergencia en estos yacimientos, dado su situación de abandono y deterioro, la petición la realizó el PP en la Comisión de Cultura, mediante una Proposición No de Ley, pero  ¡oh sorpresa! obtuvo el voto negativo de los diputados del PSOE, entre los que se incluía el almeriense José Luis Sánchez Teruel.

jlst

En la fotografía José Luis Sánchez Teruel, más conocido por votar en contra de una intervención arqueológica en El Argar. Es de Almería y todo…

Todo el mundo entiende que la negativa solo estuvo motivada por el hecho de que fue formulada por el PP, hasta ahí es algo normal dentro de lo anormal que es la política en España. Lo grave llegó cuando los miembros de la Comisión de Cultura instaron al Consejo de Gobierno a “limpiar las estructuras parcialmente visibles en El Argar, con todos los medios técnicos y científicos adecuados, y a señalizar el yacimiento en la A-7 y en la A-1202, con arreglo a la Ley de Patrimonios y Ley de Carreteras; e instar al Consejo de Gobierno a colaborar con el Ayuntamiento de Antas y la Asociación Amigos de El Argar en el ciclo de conferencias que se viene realizando desde 2009 en el Centro de Interpretación, así como a colaborar en el depósito en dicho centro de piezas de El Argar no expuestas en el Museo Provincial, con arreglo a la Ley de Museos y siempre que se garantice su seguridad y conservación en perfecto estado.” Es decir, no solo no piensan hacer absolutamente nada, sino que además nos toman por estúpidos y se ríen de nosotros. Eso sí, nadie en Almería pareció estar molesto, al fin y al cabo eso no nos afecta al bolsillo ¿o sí?

YACIMIENTO ARQUEOLOGICO DE EL ARGAR, ANTAS, LEVANTE ALMERIENSE

Aquí está El Argar. Esperamos con impaciencia a que empiecen a limpiarse las estructuras parcialmente visibles tal y como indicaron los miembros de la Comisió de Cultura de la Junta. Para evitar hacer el ridículo, hubiera sido mejor que no dijeran nada.

Pero ya digo que todavía queda esperanza, aunque estamos muy lejos de despertar y realizar una movilización del tipo que se lleva a cabo con el impuesto de Sucesiones. Pequeñas asociaciones empiezan a organizarse y tienen un objetivo muy claro: hay que promover y recuperar nuestro patrimonio, es vital para nuestro futuro. Ahí está Amigos del Patrimonio Geominero de Almeriense, con su página en facebook:

Amigos del patrimonio almeriense

 

En el audio que acompaña la imagen se recoge una entrevista radiofónica realizada a Mario López, de la Asociación Amigos del Patrimonio Almeriense. Recomiendo que la escuchen porque nuestro compañero puede decir las cosas más altas, pero no más claras.

Y la última que se ha creado, la C. D. Aventura Sierra Almagrera. Aunque parece una simple asociación deportiva, nace con una clara vocación de recuperar y proteger el enorme patrimonio minero de Sierra Almagrera… y de toda Cuevas de Almanzora. El estado de abandono en el que se encuentra Sierra de Almagrera, lo que para la historia de la minería almeriense es uno de los principales hitos históricos junto a las minas de la sierra de Gádor, debería avergonzar a todos los políticos que podrían hacer algo y no hacen más que tocarse, con perdón, lo que no suena.

c d sierra almagrera

No olviden que por mucho que se sientan importantes, los políticos están ahí para servirnos a nosotros y no a la inversa, independientemente del grupo al que pertenezcan. Si creen que no nos perjudican, intenten por ejemplo coger un tren desde Vera para ir a Murcia, o a Almería. O mejor, pregunten dónde pueden coger un autobús que les lleve a Bédar para visitar la casa de cría de la tortuga mora, verán las risas que se echan a su costa. También pueden preguntar a alguien dónde pueden visitar el yacimiento arqueológico de El Argar, tendrán suerte si ese alguien sabe de lo que está hablando. Así nos va.

Bédar-Neufchef: cuando la madera canta (quand le bois chante)

En el día de ayer realizamos una visita al museo de las minas de hierro de Neufchef, en la Lorraine francesa, acompañados de Christian Hibsch y uno de los alumnos que participaron en el último stage en Bédar, Thomas Pesenti. El objetivo era el de conocer un modelo de musealización minera y de un centro de interpretación-museo, de cara a recoger ideas para la musealización de una mina en Bédar. Aunque las diferencias entre ambas zonas mineras es evidente, desde el tipo de yacimiento minero hasta el histórico minero, también existen muchas similitudes y sobre todo, interesa cómo han conseguido organizar y gestionar un museo de este tipo.

img_5172

Entrada de transporte principal de las minas de Neufchef, 1990.

IMG_5169.JPG

img_5170

Preparación a la visita, hay cascos para niños también.

16466217_10211972210607242_2125586068_o

Stock de cascos y material de seguridad para visitas en la Casa de la Juventud de Bédar. Es curiosa la similitud, parece que cada vez nos acercamos más.

En una pequeña conversación con Antoine Bach, director del museo y antiguo minero, nos contó como las minas de hierro de la zona de Lorraine, explotadas desde la Edad Media, pasó por las mismas fases que las de Bédar: primera fase de explotación local, modernización a finales del siglo XIX, las crisis de las Guerras mundiales, etc. La principal diferencia es que en estas minas, tras el inicio de la importación de mineral de hierro, de mejor ley y a precio de coste más barato procedente del continente africano, se intentó mantener la producción minera modernizando las minas y optimizando la extracción de mineral, por lo que las minas se mantuvieron en producción hasta el cierre de la última en 1997, tras un largo declive en el que las empresas  mineras (y los mineros) perdieron la lucha para mantener las minas abiertas. En Bédar, sin embargo, las minas cerraron en los años setenta, incapaces de afrontar la modernización necesaria para mantener la competitividad de precios frente al mineral de hierro africano. El máximo de mecanización en Bédar en el punto de vista de la explotación fue el de la compra de al menos una paletizadora y algunas locomotoras diésel para el transporte de vagonetas.

IMG_5158.JPG

Aspecto del museo de las minas de Neufchef.

img_5147

img_5149
El museo cuenta con la impresionante colección Armand Willaume de equipamiento de iluminación, con 25o candiles, carburos, lámparas de seguridad, lámparas de señalización, etc.

img_5164

Imágenes de Santa Bárbara veneradas por los mineros de la mina de Lorraine y recogidas en el museo.

img_5142

img_5136

img_5139

También cuenta con una impresionante colección de 43 modelos reducidos de diferentes vagonetas y locomotoras de Emile Kreins. Las reproducciones son una excelente calidad.

img_5125

Alguno de los elementos mineros más antiguos que se exponen en el museo. Restos de cerámica medieval, una tégula romana, algunas herramientas antiguas y restos de fundición.

Según nos comentó M. Bach, cuando ya veían que la guerra estaba perdida y que las minas cerrarían, un grupo de mineros se reunieron para transformar en museo lo que entonces todavía era una mina activa, eligiendo para ello las minas de Neufchef y Autmez. Estos mineros se asociaron en la AMOMFERLOR (Association mémoire ouvrière des mines de fer de Lorraine). Esa es otra de las diferencias importantes con las minas de Bédar, que tras el cierre definitivo en los años setenta, todo el material fue vendido o desapareció. En Neufchef y Autmez, cerca de la ciudad de Metz, a pesar de encontrarse con dificultades inicialmente, estos mineros consiguieron el apoyo del ayuntamiento, recibiendo las subvenciones necesarias para la construcción del museo-centro de interpretación (con su propio restaurante), la musealización de la mina y el acondicionamiento de material y equipamiento minero restante. Una subvención anual ayuda a mantener la actividad.

img_5173
Entrada de los visitantes a la mina de Neufchef.

img_5184

Las explicaciones dentro de la mina.

img_5182

Vagoneta de madera, uno de los primeros modelos utilizados en estas minas.

img_5196

Máquina de carga, con este tipo de maquinaria empezó la modernización en la explotación en estas minas, para poder competir con el mineral procedente de las minas africanas. En Bédar también llegaron a utilizarse “paleadoras” como ésta, al menos nos consta la utilización de una de ellas en Júpìter. La máquina, accionada con aire comprimido, avanzaba por los raíles arrastrando una o dos vagonetas, cargando rápidamente el mineral en las vagonetas gracias a la pala.

El resultado lo dice todo, el museo es muy recomendable, con numerosas maquetas y material audiovisual que ayuda a comprender el funcionamiento y un restaurante totalmente funcional en el que se come más que bien y a un muy buen precio (para lo que son los precios por esa zona). La entrada, de 8 euros para adultos, da derecho a una visita al museo y una visita guiada a la mina.

Entre las muchas explicaciones del trabajo minero, se incluye el encendido de un típico carburador. Muchos de nosotros tenemos o hemos visto carburadores, pero nunca hemos visto uno funcionar. Pudimos experimentar el olor típico del carburo y el del acetileno cuando se le añade el agua. Sencillamente impresionante, tal y como pueden ver en el video.

Lo mejor, sin duda, la visita a la mina. Guiados por un antiguo minero, nos lleva desde la parte más antigua de la mina hasta la más moderna, mostrando la evolución de los sistemas de explotación, desde el simple pico a la más moderna maquinaria de explotación, con un amplio repaso a todo lo que es importante en una mina: explosivos, drenaje del agua, iluminación, transporte, purgas de techos, entibación, etc.

img_5121

img_5119

img_5116

img_5104

img_5102

En el exterior se expone numeroso material procedente de las minas, entre ellos compresores portátiles para desagüe, perforadoras automáticas, apisonadoras, locomotoras eléctricas, máquinas de carga, de transporte de estrío…

La visita no solo nos ha aportado muchas ideas de cómo musealizar las minas de Bédar, además, y por sorprendente que parezca, nos ha dado algunas respuestas a algunas cosas observadas en las minas de Bédar para las cuales no teníamos respuestas satisfactorias. Una de ellas es la presencia de troncos de árboles en algunas de la minas antiguas. En un principio tomamos dichos “palos” como un sistema de entibación. Evidentemente, ni el más tonto puede creer que un simple tronco puede sostener un techo de una galería, por lo que esta explicación para estos “troncos” era más que insatisfactoria, sobre todo porque la madera empleada es claramente importada ¿por qué importar madera? ¿para qué servían estos troncos?. Conocíamos historias de entibaciones para “dar seguridad” a los mineros, procedentes de las minas de Gádor, en la que se instalaba una precaria entibación más que por su eficacia por su efecto tranquilizador de los mineros que en ella trabajaba. Pero en Bédar no es el caso. No tardarmos en reparar la presencia de los mismos troncos (emplados de idéntica manera en Bédar), y el guía nos dio la respuesta que habíamos buscado.

16492426_10211972209927225_1623580103_o

16466906_10211972203247058_171213095_n

En Bédar cada vez más nos acercamos a este obtetivo, ya tenemos seleccionadas las minas y se han realizado importantes trabajos de cartografía y planificación. Para estos trabajos ha sido vital la ayuda y colaboración de los profesores y alumnos de la universidad de Nancy que hace 4 años realizan estancias en Bédar. En las fotografías superiores vemos la entrega del material de seguridad de la estancia de 2017 y a Christian Hibchs e Ine Thijs en la entrada de la Casa de la Juventud de Bédar.

Efectivamente, es un elemento de seguridad en las minas, pero no de la forma en que creíamos. Nos contó el guía que los troncos eran de una madera específica, de abeto. El motivo de usar esta madera era su resistencia a la humedad y por tardar mucho en pudrirse, pero sobre todo es porque esta madera suele crujir ostensiblemente cuando empieza a romperse. De esta manera, cuando estos pilares empieza a crujir, es decir “quand le bois chante”, cuando la madera canta, los mineros sabían que esa zona iba a hundirse y tenían tiempo de salir. Los desprendimientos en la mina eran la causa más frecuente de muerte, por lo que los trabajos de inspección y purga de los techos eran vitales. Posteriormente instalaron un sistema de “sujeción suspendida” por medio de unos tornillos de 1,5-2 metros, tecnología importada de norteamérica, que disminuyó drásticamente el riesgo de desprendimientos.

IMG_5183.JPG

Vagonetas dentro de una galería de la mina de Neufchef. Obsérvese el tronco a la izquierda. No se trata de un elemento de entibación, es un sistema de seguridad que avisaba a los mineros en caso de riesgo de hundimiento.
jupiter
Troncos de madera, realmente un sistema de seguridad que avisa en caso de riesgo de hundimiento. Mina Júpiter.

jupiter2

De nuevo, uno de estos troncos “de seguridad”, en esta ocasión parcialmente cubierto por obras de mejora de época de Hierros de Garrucha. Mina Júpiter.

POBREZA1.jpg

De nuevo, pilones “de seguridad”, estra vez en la mina Pobreza.

higuera

Aunque parezca que han colocado este tronco para “sujetar” el muro lateral, realmente servía para avisar en caso de riesgo de derrumbe. Puede tratarse también de abeto, como en las minas de Neufchef, importadas desde Francia o Alemania. El caso es que el tronco lleva ahí desde principios del siglo XX.

Este tipo de sistema de seguridad lo encontramos en Bédar en algunas minas, especialmente las más antiguas, como Pobreza, Júpiter y la Higuera. Data, como en las minas de Neufchef, de finales del XIX y principios del siglo XIX, hasta después de la Gran Guerra. En Bédar, los mineros también estaban atentos al estado de estos pilares, y si la madera “empezaba a cantar” también se daban prisa en salir antes de que todo se hundiera.

Bédar 1952: inicio de las labores en las minas de Serena

Tras las historias que nos aporta la tradición oral, pasamos de nuevo a los datos puros y duros. Incontestables. Uno de los pocos documentos de Hierros de Garrucha que se han salvado es precisamente una cuartilla de control de jornales del mes de agosto de 1952. Se trata de un mes importante, pues se trata de las primeras tareas realizadas para poner a punto las minas de cara a su explotación.

Tras más de 25 años de abandono y de aprovechamiento de los “hierros”, antes de empezar la explotación debían desatorarse y limpiarse las principales minas e instalar de nuevo las vías de transporte y planos inclinados. Los trabajos se iniciaron en julio de 1952, por lo que en el documento conservado de agosto de ese año nos encontramos con el primer grupo de trabajadores de Hierros de Garrucha, a los que, gradualmente, se fueron sumando más según las necesidades.

lab-agosto-52

El documento en cuestión lo deja bien claro: Laboresoeo en movimiento durante el mes de agosto de 1952. Jornales empleados en las mismas.

lab-agosto-52-6

Tres empleados se dedicaron a poner a punto el plano inclinado de San Manuel, el antiguo plano Grande. No debe sorprender que Hierros de Garrucha se limitara a poner en marcha el antiguo sistema de transporte que ya se utilizaba durante la Unión Bedareña, pues había probado suficientmente su eficiencia. Los tres empleados que realizaron los trabajos fueron Francisco Imbernón Ramos, Geordano Ureña Fernández y Juan Martínez Gallardo.

lab-agosto-52-5

La  puesta a punto de la vía Vulcano, con una longitud de algo menos de 1 km (sin contar con la vía Esperanza, a un nivel superior) precisó del trabajo de José Imbernón Ramos, Francisco López Guerrero y Pedro Castro Cánovas. La vía era extremadamente importante, pues ponía en comunicación la mina de los Lobos (antiguo socavón San Pablo) con San Manuel.

lab-agosto-52-4

El socavón general precisó de mucha más mano de obra. Se trataba no solo de las minas del Hoyo Júpiter, además de la galería que conectaba el socavón general con la cabecera del plano de San Manuel. Esta galería tenía tendencia a hundirse si no se mantenía adecuadamente, debido a la inestabilidad del terreno. Ya fue complicado cuando se comenzó a excavar en 1885, precisando de un cuidadoso trabajo de entibación. Practicamente todos los mineros participaron durante ese año, a excepción de Pedro Balastegui López, Antonio Barón Fernández, Francisco Imbernón Ramos, José López Guerrero y Juan Soler Barón. A mano se anotaron otros tres empleados, entre ellos el pedricero José Soler Barón y los peones Alonso Carrasco Yáñez y Francisco Contreras Fernández. Sin duda fue necesario un buen pedricero para la entibación del socavón general. José Barón también participó en la rehabilitación de las tolvas de Vulcano.

lab-agosto-52-3

La mina Alerta proporcionó durante la etapa anterior un mineral de una excelente calidad. El mineral del tipo “Alerta” era el más demandado de todo el que producía la sociedad minera de Víctor Chávarri. Felipe Guillén sabía esto, y desde el principio se planteó la re-explotación de esta mina. A pesar de las numerosas dificultades que se encontraron para su explotación (terrenos inestables y numerosos derrumbes que precisaban de un importante trabajo de entibación), Felipe Guillén insistió siempre en su explotación. Para los primeros trabajos de rehabilitación se dedicaron duranten todo el mes cuatro empleados, Pedro Balastegui López, Juan Guerrero Sánchez, José López Guerrero y Juan Soler Barón.

lab-agosto-52-2

El Socavón San Pablo, más conocido como mina de Los Lobos, fue un punto importante de salida del mineral de las concesiones de Mahoma y Júpiter. Con el tiempo y debido a la expansión de las labores internas a partir del Socavón General, los ingenieros se encontraron con el problema del coste que suponía transportar el mineral desde las labores más alejadas del Socavón. Es por esto que decidieron abrir otra vía de transporte hacia la vía Vulcano, que se encontraba a un nivel inferior y facilitaba el transporte del mineral. Este Socavón de San Pablo, en la demasía a la mina Sagunto, estaba en funcionamiento ya durante la época de la Unión Bedareña. Su rehabilitación era importante, así que cuatro empleados se dedicaron a ello, concretamente Antonio Barón Fernández, Diego Campoy Guerrero, Federico Collado Guerrero y Francisco Imbernón Ramos. También echaron algunos jornales Francisco López Guerrero y Francisco Simón Martínez.

lab-agosto-52-1

El pozo o mina Esperanza era una de las que se consideraban podrían tener más porvenir. Aunque parece que estaba previsto trabajar en ella (y de hecho, se trabajó en ella), los trabajos no empezaron en agosto de ese año, pues no hay jornales anotados.

Empleados de las minas y compañías mineras, 1840-1922:

NOMBRE
Fotografía
MINA
DATOS
AÑO
OFICIO
ACUÑA RAMOS, CAYETANO
SI
NO
1936
Propietario
AGUIRRE LIZAOLA, JOSÉ MANUEL
SI
NO
1896
Represent.
ARASCÚÑAGA, MANUEL
SI
NO
1898
Basculista
BAHLSEN, CARLOS
bahlsen
SI
SI
1888
Director de cable
BALASTEGUI, GINÉS
NO
NO
1848
Mulero
BARÓN, MIGUEL
NO
SI
1920
?
BARÓN, PEDRO
NO
NO
1848
Périto
BELTRÁN SOLER, PEDRO
NO
NO
1896
?
BENIGNO DE OLAVARRIETA, MÁXIMO
NO
NO
1898
Represent.
BEREINENA ARRIETA, REMIGIO
NO
SI
1895
Encargadao
BERRUEZO AYORA, MANUEL
SI
NO
1868
Propietario
BERRUEZO LOPEZ, FRANCISCO
francisco-berruezo
SI
SI
1886
Propietario
BERRUEZO LÓPEZ, JUAN
SI
NO
1906
Operario de cable
BOLEA RODRIGUEZ, ANTONIO
NO
SI
1848
Propietario
BOLEA RODRIGUEZ, PEDRO
NO
SI
1848
Propietario
BUENDÍA VALDEOLMOS, AURELIANO
NO
NO
1896
Represent.
CAMPOY MARTÍNEZ, MIGUEL ANGEL
NO
SI
1850
Alcalde
CANO HERNÁNDEZ, DIEGO
SI
NO
1903
Propietario
CANO MAÑAS, FRANCISCO
SI
SI
1850
Minero
CANO VISIEDO, ANTONIO
SI
SI
1896
Minero
CANO VIZCAINO, JUAN
SI
SI
1850
Minero
CAPARRÓS HERNÁNDEZ, MARTÍN
SI
NO
1911
Minero
CARRILLO CASTAÑO, GINÉS
SI
NO
1873
Minero
CARRILLO, JOSE MANUEL
SI
SI
1850
Minero
CARRILLO, TOMÁS
NO
SI
1920
?
CASTAÑO FLORES, JUAN
SI
SI
1850
Minero
CERVANTES GARCÍA, RODRIGO
NO
NO
1898
Abogado
CLEMENTE, RODRIGUEZ
NO
NO
1914
Ingeniero
COLL CAPEL, RAMÓN
SI
SI
1921
Guarda
COLLADO CAPEL, JUAN
SI
NO
1913
Minero
COLLADO JÓDAR, FRANCISCO
SI
SI
1849
Minero
CRESPO, ANTONIO
NO
SI
1905
?
DÍAZ, JUAN
NO
SI
1920
?
DIETRICHSON, FEDERICO
dietrichson
SI
SI
1888
Ingeniero
DÍEZ DEL CORRAL, JESÚS
diez-del-corral
SI
SI
1914
Ingeniero
DÖRN GOETZE, ALFREDO
alfredo-dorn
SI
SI
1881
Ingeniero jefe
DOVRÉE, SAMUEL
SI
NO
1903
Ingeniero
ESPAÑA Y LLEDÓ, JOSÉ
SI
SI
1898
Propietario
ESTRADA Y DAMIAN, VICENTE
SI
SI
1896
Capataz
FERNANDEZ FERNANDEZ, JUAN (CANANA)
NO
NO
1898
?
FERNANDEZ, ISMAEL
ismael-fernandez
NO
SI
1919
Ingeniero
FERNANDEZ, OVIDIO
ovidio-fernandez
SI
SI
1910
Ingeniero
FIGUERA VARGAS Y COCHE, MANUEL
manuel figuera.jpg
SI
SI
1888
Ingeniero
FIRCKS, BARON DE
fircks
SI
SI
1901
Ingeniero jefe
FLORES ZAMORA, AGUSTÍN
SI
NO
1914
Minero
GALLARDO FERNANDEZ, BENITO
SI
SI
1850
Minero
GALLARDO SOLER, FRANCISCO
SI
SI
1850
Minero
GARCÍA CAZORLA, JUAN
SI
SI
1849
Minero
GARCÍA, MARTÍN
NO
SI
1895
Destajista
GARDNER, JUAN
SI
NO
1903
Ingeniero
GIRONA CAMPOY, CRISTÓBAL
SI
SI
1849
Minero
GÓMEZ, ALONSO
NO
SI
1920
?
GONZALEZ CRESPO, ALONSO
SI
SI
1850
Minero
GONZALEZ MENENDEZ, DARIO
SI
SI
1896
Capataz
GUERRERO CAMPOY, RICARDO
SI
NO
1906
Minero
 GUERRERO GALLARDO, FRANCISCO
SI
SI
1896
Minero
GUERRERO YAÑEZ, JUAN PEDRO
SI
SI
1896
Minero
GUERRERO, JUAN
SI
NO
1848
Guarda
GUILLEN CAPARRÓS, JOAQUIN
SI
SI
1850
Minero
HARO CAPARRÓS, FERNANDO
SI
SI
1850
Minero
HERNANDEZ CAPARRÓS, ALONSO
SI
NO
1921
Guarda
HOMEDES CABRERA, RAFAEL
homedes cabrera.jpg
SI
SI
1892
Ingeniero director
JODAR CANOVAS, JUAN ANTONIO
jajc
SI
SI
1900
Minero
JODAR LOPEZ, DIEGO
SI
SI
1896
Minero
LAZURTEGUI, JULIO
SI
NO
1895
Ingeniero jefe
LENGO PARRA, ARTURO
SI
SI
1892
Encargado
LEONARD, GERMAN
NO
NO
1901
Ingeniero jefe
LETZ
NO
NO
1892
Ingeniero jefe
LLEDÓ Y VALDIVIA, PEDRO
NO
NO
1873
Propietario
LÓPEZ AGÜERO, FRANCISCO
SI
SI
1849
Minero
LÓPEZ DE LAPRESA, ANDRÉS
NO
NO
1916
Ingeniero
MARTÍNEZ CANO, JOSÉ
SI
SI
1897
Minero
MARTÍNEZ CERVANTES, BLAS
SI
NO
1848
Guarda
MARTINEZ, FRANCISCO
SI
SI
1850
Minero
MARTÍNEZ, RAMÓN
SI
NO
1926
Minero
MEAVE, SANTIAGO
NO
NO
1900
Ingeniero
MENDEZ SOTOMAYOR, FRANCISCO JAVIER
NO
SI
1850
Represent.
MONDAJAR, FRANCISCO
SI
SI
1850
Minero
MORENO GARCÍA, BERNABÉ
SI
NO
1906
Minero
MUÑOZ CALDERON, GREGORIO
NO
NO
1903
Represent.
MUÑOZ PEREZ, ANTONIO
NO
NO
1919
Represent.
NIETO CUADRADO, JOSÉ
NO
NO
1898
?
NIETO LÓPEZ, JOSÉ
NO
NO
1898
?
NIETO, FRANCISCO
francisco-nieto
SI
SI
1900
Ingeniero jefe
NORDALH PREUS, JOHAN
preus
SI
SI
1888
Ingeniero
PEDRO (EL MAQUINISTA)
NO
NO
1916
Maquinista
PIÉ Y ALLUÉ, JUAN
SI
SI
1892
Ingeniero jefe
PLAZA LÓPEZ, JUAN
NO
NO
1898
?
PORTALI, BARÓN DE
NO
NO
1887
Represent.
PREUS, LEIF
leif.jpg
NO
NO
1890
?
PÜTZ, FERNANDO
putz-2
NO
SI
1900
Ingeniero jefe
PÜTZ, OTTO
SI
NO
1909
Ingeniero
RADOT, ALEJANDRO
NO
NO
1890
Jefe administr.
RAMALLO NUÑEZ, DIEGO
SI
SI
1921
Minero
RAMIREZ RAMALLO, ALONSO
NO
NO
1898
?
RAMOS MUÑOZ, JOSE
SI
SI
1850
Minero
RANCEL Y BALLESTEROS, SALVADOR
NO
SI
1896
Ingeniero
RENOVALES CABEZA-OLÍAS, BERNARDO
 renovales
SI
SI
1900
Médico
RODRÍGUEZ CODINA, FRANCISCO
NO
NO
1906
Ingeniero
RUIZ CARRILLO, FRANCISCO
SI
NO
1897
Minero
RUIZ CASTAÑO, PEDRO
SI
SI
1924
Capataz
RUIZ, MIGUEL
NO
SI
1888
Encargado Garrucha
SALVADOR LÓPEZ, JUAN
NO
NO
1898
Interventor
SANTIAGO GORRETA, DIEGO (a) PILO
NO
NO
1898
?
SANTIAGO GORRETA, JUAN (a) QUICANDO
NO
NO
1898
?
SINTAS GALLARDO, JOSÉ
SI
NO
1916
Minero
SINTAS PÉREZ, JOSÉ
NO
NO
1903
Represent.
SUESA, JOSE MARÍA
SI
SI
1887
Represent.
THORKILSSEN, GUSTAVO
thorkildssen
NO
SI
1888
Ingeniero director
TORRES GALLARDO, JOSE MANUEL
SI
SI
1850
Minero
TORRES GALLARDO, MIGUEL
SI
SI
1850
Minero
TORRES, AGUSTÍN
NO
SI
1920
?
UBALDO ABAD, JOSÉ
NO
SI
1898
Propietario
UNDA ORTIZ, RAMÓN
NO
NO
1903
Represent.
VAISILLIÈRE, PAUL
NO
NO
1903
Ingeniero jefe
VASERO, ALFREDO
vasero
NO
NO
1914
Ingeniero
NIETO, PACO ismael-fernandez Jefe de Oficinas (Unión Bedareña)
FERNANDEZ MORENO, DIEGO MIGUEL cse Sanitario, practicante facultativo
CASTRO, MATÍAS cse Capataz de la mina “La Palmera”
GONZALEZ, CESAR cesar-gonzalez Facultativo de minas

Mineros de Hierros de Garrucha:

Apellidos y/o apodo, Nombre
Fotografía
Localidad-dirección
Puesto de trabajo
Alarcón Albarracín, Francisco
Los Gallardos (C/ Mayor)
Peón
Alarcón Albarracín, Juan
Los Gallardos (C/ Mayor)
Administrativo
Alarcón Caparrós, Manuel
Los Gallardos (C/ San Diego)
Peón
Alarcón Molina, César
Los Gallardos (C/ Mayor)
Mecánico-electricista
Alarcón Molina, José
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Compresista
Alarcón Molina, Juan
 juan-alarcon
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Peón
Alarcón Sánchez, Emilio
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Mantenimiento cable
Albarracín Torres, Luis
Los Gallardos (C/ Mayor)
Albañil
Alonso Albacete, Pedro
Los Gallardos (C/ Mayor)
Maquinista
Alonso Piñero, Andrés
Los Gallardos (Barrio La Luna)
Ayudante martillero
Álvarez Cervantes, Baltasar
Los Gallardos (Las Pastoras)
Maquinista
Álvarez López, Gabriel
Los Gallardos (Las Pastoras)
Tubero
Andreu González, Santiago
Los Gallardos (Las Norias)
Peón
Arcas Jiménez, Diego
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Peón
Balastegui López, Pedro
Bédar (Serena)
Peón-martillero
Barón, Reyes
Bédar (El Campico)
Peón
Barón Aliaga, Juan
Bédar (El Albarico)
Peón
Barón Fernández, Antonio
Bédar (Los Pinos)
Peón
Barón López, Benito
Los Gallardos (C/ San Diego)
Peón
Barón Padilla, Cristóbal
Los Gallardos (C/San Diego)
Peón de cable
Barón Padilla, Juan
Bédar (Serena)
Peón
(Belén), Frasquito
Bédar (Serena)
Peón
(Belén), José
Bédar (Serena)
Peón
Belmonte Aybar, Cristóbal
Los Gallardos (C/ Almería)
Guarda Jurado
Belmonte Navarro, Esteban
Los Gallardos (C/ Margallo)
Peón
Belmonte Navarro, Juan Diego
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón de cable
Bolea Collado (El Canario), Miguel
miguel bolea
Bédar (C/ El Puntal)
Martillero
Bolea, José
Bédar (C/ Los Llanos)
Peón
(El Borreguero), José
 Bédar
Peón
(El Caín), Juan
Bédar (C/ La Virgen)
Peón
(Camionero), Andrés
Bédar (C/ La Iglesia)
Chófer
Campos Simón, Miguel
Los Gallardos (C/ Estrella)
Martillero
Campoy, Antonio
Bédar (Serena)
Pinche
Campoy (El de Daniel), Manolo
Bédar
Pinche
Campoy Fernández, Bernabé
Los Gallardos (Las Pastoras)
Mecánico
Campoy (El Mariano), Domingo
domingo-campoy-a-el-mariano
Bédar (C/ El Posito)
Peón
Campoy (El Mariano), Diego
diego-a-el-mariano
Bédar
Viero
Campoy (El Mariano), Juan
Bédar (C/ El Posito)
Peón
Campoy (El Menuo), Frasquito
Bédar (Serena)
Peón
Cano Torres, Andrés
Los Gallardos (C/ Carretera)
Electricista
Cánovas Rubio, Francisco
Los Gallardos (Las Norias)
Peón
Cánovas Rubio, Juan
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Peón
(Caparrós), Francisco
Bédar (Serena)
Guarda jurado
Caparrós Bolea, Juan
Los Gallardos (C/ La Palma)
Peón
Caparrós Caparrós, José
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón
Caparrós González, Martín
Los Gallardos (C/ Mayor)
Acarreador
Caparrós Ramírez, Agustín
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón
Carrasco Torres, Alfonso
Bédar (Serena)
Peón
Castaño Cánovas, Marcos
Los Gallardos (Las Pastoras)
Peón
Castaño Cánovas, Nicolás
 Bédar
Mecánico
Castaño Martínez, Marcos
Los Gallardos (Las Pastoras)
Estriador
Castaño Navarro, Nicolás
Los Gallardos (Las Pastoras)
Mecánico
Castro, Diego
diego castro
Bédar (C/ Los Llanos)
Jefe de cuadrilla
Castro Cánovas, Alonso
alonso-castro-canovas
Bédar (Serena)
Peón
Castro Cánovas, Antonio
antonio-castro-canovas
Bédar (Serena)
Peón
Castro Cánovas, Pedro
Bédar (Serena)
Peón
Castro (De la Puerta la Iglesia), Miguel
Bédar (actual plaza Santa María)
Peón
Castro Padilla, Manuel
Bédar (Los Pinos)
Peón
Cazorla Morales, Salvador
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Especialista cable
Cazorla Ortega, Luis
Los Gallardos (C/ Mayor)
Albañil
Cervantes Góngora, Manuel
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Fragüero
(El Chico), Diego
Bédar (El Albarico)
Peón
Cintas Castro, Juan
Bédar (C/ Estación)
Albañil
Cintas Cintas, Juan
Bédar (C/ La Virgen)
Peón
Cintas Ramos, Carmelo
Los Gallardos (La Perulaca)
Ayudante martillero
Collado Fernández, Simón
Los Gallardos (C/ La Plata)
Martillero
Collado Guerrero, Federico
Bédar
Peón
Collado Caparrós (Del Horno), Antonio
Bédar (Serena)
Peón
Collado Ramos, Ángel
Bédar (C/ La Parra)
Peón
Collado Ramos, Bartolomé
Bédar (C/ El Barranco)
Martillero
Collado Ramos, Eugenio
Bédar (C/ Nueva)
Peón
Collado Ramos, José
Bédar
Peón
Collado Ramos (De Rosalina), Paco
Bédar (C/ Jesús)
Peón
Crespo Ávila, Manuel
Los Gallardos (Los Baños)
Ayudante martillero
(El Cuco), Juan
Bédar
Peón
Díaz Fernández, Bautista
Los Gallardos (C/ Almería)
Vigilante mayor
Díaz González, Jesús
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Administrativo
Duarte Alarcón, Agustín
Los Gallardos (Los Caparroses)
Peón
Espín Gallardo, Juan
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Albañil
Espín Gallardo, Serafín
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Albañil
Espinosa Andreu, Santiago
Los Gallardos (Las Norias)
Ayudante martillero
Fernández Cano, Juan
Los Gallardos (C/ Mayor)
Peón
Fernández Crespo, Diego
Bédar (Los Pinos)
Maquinista
Fernández García, Rosendo
Los Gallardos (C/ San Francisco)
Peón
Flores Ridao, José
Los Gallardos (Alfaix)
Especialista cable
Flores Sánchez, José
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Peón
Flores Simón, José
 pepe-flores
Los Gallardos (C/ Almería)
Administrativo
Gallardo Cervantes, Antonio
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Peón de cable
Gallardo Gallardo, Félix
Bédar
Peón
Gallardo Gallardo, Francisco
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón cable
Gallardo Gallardo, José
Bédar
Peón
Gallardo López, Antonio
Los Gallardos (Los Villaltas)
Ayudante martillero
(El Garbancero), Diego
diego-a-el-garbancero
Bédar (C/ Estación)
Peón
García Agüero (El Chamaco), José Ramón
Bédar (El Campico)
Martillero
García Galera, Manuel
Los Gallardos (Alfaix)
Peón
García García,Melchor
Los Gallardos (C/Mayor)
Jefe de cuadrilla
García Martínez, Matías
Bédar
Peón
García Martínez (el de las espuertas), Manuel
manuel-garcia-martinez-a-manuel-el-de-las-espuertas
Bédar (Los Pinos)
Martillero
García Orozco, Juan
Los Gallardos (C/ Canalejas)
Ayudante martillero
García Orozco, Manuel
Los Gallardos (C/ Canalejas)
Ayudante martillero
García Orozco, Salvador
Los Gallardos (C/ San Diego)
Ayudante martillero
(El Garruchero), Simón
Bédar (Serena)
Peón
Girona Castro, Marcos
Bédar
Peón
Girona Contreras, Ramón
Bédar
Peón
Girona Gallardo (el narizuo), Juan
juan girona
Bédar (C/ Puntal)
Especialista cable
González Fernández, Ginés
Bédar
Jefe de cuadrilla
González Jódar, Juan
Bédar
Peón
González Jódar, Robustiano
Bédar (C/ Santa Ana)
Peón
Gómez, José
Bédar
Peón
Gómez Cazorla, Pedro
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Peón
Gómez Gallardo, Ginés
Los Gallardos (C/ San Diego)
Peón
Gómez Morales, Juan
Los Gallardos (C/ Mayor)
Peón de cable
Gómez Navarro, Diego
Los Gallardos (C/ Nueva)
Chófer
Gómez Navarro, Juan
Los Gallardos (C/ Nueva)
Especialista cable
Gómez Torres, Juan
juan-gomez-torres
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Maquinista
Gómez Tudela, Baltasar
Los Gallardos (C/ San Diego)
Peón
Gómez Tudela, Manuel
Los Gallardos (C/ San Diego)
Peón
González Flores, Martín
Los Gallardos (Plaza San José)
Administrativo
Guerrero Guerrero, Francisco
Bédar (Serena)
Peón
Guerrero Rodríguez, José
Los Gallardos (C/ Margallo)
Peón
Guerrero Sánchez, Juan
Bédar (Serena)
Guarda jurado
Guillén Montoya, Felipe
 felipe-guillen
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Director Facultativo
Guillén Valdivia, Antonio
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Administrativo
Guillén Valdivia, José
Los Gallardos (C/ Canalejas)
Maquinista
Guillén Valdivia, Mario
 mario-guillen2
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Administrativo
Haro Castaño, Juan
juan-haro-castano
Bédar (Serena)
Peón
Haro Castaño, Roque
Los Gallardos (C/ Mayor)
Especialista cable
Haro Guerrero (El Carro), Ángel
Bédar (C/ Aire)
Basculista
Haro Imbernón, Gabriel
Bédar (Serena)
Peón
Haro Imbernón (El Molinero), Juan
Bédar (Serena)
Peón
Haro Cazorla, Juan
Bédar (Serena)
Peón
Hernández Yáñez, José
jose-hernandez-yanez
Bédar (El Albarico)
Peón
Hernández Yáñez, Paco
Bédar (El Albarico)
Peón
Herrerías Mora, Juan
Bédar
Capataz facultativo
Iglesias Almuiña, Alejandro
Los Gallardos (C/ La Plata)
Especialista cable
Iglesias Torres, Alejandro
Los Gallardos (C/ La Plata)
Guarda Jurado
Imbernón Barón, José
Bédar (Los Pinos)
Peón
Imbernón Muñoz, Antonio
 antonio-imbernon
Bédar (Serena)
Peón
Imbernón Ramos, Francisco
Bédar (Los Pinos)
Peón
Imbernón Ramos, José María
jose-maria-imbernon-ramos
Bédar (Los Pinos)
Peón
Imbernón Rodriguez, Manuel
Natural de Las Moletas (Lubrín). Residente en El Marchal
Capataz
Jerez Flores, Pedro
Los Gallardos (C/ Mayor)
Albañil
Jerez Pérez, Alonso
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Especialista cable
Jódar, Francisco
Bédar (C/ Aire)
Peón
Jódar, Juan
Bédar
Peón
Jódar, Juan Pedro
Bédar (C/ Nueva)
Peón
Jódar Cánovas, Juan Antonio
juan antonio jodar
Bédar (C/ Nueva)
Peón caminero
Jódar López, Francisco
Bédar (C/ Aire)
Peón
Jódar Sánchez, Francisco
Los Gallardos (Las Norias)
Martillero
(El de Josefina), Bernabé
Bédar
Peón
Lázaro Miravete, Juan
Los Gallardos (C/ Nueva)
Jefe taller
Llorente Imbernón, Francisco
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Peón
López Crespo, Francisco
Los Gallardos (Alfaix)
Especialista cable
López Guerrero, Gabriel
Bédar (Serena)
Peón
López Guerrero, José
Bédar (Serena)
Peón
López Guerrero, Francisco
Bédar
Peón
López Orozco, Andrés
Bédar (Serena)
Viero
López Pérez, Juan
Los Gallardos (Barrio La Luna)
Peón
(El Lorenzo), Pepe
Bédar (C/ La Parra)
Peón
(El Marchalero), Ángel
Bédar
Peón-albañil
(El Marchante), Pedro
Bédar (C/ Castellón)
Peón
(El Marchar de Lubrin), Teodoro
Bédar
Peón
(De María Luisa), Juan
Bédar (C/ Los Trancos)
Peón
Martínez Hernández (el Retratista), Cristóbal
cristobal martinez
Bédar
Peón
Martínez Gallardo (De la Palmera), Juan
juan-martinez-gallardo
Bédar
Peón
Martínez Martos, Francisco
Bédar (El Campico)
Peón
Martínez Maturana, Juan
Los Gallardos (C/ La Palma)
Herrero
Meca Mañas, Felipe
felipe meca
Bédar (Plaza San Gregorio)
Jefe de cuadrilla
Martínez Pérez, Diego
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Martillero
Martínez Pérez, Pedro
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Martillero
Martínez Simón, José
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Ayudante de martillero
(El Meco), Rodriguico
rodriguico-meco
Bédar
Viero
Moreno Campoy, Juan
Bédar (C/ Nueva)
Peón
(Del Molino de Serena/ El vasco) Ormazábal Murua *, Julián
Bédar
Especialista cable
Moreno Campoy (El Dido), Frasquito
Bédar (C/ La Virgen)
Jefe de cuadrilla
Muñoz Imbernón (de la Tía gordica), Nicolás
Bédar (C/ Castellón)
Peón
Navarro López, Andrés
Los Gallardos (Cortijo Buenavista)
Ayudante de martillero
Ortega López, José
Los Gallardos (C/ Margallo)
Peón
Padilla Ureña, Benito
Bédar (Los Pinos)
Martillero
Padilla Guerrero, Gabriel
Bédar (Serena)
Peón
Pérez Cánovas (El Bruno), Juan
juan-a-el-bruno
Bédar (C/ Jesús)
Peón
Pérez Carrión, Fernando
Los Gallardos (C/ Molino)
Especialista cable
Piñero Agüero, Juan
Los Gallardos (C/ Mayor)
Acarreador
Piñero Alarcón, Andrés
Los Gallardos (C/ Mayor)
Acarreador
Piñero Castro, Diego
Los Gallardos (C/ Mayor)
Peón
Piñero Castro, José
jose-pinero-castro
Los Gallardos (C/ Mayor)
Peón
Ramírez Albacete, Antonio
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Peón
Ramírez Haro, Pedro
Los Gallardos (C/ Canalejas)
Martillero
Ramírez Jódar, Juan
juan-ramirez-jodar
Bédar (Serena)
Martillero
Ramírez Rodríguez, Segundo
Los Gallardos (C/ La Palma)
Auxiliar administración
Ramírez Ruiz, Francisco
Los Gallardos (C/ La Palma)
Peón
Ramírez Ruiz, Sebastián
Los Gallardos (C/ La Palma)
Peón
Ramos Alonso, Pedro
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón
Ramos Ramírez, Pedro
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón
Ramos Ramos, Juan
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón
Rodríguez (El Meco), Juan
juan-meco
Bédar (C/ Nueva)
Peón
Rodríguez Fernández (El Serafín), Antonio
antonio rodriguez
Bédar (C/ Calvario)
Jefe de cuadrilla
Rodríguez Fernández (El Serafín), José
jose rodriguez
Bédar (Barrio Nuevo)
Martillero
Rodríguez Gallardo (El Sordo), Bernabé
bernabe-a-el-sordo
Bédar
Peón
Rodríguez Gallardo (El Sordo), Frasquito
Bédar
Peón
Rodríguez Gallardo (El Sordo), José
Bédar
Peón
Rodríguez Gallardo (El Sordo), Juan
Bédar (C/ Jesús)
Peón
Rodríguez García, Alonso
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Especialista cable
Rodríguez Grima, José
Los Gallardos (C/ San Diego)
Chófer
Rodríguez Grima, Juan
Los Gallardos (Carretera)
Peón
Rodríguez Grima, Serafín
Los Gallardos (C/ San Diego)
Martillero
Rodríguez Pérez, Pedro
pedro-rodriguez-perez
Los Gallardos (Barrio La Luna)
Martillero
Román Ramos, Bartolomé
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Peón
Rubio Mañas, Juan
diego rubio
Bédar
Martillero
Rubio Mañas, Diego
Bédar (C/ Nueva)
Fragüero
Ruiz Castaño, Pedro
Bédar
Jefe de cuadrilla
Salmerón Salmerón, Francisco
Los Gallardos (Las Pastoras)
Ayudante martillero
Sánchez, Francisco
Bédar (Serena)
Peón
Sánchez Codina, Juan
Los Gallardos (C/ Canalejas)
Peón
Sánchez Codina, Pedro
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Maquinista
Sánchez Ruiz, Pedro
Los Gallardos (C/ Canalejas)
Chófer
Segura Carmona, Juan
Los Gallardos (C/ Soriano)
Peón
Simón Fernández, Diego
Los Gallardos (Venta Chocolate)
Peón
Simón Fernández, Francisco
Los Gallardos (Venta Chocolate)
Peón
Simón Pérez, Alfonso
Los Gallardos (C/ Mayor)
Especialista cable
Simón Silva, Francisco
Los Gallardos (Plaza San José)
Chófer
Simón Martínez (El Roquero), José
Bédar
Maquinista
Soler Alonso, José
Los Gallardos (C/ San Francisco)
Ayudante martillero
Soler Piñero, Nicolás
Los Gallardos (C/ San Francisco)
Mecánico
Soler Barón, José
jose soler
Bédar (C/ Estación)
Albañil
Soler Barón, Juan
 juansoler
Bédar (C/ La Virgen)
Jefe de cuadrilla
Soler Barón, Pedro
pedro soler
Bédar (C/ La Virgen)
Peón
Sousa Magallanes, José
Los Gallardos (C/ Nueva)
Jefe de taller
Sousa Magallanes, Juan
Los Gallardos (C/ Mayor)
Mecánico
(De Tomasa), Juan
juan-a-el-de-tomasa
Bédar (C/ La Virgen)
Viero
Torres Campos, Diego
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Peón
Torres Galera, José Antonio
Los Gallardos (C/ La Plata)
Ayudante martillero
Torres Galera, Pedro
Los Gallardos (C/ La Plata)
Ayudante martillero
Ureña Fernández
Bédar (Los Pinos)
Peón
Ureña Fernández
Bédar (Los Pinos)
Peón
Valverde Alarcón, Andrés
Los Gallardos (C/ Nueva)
Mecánico
Valverde Guevara, Andrés
Los Gallardos (C/ Nueva)
Chófer
(De la Villarta), Antonio
Bédar
Peón
(El Volaor), Juan
Bédar (C/ Estación)
Peón
Yánez (El Alcardillo), Frasquito
Bédar (Serena)
Peón
Yáñez (El Alcardillo), Juan
Bédar (Serena)
Peón
Yáñez Gallardo, Eusebio
eusebio-yanez-gallardo
Bédar
Martillero
Yáñez Gallardo, José
Bédar
Peón
Yáñez Muñoz, Ginés
Bédar (El Albarico)
Peón
Yáñez Yáñez, Francisco
Bédar (El Albarico)
Peón
(El yerno del Mariano), Agustín
agustin-casado-hija-de-juan-el-mariano
Bédar (C/ Posito)
Peón
(El yerno de Rosalina), Paco
Bédar (C/ Jesús)
Peón
(El Zacatín), Ramón
Bédar
Peón

Mineros y otro personal no incluidos en el listado:

(el Jumera), Sebastián sebastian-a-el-jumera
Meca, Matías matias-meca
Padilla Barón, Juan juan-padilla-baron
González Jódar, Juan juan-gonzalez-jodar
González Jódar, Ginés gines-gonzalez-jodar
Castro, Francisco/Frasquito? frasquito-castro

francisco-castro

(el de Serafín), Frasquito frasquito-a-el-serafin
Barón Ramos, Francisco francisco-baron-ramos
(el de Clara), Eugenio eugenio-a-el-de-clara
 Larragoiti Larrakoetchea, Joaquin  larragoitia.png  Ingeniero , instalador de cable aéreo  Ingeniero de la empresa García de Legarda, Hijo
José Imbernón Rodriguez desconocido2 Natural de Las Moletas (Lubrín)
Magariño, José María Ingeniero Director
Mineros de Hierros de Garrucha pendientes de identificar:

Otros datos:

  1. GONZALO NAVARRO PEREZ. Ingeniero de la Compañía de Águilas. Información facilitada por familiares. Casada con María Rodríguez Collado, con la que tuvieron 5 hijos en Bédar. Domiciliados cerca de la Basalta. Emigraron posteriormente a Marsella.
  2. AGUSTIN JEREZ RODRIGUEZ. Minero. Información facilitada por familiares. Emigró posteriormente a las minas del Riff.
  3. DIEGO OROZCO MORATA. Información facilitada por familiares, fallecido en 1907-1908. Esposo de Ana Gallardo Navarro, nacida en Bédar en 1859. Trabajó en las minas de Bédar. Vivía en la calle de la Plata en Los Gallardos con su mujer Ana Gallardo Navarro, nacida en Bédar en 1895 y fallecida en Francia.
  4. DIEGO GONZALEZ HARO (a) El Carabinero. Nacido en Turre en 1856, casada con Catalina Piñero Jódar. Su hijo, ALONSO GONZALEZ PIÑERO fue a trabajar en una mina en Segangan, cerca de Melilla. Diego González falleció en Melilla, donde fue enterrado. Alonso tuvo un hijo, José González Orozco, que nació en Los Gallardos en 1924, año en el que emigraron a Francia.
  5. JUAN MARTINEZ MARIN Y GINES MARTINEZ MARIN (a) los tortabollos. Trabajadores en las minas de Bédar hasta los años 20. Vivían en la calle Barranco de Bédar. Emigraron posteriormente para trabajar en las obras del metro de Barcelona. Información facilitada por familiares.
  6. LUIS SEVILLA CAMPOY. Trabajador en la mina del Buitre con Hierros de Garrucha.