Bédar: la mina Santa Catalina

Hoy hablaremos de una de las minas poco conocidas de Bédar. Se trata, sin embargo, de una de las minas más importantes de la Sierra, y va siendo hora que tratemos un poco en profundidad sobre ella. Aunque disponemos de información sobre ella, la falta de planos y otros documentos sobre ella hace bastante difícil su estudio. Dentro de lo que es la carencia de documentación minera en Bédar, las minas de la Sociedad de Chávarri son de las que menos información se ha conservado.

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Visión panorámica de la mina Santa Catalina.

La concesión Santa Catalina fue demarcada en 1873 por el vecino de Almería Pedro Lledó y Valdivia, en terrenos de Pedro Simón Castaño, muy cerca de Serena. La concesión se encuentra junto a concesiones muy ricas en mineral, como la Higuera, Júpiter y Mahoma, es por eso que fue pretendida por la Compañía de Águilas. El director de la Compañía, Juan Pié y Allué, viajó Almería para llegar a un acuerdo con el representante de los propietarios, José España y Lledó, aunque llegó tarde, pues el contrato ya había sido firmado con el representante de Clifton Pecket, que actuó como un mero intermediario de la sociedad de Víctor Chávarri.

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Pequeño barranco entre las concesiones de La Higuera (a la derecha) y Santa Catalina. En el centro se encuentra un pequeño depósito de estériles procedente de Santa Catalina.

Dentro de los problemas por impagos que tuvo Chávarri con casi todos los propietarios de las minas que tuvo arrendadas en Bédar, la de Santa Catalina fue la que más complicaciones le causó. José España y Lledó, propietario de un 57,5% de acciones de la mina y representante del resto, era además un abogado muy competente, que plantó cara a la poderosa compañía minera. El pleito, que fue ampliamente seguido por la prensa, se conoció como “El Asunto Chávarri”, y en cierta manera espoleó al resto de propietarios de minas arrendadas por la sociedad de Chávarri y que también consideraban que se habían incumplido los contratos. Se dice que Don Andrés López de la Presa, ingeniero director de estas minas, recibió amenazas de muerte a causa de los pleitos con los propietarios. El conflicto llegó a su fin en 1901 con la compra de la concesión minera por un total de 40.000 pesetas, una importante suma para la época.

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Cargadero de mineral en Santa Catalina. Aunque está cubierto por vegetación, se observa bien el resbaladero del cargadero y un muro lateral.

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Muro lateral del cargadero de Santa Catalina.

La explotación de la mina fue irregular, se retrasó el inicio de la explotación porque surgieron problemas con la expropiación de los terrenos. En 1897 la mina estaba en explotación mediante un pozo y  un plano inclinado, bajo la dirección inicialmente del ingeniero Manuel Figuera. En 1899, y ya siendo Don Andrés López director, se indica las dificultades que se encontraban los mineros debido a la ligereza con la que se habían realizado alguna de las primeras obras, así el muro del plano inclinado amenazaba con derrumbarse, o el pozo se obstruía o bien las vagonetas descarrilaban en el túnel.

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Túnel de la Higuera en su extremo a la altura de la concesión de Santa Catalina. Obsérvese que se trata de un túnel amplio y con un cuidadoso trabajo de mampostería, lo llama la atención al tratarse de una labor interior. El motivo es que en un principio se pretendió que la locomotora de Santa Catalina pudiera arrastrar los vagones hasta este punto para su carga, aunque bien sea por el coste o por dificultades para su construcción, se abandonó esta idea y se acabó el túnel con una galería simple sin ningún tipo de refuerzo. El transporte se realizaba con vagonetas, seguramente arrastradas por mulas y se estableció el cargadero para la carga del ferrocarril en el otro extremo del túnel.

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Compuertas de carga en el extremo del túnel de la Higuera. Gracias a los trabajos de cartografía realizados por los estudiantes de Nancy, podemos ubicar estas compuertas en la zona donde se encontraba la tolva de carga de la mina Santa Catalina. Precisamente el túnel se encuentra obstruido a causa de los escombros lanzados por la tolva.

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Ubicación de la tolva de carga en el túnel de La Higuera

A pesar de las dificultades, siempre fue considerada como una de las minas más ricas de la zona, siendo la cabecera de uno de los dos ramales del ferrocarril, que recibía su nombre de esta mina. Según las Declaraciones de los mineros, fue la tercera más productiva, con casi 45.000 toneladas de mineral explotado, solo detrás de La Mulata y El Silencio. La concesión caducó en marzo de 1941.

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Corta junto al cargadero. El cargadero se alimentaba con el mineral extraído en esta corta, que está atravesada por una vía minera. Sin embargo es posible que también recibiera mineral por otra vía minera que se rodea el cerro, en dirección hacia otra pequeña corta.

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Muro de mampostería de refuerzo para vía minera.

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Muro de mampostería y mortero de cal. Parecen los restos de una pequeña balsa.

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Dos vistas del Socavón General

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En las dos fotografías superiores se ven algunas bocaminas cercanas al Socavón general.

En cuanto al funcionamiento de esta mina, la falta de documentación dificulta mucho la interpretación de los restos que todavía se pueden observar. Se sabe que se explotaba mediante un pozo principal y un plano inclinado. Información recogida en 1975  describe varias rozas, un socavón hundido y un pozo, el pozo del Embudo, que podría tratarse del pozo principal de explotación. A pesar de esto, se sabe que el mineral era transportado a través del túnel de La Higuera, la concesión colindante. El mineral se cargaba en las vagonetas dentro del túnel, posiblemente mediante una tolva desde el exterior, tal y como se recoge de testimonios de algunos mineros de Hierros de Garrucha.

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En las dos fotografías superiores, algunas galerías de la mina Santa Catalina.

Por el túnel de la Higuera el mineral llegaba hasta el cargadero conocido como de Santa Catalina, en el primer pozo de luces de la mina Higuera, donde se acumulaba en una tolva provista de nueve compuertas para la carga en los vagones del ferrocarril, que accedían mediante un túnel de 60 metros. Cabe decir que inicialmente se planteó en preparar el túnel de la Higuera para que la locomotora pudiera atravesar toda la Higuera hasta la misma mina Santa Catalina, motivo por el cual ambos extremos del túnel están preparados para ello, con una anchura mayor de lo normal y con una cobertura de mampostería de buena calidad (el túnel de la Higuera se empezó a la vez por ambos extremos). Pero finalmente se abandonó el proyecto (supuestamente por su coste) y se completó el túnel como un simple túnel de transporte con vagonetas.

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Plano de demarcación y algunas de las labores en la mina Santa Catalina.

Disponemos más información gracias a un inventario de mineral de 1916, en el que se da contabilizan cuatro volquetes de mina de una tonelada de capacidad, un volquete de 400 kilos y dos vertederas de tolvas, una de ellas de hierro fundido. También disponía de un malacate y un torno de pozo, además de una chabola de mampostería para fragua. En referencia al malacate de esta mina, en el único plano donde se muestran algunas de las galerías de esta mina se encuentra precisamente el “pozo del Malacate”, aunque ante la ausencia de más documentación, no podemos reconstruir de momento el funcionamiento de la mina, la ubicación del pozo de explotación o pozo del Embudo (si es que eran el mismo) ni conocemos la ubicación y utilidad del plano inclinado. Los testimonios posteriores solo hablan del “Socavón principal o general” de la mina, de una vía minera de superficie que recorría el centro de la concesión y de la “tolva” de carga en el túnel de la Higuera. Los mineros de Hierros de Garrucha podían ir por estas galerías desde la entrada del túnel de la Higuera hasta las labores del hoyo Júpiter, pues las galerías de Santa Catalina llegaron a conectar con las de Júpiter.

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Paralizados los trabajos con el cierre de las minas en los años veinte, Santa Catalina no volvió a ser explotada durante la época de Hierros de Garrucha. No han quedado restos de los trabajos realizados en esta mina, todos los elementos metálicos fueron desmantelados. Tan solo hemos podido encontrar esta punta de barrena, con incisiones en espiga, en uno de los frentes de trabajo de las galerías de la mina. Debe de datar de principios del siglo XX.
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Bédar-Neufchef: cuando la madera canta (quand le bois chante)

En el día de ayer realizamos una visita al museo de las minas de hierro de Neufchef, en la Lorraine francesa, acompañados de Christian Hibsch y uno de los alumnos que participaron en el último stage en Bédar, Thomas Pesenti. El objetivo era el de conocer un modelo de musealización minera y de un centro de interpretación-museo, de cara a recoger ideas para la musealización de una mina en Bédar. Aunque las diferencias entre ambas zonas mineras es evidente, desde el tipo de yacimiento minero hasta el histórico minero, también existen muchas similitudes y sobre todo, interesa cómo han conseguido organizar y gestionar un museo de este tipo.

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Entrada de transporte principal de las minas de Neufchef, 1990.

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Preparación a la visita, hay cascos para niños también.

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Stock de cascos y material de seguridad para visitas en la Casa de la Juventud de Bédar. Es curiosa la similitud, parece que cada vez nos acercamos más.

En una pequeña conversación con Antoine Bach, director del museo y antiguo minero, nos contó como las minas de hierro de la zona de Lorraine, explotadas desde la Edad Media, pasó por las mismas fases que las de Bédar: primera fase de explotación local, modernización a finales del siglo XIX, las crisis de las Guerras mundiales, etc. La principal diferencia es que en estas minas, tras el inicio de la importación de mineral de hierro, de mejor ley y a precio de coste más barato procedente del continente africano, se intentó mantener la producción minera modernizando las minas y optimizando la extracción de mineral, por lo que las minas se mantuvieron en producción hasta el cierre de la última en 1997, tras un largo declive en el que las empresas  mineras (y los mineros) perdieron la lucha para mantener las minas abiertas. En Bédar, sin embargo, las minas cerraron en los años setenta, incapaces de afrontar la modernización necesaria para mantener la competitividad de precios frente al mineral de hierro africano. El máximo de mecanización en Bédar en el punto de vista de la explotación fue el de la compra de al menos una paletizadora y algunas locomotoras diésel para el transporte de vagonetas.

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Aspecto del museo de las minas de Neufchef.

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El museo cuenta con la impresionante colección Armand Willaume de equipamiento de iluminación, con 25o candiles, carburos, lámparas de seguridad, lámparas de señalización, etc.

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Imágenes de Santa Bárbara veneradas por los mineros de la mina de Lorraine y recogidas en el museo.

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También cuenta con una impresionante colección de 43 modelos reducidos de diferentes vagonetas y locomotoras de Emile Kreins. Las reproducciones son una excelente calidad.

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Alguno de los elementos mineros más antiguos que se exponen en el museo. Restos de cerámica medieval, una tégula romana, algunas herramientas antiguas y restos de fundición.

Según nos comentó M. Bach, cuando ya veían que la guerra estaba perdida y que las minas cerrarían, un grupo de mineros se reunieron para transformar en museo lo que entonces todavía era una mina activa, eligiendo para ello las minas de Neufchef y Autmez. Estos mineros se asociaron en la AMOMFERLOR (Association mémoire ouvrière des mines de fer de Lorraine). Esa es otra de las diferencias importantes con las minas de Bédar, que tras el cierre definitivo en los años setenta, todo el material fue vendido o desapareció. En Neufchef y Autmez, cerca de la ciudad de Metz, a pesar de encontrarse con dificultades inicialmente, estos mineros consiguieron el apoyo del ayuntamiento, recibiendo las subvenciones necesarias para la construcción del museo-centro de interpretación (con su propio restaurante), la musealización de la mina y el acondicionamiento de material y equipamiento minero restante. Una subvención anual ayuda a mantener la actividad.

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Entrada de los visitantes a la mina de Neufchef.

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Las explicaciones dentro de la mina.

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Vagoneta de madera, uno de los primeros modelos utilizados en estas minas.

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Máquina de carga, con este tipo de maquinaria empezó la modernización en la explotación en estas minas, para poder competir con el mineral procedente de las minas africanas. En Bédar también llegaron a utilizarse “paleadoras” como ésta, al menos nos consta la utilización de una de ellas en Júpìter. La máquina, accionada con aire comprimido, avanzaba por los raíles arrastrando una o dos vagonetas, cargando rápidamente el mineral en las vagonetas gracias a la pala.

El resultado lo dice todo, el museo es muy recomendable, con numerosas maquetas y material audiovisual que ayuda a comprender el funcionamiento y un restaurante totalmente funcional en el que se come más que bien y a un muy buen precio (para lo que son los precios por esa zona). La entrada, de 8 euros para adultos, da derecho a una visita al museo y una visita guiada a la mina.

Entre las muchas explicaciones del trabajo minero, se incluye el encendido de un típico carburador. Muchos de nosotros tenemos o hemos visto carburadores, pero nunca hemos visto uno funcionar. Pudimos experimentar el olor típico del carburo y el del acetileno cuando se le añade el agua. Sencillamente impresionante, tal y como pueden ver en el video.

Lo mejor, sin duda, la visita a la mina. Guiados por un antiguo minero, nos lleva desde la parte más antigua de la mina hasta la más moderna, mostrando la evolución de los sistemas de explotación, desde el simple pico a la más moderna maquinaria de explotación, con un amplio repaso a todo lo que es importante en una mina: explosivos, drenaje del agua, iluminación, transporte, purgas de techos, entibación, etc.

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En el exterior se expone numeroso material procedente de las minas, entre ellos compresores portátiles para desagüe, perforadoras automáticas, apisonadoras, locomotoras eléctricas, máquinas de carga, de transporte de estrío…

La visita no solo nos ha aportado muchas ideas de cómo musealizar las minas de Bédar, además, y por sorprendente que parezca, nos ha dado algunas respuestas a algunas cosas observadas en las minas de Bédar para las cuales no teníamos respuestas satisfactorias. Una de ellas es la presencia de troncos de árboles en algunas de la minas antiguas. En un principio tomamos dichos “palos” como un sistema de entibación. Evidentemente, ni el más tonto puede creer que un simple tronco puede sostener un techo de una galería, por lo que esta explicación para estos “troncos” era más que insatisfactoria, sobre todo porque la madera empleada es claramente importada ¿por qué importar madera? ¿para qué servían estos troncos?. Conocíamos historias de entibaciones para “dar seguridad” a los mineros, procedentes de las minas de Gádor, en la que se instalaba una precaria entibación más que por su eficacia por su efecto tranquilizador de los mineros que en ella trabajaba. Pero en Bédar no es el caso. No tardarmos en reparar la presencia de los mismos troncos (emplados de idéntica manera en Bédar), y el guía nos dio la respuesta que habíamos buscado.

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En Bédar cada vez más nos acercamos a este obtetivo, ya tenemos seleccionadas las minas y se han realizado importantes trabajos de cartografía y planificación. Para estos trabajos ha sido vital la ayuda y colaboración de los profesores y alumnos de la universidad de Nancy que hace 4 años realizan estancias en Bédar. En las fotografías superiores vemos la entrega del material de seguridad de la estancia de 2017 y a Christian Hibchs e Ine Thijs en la entrada de la Casa de la Juventud de Bédar.

Efectivamente, es un elemento de seguridad en las minas, pero no de la forma en que creíamos. Nos contó el guía que los troncos eran de una madera específica, de abeto. El motivo de usar esta madera era su resistencia a la humedad y por tardar mucho en pudrirse, pero sobre todo es porque esta madera suele crujir ostensiblemente cuando empieza a romperse. De esta manera, cuando estos pilares empieza a crujir, es decir “quand le bois chante”, cuando la madera canta, los mineros sabían que esa zona iba a hundirse y tenían tiempo de salir. Los desprendimientos en la mina eran la causa más frecuente de muerte, por lo que los trabajos de inspección y purga de los techos eran vitales. Posteriormente instalaron un sistema de “sujeción suspendida” por medio de unos tornillos de 1,5-2 metros, tecnología importada de norteamérica, que disminuyó drásticamente el riesgo de desprendimientos.

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Vagonetas dentro de una galería de la mina de Neufchef. Obsérvese el tronco a la izquierda. No se trata de un elemento de entibación, es un sistema de seguridad que avisaba a los mineros en caso de riesgo de hundimiento.
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Troncos de madera, realmente un sistema de seguridad que avisa en caso de riesgo de hundimiento. Mina Júpiter.

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De nuevo, uno de estos troncos “de seguridad”, en esta ocasión parcialmente cubierto por obras de mejora de época de Hierros de Garrucha. Mina Júpiter.

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De nuevo, pilones “de seguridad”, estra vez en la mina Pobreza.

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Aunque parezca que han colocado este tronco para “sujetar” el muro lateral, realmente servía para avisar en caso de riesgo de derrumbe. Puede tratarse también de abeto, como en las minas de Neufchef, importadas desde Francia o Alemania. El caso es que el tronco lleva ahí desde principios del siglo XX.

Este tipo de sistema de seguridad lo encontramos en Bédar en algunas minas, especialmente las más antiguas, como Pobreza, Júpiter y la Higuera. Data, como en las minas de Neufchef, de finales del XIX y principios del siglo XIX, hasta después de la Gran Guerra. En Bédar, los mineros también estaban atentos al estado de estos pilares, y si la madera “empezaba a cantar” también se daban prisa en salir antes de que todo se hundiera.

Minas de Bédar: modificaciones en el listado de mineros

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Hemos renovado la sección de “mineros” del blog, con el añadido de 69 fotografías de diferentes mineros e ingenieros, tanto de las minas antiguas como de los mineros y otros empleados de Hierros de Garrucha. Toda esta información ha sido posible gracias a la colaboración de viejos mineros y muchos de sus familiares. Nos parece importante rescatar toda esta información antes de que la memoria se diluya en el tiempo, en recuerdo de tantos y tantos trabajadores que trabajaron y sufrieron en las minas de la sierra de Bédar para llevar un jornal a sus familias. Sobre las viejas minas, debido al tiempo transcurrido y la falta crónica de información sobre las minas de Bédar, no tenemos casi información sobre mineros, siendo la mayor parte información sobre los ingenieros y directores que, por motivos lógic0s, aparecen en la prensa con más facilidad.

La página del blog, a la que se puede acceder en cualquier momento por el enlace en su menú superior, está en constante actualización con la información que nos van facilitando los lectores. No duden en ponerse en contacto con nosotros para sus aportaciones, ya sean correcciones o aportaciones sobre el material existente. Existe también una sección sobre fotografías de mineros que no hemos podido identificar.

Empleados de las minas y compañías mineras, 1840-1922:

NOMBRE
Fotografía
MINA
DATOS
AÑO
OFICIO
ACUÑA RAMOS, CAYETANO
SI
NO
1936
Propietario
AGUIRRE LIZAOLA, JOSÉ MANUEL
SI
NO
1896
Represent.
ARASCÚÑAGA, MANUEL
SI
NO
1898
Basculista
BAHLSEN, CARLOS
bahlsen
SI
SI
1888
Director de cable
BALASTEGUI, GINÉS
NO
NO
1848
Mulero
BARÓN, MIGUEL
NO
SI
1920
?
BARÓN, PEDRO
NO
NO
1848
Périto
BELTRÁN SOLER, PEDRO
NO
NO
1896
?
BENIGNO DE OLAVARRIETA, MÁXIMO
NO
NO
1898
Represent.
BEREINENA ARRIETA, REMIGIO
NO
SI
1895
Encargadao
BERRUEZO AYORA, MANUEL
SI
NO
1868
Propietario
BERRUEZO LOPEZ, FRANCISCO
francisco-berruezo
SI
SI
1886
Propietario
BERRUEZO LÓPEZ, JUAN
SI
NO
1906
Operario de cable
BOLEA RODRIGUEZ, ANTONIO
NO
SI
1848
Propietario
BOLEA RODRIGUEZ, PEDRO
NO
SI
1848
Propietario
BUENDÍA VALDEOLMOS, AURELIANO
NO
NO
1896
Represent.
CAMPOY MARTÍNEZ, MIGUEL ANGEL
NO
SI
1850
Alcalde
CANO HERNÁNDEZ, DIEGO
SI
NO
1903
Propietario
CANO MAÑAS, FRANCISCO
SI
SI
1850
Minero
CANO VISIEDO, ANTONIO
SI
SI
1896
Minero
CANO VIZCAINO, JUAN
SI
SI
1850
Minero
CAPARRÓS HERNÁNDEZ, MARTÍN
SI
NO
1911
Minero
CARRILLO CASTAÑO, GINÉS
SI
NO
1873
Minero
CARRILLO, JOSE MANUEL
SI
SI
1850
Minero
CARRILLO, TOMÁS
NO
SI
1920
?
CASTAÑO FLORES, JUAN
SI
SI
1850
Minero
CERVANTES GARCÍA, RODRIGO
NO
NO
1898
Abogado
CLEMENTE, RODRIGUEZ
NO
NO
1914
Ingeniero
COLL CAPEL, RAMÓN
SI
SI
1921
Guarda
COLLADO CAPEL, JUAN
SI
NO
1913
Minero
COLLADO JÓDAR, FRANCISCO
SI
SI
1849
Minero
CRESPO, ANTONIO
NO
SI
1905
?
DÍAZ, JUAN
NO
SI
1920
?
DIETRICHSON, FEDERICO
dietrichson
SI
SI
1888
Ingeniero
DÍEZ DEL CORRAL, JESÚS
diez-del-corral
SI
SI
1914
Ingeniero
DÖRN GOETZE, ALFREDO
alfredo-dorn
SI
SI
1881
Ingeniero jefe
DOVRÉE, SAMUEL
SI
NO
1903
Ingeniero
ESPAÑA Y LLEDÓ, JOSÉ
SI
SI
1898
Propietario
ESTRADA Y DAMIAN, VICENTE
SI
SI
1896
Capataz
FERNANDEZ FERNANDEZ, JUAN (CANANA)
NO
NO
1898
?
FERNANDEZ, ISMAEL
ismael-fernandez
NO
SI
1919
Ingeniero
FERNANDEZ, OVIDIO
ovidio-fernandez
SI
SI
1910
Ingeniero
FIGUERA VARGAS Y COCHE, MANUEL
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SI
SI
1888
Ingeniero
FIRCKS, BARON DE
fircks
SI
SI
1901
Ingeniero jefe
FLORES ZAMORA, AGUSTÍN
SI
NO
1914
Minero
GALLARDO FERNANDEZ, BENITO
SI
SI
1850
Minero
GALLARDO SOLER, FRANCISCO
SI
SI
1850
Minero
GARCÍA CAZORLA, JUAN
SI
SI
1849
Minero
GARCÍA, MARTÍN
NO
SI
1895
Destajista
GARDNER, JUAN
SI
NO
1903
Ingeniero
GIRONA CAMPOY, CRISTÓBAL
SI
SI
1849
Minero
GÓMEZ, ALONSO
NO
SI
1920
?
GONZALEZ CRESPO, ALONSO
SI
SI
1850
Minero
GONZALEZ MENENDEZ, DARIO
SI
SI
1896
Capataz
GUERRERO CAMPOY, RICARDO
SI
NO
1906
Minero
 GUERRERO GALLARDO, FRANCISCO
SI
SI
1896
Minero
GUERRERO YAÑEZ, JUAN PEDRO
SI
SI
1896
Minero
GUERRERO, JUAN
SI
NO
1848
Guarda
GUILLEN CAPARRÓS, JOAQUIN
SI
SI
1850
Minero
HARO CAPARRÓS, FERNANDO
SI
SI
1850
Minero
HERNANDEZ CAPARRÓS, ALONSO
SI
NO
1921
Guarda
HOMEDES CABRERA, RAFAEL
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SI
SI
1892
Ingeniero director
JODAR CANOVAS, JUAN ANTONIO
jajc
SI
SI
1900
Minero
JODAR LOPEZ, DIEGO
SI
SI
1896
Minero
LAZURTEGUI, JULIO
SI
NO
1895
Ingeniero jefe
LENGO PARRA, ARTURO
SI
SI
1892
Encargado
LEONARD, GERMAN
NO
NO
1901
Ingeniero jefe
LETZ
NO
NO
1892
Ingeniero jefe
LLEDÓ Y VALDIVIA, PEDRO
NO
NO
1873
Propietario
LÓPEZ AGÜERO, FRANCISCO
SI
SI
1849
Minero
LÓPEZ DE LAPRESA, ANDRÉS
NO
NO
1916
Ingeniero
MARTÍNEZ CANO, JOSÉ
SI
SI
1897
Minero
MARTÍNEZ CERVANTES, BLAS
SI
NO
1848
Guarda
MARTINEZ, FRANCISCO
SI
SI
1850
Minero
MARTÍNEZ, RAMÓN
SI
NO
1926
Minero
MEAVE, SANTIAGO
NO
NO
1900
Ingeniero
MENDEZ SOTOMAYOR, FRANCISCO JAVIER
NO
SI
1850
Represent.
MONDAJAR, FRANCISCO
SI
SI
1850
Minero
MORENO GARCÍA, BERNABÉ
SI
NO
1906
Minero
MUÑOZ CALDERON, GREGORIO
NO
NO
1903
Represent.
MUÑOZ PEREZ, ANTONIO
NO
NO
1919
Represent.
NIETO CUADRADO, JOSÉ
NO
NO
1898
?
NIETO LÓPEZ, JOSÉ
NO
NO
1898
?
NIETO, FRANCISCO
francisco-nieto
SI
SI
1900
Ingeniero jefe
NORDALH PREUS, JOHAN
preus
SI
SI
1888
Ingeniero
PEDRO (EL MAQUINISTA)
NO
NO
1916
Maquinista
PIÉ Y ALLUÉ, JUAN
SI
SI
1892
Ingeniero jefe
PLAZA LÓPEZ, JUAN
NO
NO
1898
?
PORTALI, BARÓN DE
NO
NO
1887
Represent.
PREUS, LEIF
leif.jpg
NO
NO
1890
?
PÜTZ, FERNANDO
putz-2
NO
SI
1900
Ingeniero jefe
PÜTZ, OTTO
SI
NO
1909
Ingeniero
RADOT, ALEJANDRO
NO
NO
1890
Jefe administr.
RAMALLO NUÑEZ, DIEGO
SI
SI
1921
Minero
RAMIREZ RAMALLO, ALONSO
NO
NO
1898
?
RAMOS MUÑOZ, JOSE
SI
SI
1850
Minero
RANCEL Y BALLESTEROS, SALVADOR
NO
SI
1896
Ingeniero
RENOVALES CABEZA-OLÍAS, BERNARDO
 renovales
SI
SI
1900
Médico
RODRÍGUEZ CODINA, FRANCISCO
NO
NO
1906
Ingeniero
RUIZ CARRILLO, FRANCISCO
SI
NO
1897
Minero
RUIZ CASTAÑO, PEDRO
SI
SI
1924
Capataz
RUIZ, MIGUEL
NO
SI
1888
Encargado Garrucha
SALVADOR LÓPEZ, JUAN
NO
NO
1898
Interventor
SANTIAGO GORRETA, DIEGO (a) PILO
NO
NO
1898
?
SANTIAGO GORRETA, JUAN (a) QUICANDO
NO
NO
1898
?
SINTAS GALLARDO, JOSÉ
SI
NO
1916
Minero
SINTAS PÉREZ, JOSÉ
NO
NO
1903
Represent.
SUESA, JOSE MARÍA
SI
SI
1887
Represent.
THORKILSSEN, GUSTAVO
thorkildssen
NO
SI
1888
Ingeniero director
TORRES GALLARDO, JOSE MANUEL
SI
SI
1850
Minero
TORRES GALLARDO, MIGUEL
SI
SI
1850
Minero
TORRES, AGUSTÍN
NO
SI
1920
?
UBALDO ABAD, JOSÉ
NO
SI
1898
Propietario
UNDA ORTIZ, RAMÓN
NO
NO
1903
Represent.
VAISILLIÈRE, PAUL
NO
NO
1903
Ingeniero jefe
VASERO, ALFREDO
vasero
NO
NO
1914
Ingeniero
NIETO, PACO ismael-fernandez Jefe de Oficinas (Unión Bedareña)
FERNANDEZ MORENO, DIEGO MIGUEL cse Sanitario, practicante facultativo
CASTRO, MATÍAS cse Capataz de la mina “La Palmera”
GONZALEZ, CESAR cesar-gonzalez Facultativo de minas

Mineros de Hierros de Garrucha:

Apellidos y/o apodo, Nombre
Fotografía
Localidad-dirección
Puesto de trabajo
Alarcón Albarracín, Francisco
Los Gallardos (C/ Mayor)
Peón
Alarcón Albarracín, Juan
Los Gallardos (C/ Mayor)
Administrativo
Alarcón Caparrós, Manuel
Los Gallardos (C/ San Diego)
Peón
Alarcón Molina, César
Los Gallardos (C/ Mayor)
Mecánico-electricista
Alarcón Molina, José
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Compresista
Alarcón Molina, Juan
 juan-alarcon
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Peón
Alarcón Sánchez, Emilio
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Mantenimiento cable
Albarracín Torres, Luis
Los Gallardos (C/ Mayor)
Albañil
Alonso Albacete, Pedro
Los Gallardos (C/ Mayor)
Maquinista
Alonso Piñero, Andrés
Los Gallardos (Barrio La Luna)
Ayudante martillero
Álvarez Cervantes, Baltasar
Los Gallardos (Las Pastoras)
Maquinista
Álvarez López, Gabriel
Los Gallardos (Las Pastoras)
Tubero
Andreu González, Santiago
Los Gallardos (Las Norias)
Peón
Arcas Jiménez, Diego
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Peón
Balastegui López, Pedro
Bédar (Serena)
Peón-martillero
Barón, Reyes
Bédar (El Campico)
Peón
Barón Aliaga, Juan
Bédar (El Albarico)
Peón
Barón Fernández, Antonio
Bédar (Los Pinos)
Peón
Barón López, Benito
Los Gallardos (C/ San Diego)
Peón
Barón Padilla, Cristóbal
Los Gallardos (C/San Diego)
Peón de cable
Barón Padilla, Juan
Bédar (Serena)
Peón
(Belén), Frasquito
Bédar (Serena)
Peón
(Belén), José
Bédar (Serena)
Peón
Belmonte Aybar, Cristóbal
Los Gallardos (C/ Almería)
Guarda Jurado
Belmonte Navarro, Esteban
Los Gallardos (C/ Margallo)
Peón
Belmonte Navarro, Juan Diego
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón de cable
Bolea Collado (El Canario), Miguel
miguel bolea
Bédar (C/ El Puntal)
Martillero
Bolea, José
Bédar (C/ Los Llanos)
Peón
(El Borreguero), José
 Bédar
Peón
(El Caín), Juan
Bédar (C/ La Virgen)
Peón
(Camionero), Andrés
Bédar (C/ La Iglesia)
Chófer
Campos Simón, Miguel
Los Gallardos (C/ Estrella)
Martillero
Campoy, Antonio
Bédar (Serena)
Pinche
Campoy (El de Daniel), Manolo
Bédar
Pinche
Campoy Fernández, Bernabé
Los Gallardos (Las Pastoras)
Mecánico
Campoy (El Mariano), Domingo
domingo-campoy-a-el-mariano
Bédar (C/ El Posito)
Peón
Campoy (El Mariano), Diego
diego-a-el-mariano
Bédar
Viero
Campoy (El Mariano), Juan
Bédar (C/ El Posito)
Peón
Campoy (El Menuo), Frasquito
Bédar (Serena)
Peón
Cano Torres, Andrés
Los Gallardos (C/ Carretera)
Electricista
Cánovas Rubio, Francisco
Los Gallardos (Las Norias)
Peón
Cánovas Rubio, Juan
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Peón
(Caparrós), Francisco
Bédar (Serena)
Guarda jurado
Caparrós Bolea, Juan
Los Gallardos (C/ La Palma)
Peón
Caparrós Caparrós, José
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón
Caparrós González, Martín
Los Gallardos (C/ Mayor)
Acarreador
Caparrós Ramírez, Agustín
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón
Carrasco Torres, Alfonso
Bédar (Serena)
Peón
Castaño Cánovas, Marcos
Los Gallardos (Las Pastoras)
Peón
Castaño Cánovas, Nicolás
 Bédar
Mecánico
Castaño Martínez, Marcos
Los Gallardos (Las Pastoras)
Estriador
Castaño Navarro, Nicolás
Los Gallardos (Las Pastoras)
Mecánico
Castro, Diego
diego castro
Bédar (C/ Los Llanos)
Jefe de cuadrilla
Castro Cánovas, Alonso
alonso-castro-canovas
Bédar (Serena)
Peón
Castro Cánovas, Antonio
antonio-castro-canovas
Bédar (Serena)
Peón
Castro Cánovas, Pedro
Bédar (Serena)
Peón
Castro (De la Puerta la Iglesia), Miguel
Bédar (actual plaza Santa María)
Peón
Castro Padilla, Manuel
Bédar (Los Pinos)
Peón
Cazorla Morales, Salvador
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Especialista cable
Cazorla Ortega, Luis
Los Gallardos (C/ Mayor)
Albañil
Cervantes Góngora, Manuel
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Fragüero
(El Chico), Diego
Bédar (El Albarico)
Peón
Cintas Castro, Juan
Bédar (C/ Estación)
Albañil
Cintas Cintas, Juan
Bédar (C/ La Virgen)
Peón
Cintas Ramos, Carmelo
Los Gallardos (La Perulaca)
Ayudante martillero
Collado Fernández, Simón
Los Gallardos (C/ La Plata)
Martillero
Collado Guerrero, Federico
Bédar
Peón
Collado Caparrós (Del Horno), Antonio
Bédar (Serena)
Peón
Collado Ramos, Ángel
Bédar (C/ La Parra)
Peón
Collado Ramos, Bartolomé
Bédar (C/ El Barranco)
Martillero
Collado Ramos, Eugenio
Bédar (C/ Nueva)
Peón
Collado Ramos, José
Bédar
Peón
Collado Ramos (De Rosalina), Paco
Bédar (C/ Jesús)
Peón
Crespo Ávila, Manuel
Los Gallardos (Los Baños)
Ayudante martillero
(El Cuco), Juan
Bédar
Peón
Díaz Fernández, Bautista
Los Gallardos (C/ Almería)
Vigilante mayor
Díaz González, Jesús
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Administrativo
Duarte Alarcón, Agustín
Los Gallardos (Los Caparroses)
Peón
Espín Gallardo, Juan
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Albañil
Espín Gallardo, Serafín
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Albañil
Espinosa Andreu, Santiago
Los Gallardos (Las Norias)
Ayudante martillero
Fernández Cano, Juan
Los Gallardos (C/ Mayor)
Peón
Fernández Crespo, Diego
Bédar (Los Pinos)
Maquinista
Fernández García, Rosendo
Los Gallardos (C/ San Francisco)
Peón
Flores Ridao, José
Los Gallardos (Alfaix)
Especialista cable
Flores Sánchez, José
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Peón
Flores Simón, José
 pepe-flores
Los Gallardos (C/ Almería)
Administrativo
Gallardo Cervantes, Antonio
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Peón de cable
Gallardo Gallardo, Félix
Bédar
Peón
Gallardo Gallardo, Francisco
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón cable
Gallardo Gallardo, José
Bédar
Peón
Gallardo López, Antonio
Los Gallardos (Los Villaltas)
Ayudante martillero
(El Garbancero), Diego
diego-a-el-garbancero
Bédar (C/ Estación)
Peón
García Agüero (El Chamaco), José Ramón
Bédar (El Campico)
Martillero
García Galera, Manuel
Los Gallardos (Alfaix)
Peón
García García,Melchor
Los Gallardos (C/Mayor)
Jefe de cuadrilla
García Martínez, Matías
Bédar
Peón
García Martínez (el de las espuertas), Manuel
manuel-garcia-martinez-a-manuel-el-de-las-espuertas
Bédar (Los Pinos)
Martillero
García Orozco, Juan
Los Gallardos (C/ Canalejas)
Ayudante martillero
García Orozco, Manuel
Los Gallardos (C/ Canalejas)
Ayudante martillero
García Orozco, Salvador
Los Gallardos (C/ San Diego)
Ayudante martillero
(El Garruchero), Simón
Bédar (Serena)
Peón
Girona Castro, Marcos
Bédar
Peón
Girona Contreras, Ramón
Bédar
Peón
Girona Gallardo (el narizuo), Juan
juan girona
Bédar (C/ Puntal)
Especialista cable
González Fernández, Ginés
Bédar
Jefe de cuadrilla
González Jódar, Juan
Bédar
Peón
González Jódar, Robustiano
Bédar (C/ Santa Ana)
Peón
Gómez, José
Bédar
Peón
Gómez Cazorla, Pedro
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Peón
Gómez Gallardo, Ginés
Los Gallardos (C/ San Diego)
Peón
Gómez Morales, Juan
Los Gallardos (C/ Mayor)
Peón de cable
Gómez Navarro, Diego
Los Gallardos (C/ Nueva)
Chófer
Gómez Navarro, Juan
Los Gallardos (C/ Nueva)
Especialista cable
Gómez Torres, Juan
juan-gomez-torres
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Maquinista
Gómez Tudela, Baltasar
Los Gallardos (C/ San Diego)
Peón
Gómez Tudela, Manuel
Los Gallardos (C/ San Diego)
Peón
González Flores, Martín
Los Gallardos (Plaza San José)
Administrativo
Guerrero Guerrero, Francisco
Bédar (Serena)
Peón
Guerrero Rodríguez, José
Los Gallardos (C/ Margallo)
Peón
Guerrero Sánchez, Juan
Bédar (Serena)
Guarda jurado
Guillén Montoya, Felipe
 felipe-guillen
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Director Facultativo
Guillén Valdivia, Antonio
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Administrativo
Guillén Valdivia, José
Los Gallardos (C/ Canalejas)
Maquinista
Guillén Valdivia, Mario
 mario-guillen2
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Administrativo
Haro Castaño, Juan
juan-haro-castano
Bédar (Serena)
Peón
Haro Castaño, Roque
Los Gallardos (C/ Mayor)
Especialista cable
Haro Guerrero (El Carro), Ángel
Bédar (C/ Aire)
Basculista
Haro Imbernón, Gabriel
Bédar (Serena)
Peón
Haro Imbernón (El Molinero), Juan
Bédar (Serena)
Peón
Haro Cazorla, Juan
Bédar (Serena)
Peón
Hernández Yáñez, José
jose-hernandez-yanez
Bédar (El Albarico)
Peón
Hernández Yáñez, Paco
Bédar (El Albarico)
Peón
Herrerías Mora, Juan
Bédar
Capataz facultativo
Iglesias Almuiña, Alejandro
Los Gallardos (C/ La Plata)
Especialista cable
Iglesias Torres, Alejandro
Los Gallardos (C/ La Plata)
Guarda Jurado
Imbernón Barón, José
Bédar (Los Pinos)
Peón
Imbernón Muñoz, Antonio
Bédar (Serena)
Peón
Imbernón Ramos, Francisco
Bédar (Los Pinos)
Peón
Imbernón Ramos, José María
jose-maria-imbernon-ramos
Bédar (Los Pinos)
Peón
Imbernón Rodriguez, Manuel
 Manuel Imbernon Rodriguez
Natural de Las Moletas (Lubrín). Residente en El Marchal
Capataz
Jerez Flores, Pedro
Los Gallardos (C/ Mayor)
Albañil
Jerez Pérez, Alonso
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Especialista cable
Jódar, Francisco
Bédar (C/ Aire)
Peón
Jódar, Juan
Bédar
Peón
Jódar, Juan Pedro
Bédar (C/ Nueva)
Peón
Jódar Cánovas, Juan Antonio
juan antonio jodar
Bédar (C/ Nueva)
Peón caminero
Jódar López, Francisco
Bédar (C/ Aire)
Peón
Jódar Sánchez, Francisco
Los Gallardos (Las Norias)
Martillero
(El de Josefina), Bernabé
Bédar
Peón
Lázaro Miravete, Juan
Los Gallardos (C/ Nueva)
Jefe taller
Llorente Imbernón, Francisco
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Peón
López Crespo, Francisco
Los Gallardos (Alfaix)
Especialista cable
López Guerrero, Gabriel
Bédar (Serena)
Peón
López Guerrero, José
Bédar (Serena)
Peón
López Guerrero, Francisco
Bédar
Peón
López Orozco, Andrés
Bédar (Serena)
Viero
López Pérez, Juan
Los Gallardos (Barrio La Luna)
Peón
(El Lorenzo), Pepe
Bédar (C/ La Parra)
Peón
(El Marchalero), Ángel
Bédar
Peón-albañil
(El Marchante), Pedro
Bédar (C/ Castellón)
Peón
(El Marchar de Lubrin), Teodoro
Bédar
Peón
(De María Luisa), Juan
Bédar (C/ Los Trancos)
Peón
Martínez Hernández (el Retratista), Cristóbal
cristobal martinez
Bédar
Peón
Martínez Gallardo (De la Palmera), Juan
juan-martinez-gallardo
Bédar
Peón
Martínez Martos, Francisco
Bédar (El Campico)
Peón
Martínez Maturana, Juan
Los Gallardos (C/ La Palma)
Herrero
Meca Mañas, Felipe
felipe meca
Bédar (Plaza San Gregorio)
Jefe de cuadrilla
Martínez Pérez, Diego
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Martillero
Martínez Pérez, Pedro
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Martillero
Martínez Simón, José
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Ayudante de martillero
(El Meco), Rodriguico
rodriguico-meco
Bédar
Viero
Moreno Campoy, Juan
Bédar (C/ Nueva)
Peón
(Del Molino de Serena/ El vasco) Ormazábal Murua *, Julián
Bédar
Especialista cable
Moreno Campoy (El Dido), Frasquito
Bédar (C/ La Virgen)
Jefe de cuadrilla
Muñoz Imbernón (de la Tía gordica), Nicolás
Bédar (C/ Castellón)
Peón
Navarro López, Andrés
Los Gallardos (Cortijo Buenavista)
Ayudante de martillero
Ortega López, José
Los Gallardos (C/ Margallo)
Peón
Padilla Ureña, Benito
Bédar (Los Pinos)
Martillero
Padilla Guerrero, Gabriel
Bédar (Serena)
Peón
Pérez Cánovas (El Bruno), Juan
juan-a-el-bruno
Bédar (C/ Jesús)
Peón
Pérez Carrión, Fernando
Los Gallardos (C/ Molino)
Especialista cable
Piñero Agüero, Juan
Los Gallardos (C/ Mayor)
Acarreador
Piñero Alarcón, Andrés
Los Gallardos (C/ Mayor)
Acarreador
Piñero Castro, Diego
Los Gallardos (C/ Mayor)
Peón
Piñero Castro, José
jose-pinero-castro
Los Gallardos (C/ Mayor)
Peón
Ramírez Albacete, Antonio
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Peón
Ramírez Haro, Pedro
Los Gallardos (C/ Canalejas)
Martillero
Ramírez Jódar, Juan
juan-ramirez-jodar
Bédar (Serena)
Martillero
Ramírez Rodríguez, Segundo
Los Gallardos (C/ La Palma)
Auxiliar administración
Ramírez Ruiz, Francisco
Los Gallardos (C/ La Palma)
Peón
Ramírez Ruiz, Sebastián
Los Gallardos (C/ La Palma)
Peón
Ramos Alonso, Pedro
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón
Ramos Ramírez, Pedro
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón
Ramos Ramos, Juan
Los Gallardos (C/ Molino)
Peón
Rodríguez (El Meco), Juan
juan-meco
Bédar (C/ Nueva)
Peón
Rodríguez Fernández (El Serafín), Antonio
antonio rodriguez
Bédar (C/ Calvario)
Jefe de cuadrilla
Rodríguez Fernández (El Serafín), José
jose rodriguez
Bédar (Barrio Nuevo)
Martillero
Rodríguez Gallardo (El Sordo), Bernabé
bernabe-a-el-sordo
Bédar
Peón
Rodríguez Gallardo (El Sordo), Frasquito
Bédar
Peón
Rodríguez Gallardo (El Sordo), José
Bédar
Peón
Rodríguez Gallardo (El Sordo), Juan
Bédar (C/ Jesús)
Peón
Rodríguez García, Alonso
Los Gallardos (C/ Cervantes)
Especialista cable
Rodríguez Grima, José
Los Gallardos (C/ San Diego)
Chófer
Rodríguez Grima, Juan
Los Gallardos (Carretera)
Peón
Rodríguez Grima, Serafín
Los Gallardos (C/ San Diego)
Martillero
Rodríguez Pérez, Pedro
pedro-rodriguez-perez
Los Gallardos (Barrio La Luna)
Martillero
Román Ramos, Bartolomé
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Peón
Rubio Mañas, Juan
diego rubio
Bédar
Martillero
Rubio Mañas, Diego
Bédar (C/ Nueva)
Fragüero
Ruiz Castaño, Pedro
Bédar
Jefe de cuadrilla
Salmerón Salmerón, Francisco
Los Gallardos (Las Pastoras)
Ayudante martillero
Sánchez, Francisco
Bédar (Serena)
Peón
Sánchez Codina, Juan
Los Gallardos (C/ Canalejas)
Peón
Sánchez Codina, Pedro
Los Gallardos (C/ San Joaquín)
Maquinista
Sánchez Ruiz, Pedro
Los Gallardos (C/ Canalejas)
Chófer
Segura Carmona, Juan
Los Gallardos (C/ Soriano)
Peón
Simón Fernández, Diego
Los Gallardos (Venta Chocolate)
Peón
Simón Fernández, Francisco
Los Gallardos (Venta Chocolate)
Peón
Simón Pérez, Alfonso
Los Gallardos (C/ Mayor)
Especialista cable
Simón Silva, Francisco
Los Gallardos (Plaza San José)
Chófer
Simón Martínez (El Roquero), José
Bédar
Maquinista
Soler Alonso, José
Los Gallardos (C/ San Francisco)
Ayudante martillero
Soler Piñero, Nicolás
Los Gallardos (C/ San Francisco)
Mecánico
Soler Barón, José
jose soler
Bédar (C/ Estación)
Albañil
Soler Barón, Juan
 juansoler
Bédar (C/ La Virgen)
Jefe de cuadrilla
Soler Barón, Pedro
pedro soler
Bédar (C/ La Virgen)
Peón
Sousa Magallanes, José
Los Gallardos (C/ Nueva)
Jefe de taller
Sousa Magallanes, Juan
Los Gallardos (C/ Mayor)
Mecánico
(De Tomasa), Juan
juan-a-el-de-tomasa
Bédar (C/ La Virgen)
Viero
Torres Campos, Diego
Los Gallardos (C/ La Estrella)
Peón
Torres Galera, José Antonio
Los Gallardos (C/ La Plata)
Ayudante martillero
Torres Galera, Pedro
Los Gallardos (C/ La Plata)
Ayudante martillero
Ureña Fernández
Bédar (Los Pinos)
Peón
Ureña Fernández
Bédar (Los Pinos)
Peón
Valverde Alarcón, Andrés
Los Gallardos (C/ Nueva)
Mecánico
Valverde Guevara, Andrés
Los Gallardos (C/ Nueva)
Chófer
(De la Villarta), Antonio
Bédar
Peón
(El Volaor), Juan
Bédar (C/ Estación)
Peón
Yánez (El Alcardillo), Frasquito
Bédar (Serena)
Peón
Yáñez (El Alcardillo), Juan
Bédar (Serena)
Peón
Yáñez Gallardo, Eusebio
eusebio-yanez-gallardo
Bédar
Martillero
Yáñez Gallardo, José
Bédar
Peón
Yáñez Muñoz, Ginés
Bédar (El Albarico)
Peón
Yáñez Yáñez, Francisco
Bédar (El Albarico)
Peón
(El yerno del Mariano), Agustín
agustin-casado-hija-de-juan-el-mariano
Bédar (C/ Posito)
Peón
(El yerno de Rosalina), Paco
Bédar (C/ Jesús)
Peón
(El Zacatín), Ramón
Bédar
Peón

Mineros y otro personal no incluidos en el listado:

(el Jumera), Sebastián sebastian-a-el-jumera
Meca, Matías matias-meca
Padilla Barón, Juan juan-padilla-baron
González Jódar, Juan juan-gonzalez-jodar
González Jódar, Ginés gines-gonzalez-jodar
Castro, Francisco/Frasquito? frasquito-castro

francisco-castro

(el de Serafín), Frasquito frasquito-a-el-serafin
Barón Ramos, Francisco francisco-baron-ramos
(el de Clara), Eugenio eugenio-a-el-de-clara
 Larragoiti Larrakoetchea, Joaquin  larragoitia.png  Ingeniero , instalador de cable aéreo  Ingeniero de la empresa García de Legarda, Hijo
José Imbernón Rodriguez desconocido2 Natural de Las Moletas (Lubrín)
Magariño, José María Ingeniero Director
Mineros de Hierros de Garrucha pendientes de identificar:

Otros datos:

  1. GONZALO NAVARRO PEREZ. Ingeniero de la Compañía de Águilas. Información facilitada por familiares. Casada con María Rodríguez Collado, con la que tuvieron 5 hijos en Bédar. Domiciliados cerca de la Basalta. Emigraron posteriormente a Marsella.
  2. AGUSTIN JEREZ RODRIGUEZ. Minero. Información facilitada por familiares. Emigró posteriormente a las minas del Riff.
  3. DIEGO OROZCO MORATA. Información facilitada por familiares, fallecido en 1907-1908. Esposo de Ana Gallardo Navarro, nacida en Bédar en 1859. Trabajó en las minas de Bédar. Vivía en la calle de la Plata en Los Gallardos con su mujer Ana Gallardo Navarro, nacida en Bédar en 1895 y fallecida en Francia.
  4. DIEGO GONZALEZ HARO (a) El Carabinero. Nacido en Turre en 1856, casada con Catalina Piñero Jódar. Su hijo, ALONSO GONZALEZ PIÑERO fue a trabajar en una mina en Segangan, cerca de Melilla. Diego González falleció en Melilla, donde fue enterrado. Alonso tuvo un hijo, José González Orozco, que nació en Los Gallardos en 1924, año en el que emigraron a Francia.
  5. JUAN MARTINEZ MARIN Y GINES MARTINEZ MARIN (a) los tortabollos. Trabajadores en las minas de Bédar hasta los años 20. Vivían en la calle Barranco de Bédar. Emigraron posteriormente para trabajar en las obras del metro de Barcelona. Información facilitada por familiares.
  6. LUIS SEVILLA CAMPOY. Trabajador en la mina del Buitre con Hierros de Garrucha.

Bédar: un recorrido por la vía del ferrocarril

Ya  hablamos de la Estación de Tres Amigos, hoy toca hablar algo sobre la vía PR-A 367, o lo que es lo mismo, el antiguo trazado del ferrocarril desde Bédar a Garrucha. Hace ya tiempo que se habló de convertirla en una “vía verde”, y para ello fue señalizada por la Diputación. Sin embargo, dicha ruta dista mucho de estar preparada. Tampoco hay pasos para cruzar las carreteras y la autopista, por lo que es complicado, aunque no imposible, seguir la vía en su totalidad desde Garrucha a Bédar.

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Es por eso que dicha vía, de 17,5 kilómetros, es muy poco conocida y transitada, sobre todo por bicicletas. A la espera de que se repare y promocione como es debido, contaremos algunas curiosidades sobre su construcción y de varios acontecimientos ocurridos durante su larga historia.

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Puente sobre el barranco de Bédar a la salida de la Estación de Tres Amigos. El puente todavía se utiliza. Es de destacar la buena calidad de todas las obras de este ferrocarril.

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Entrada del túnel del Boliche, muy cercano a Tres Amigos.

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El puente sobre el barranco de la Barrilla. Es una de las obras más espectaculares del ferrocarril y que demuestran la calidad, casi rayando el lujo, de las obras de este ferrocarril. Más de 100 años tras su construcción, el puente sería perfectamente utilizable si se quisiera volver a utilizar, mientras tanto hay que bajar y subir por un pequeño camino para poder cruzar el barranco.

Se trata de una vía minera de 1 metro de ancho, construida por la sociedad minera “Chávarri, Lecoq1 y Cía” para dar salida a los minerales de hierro de las minas que tomó en arriendo en la sierra de Bédar. Con en el punto de partida en la Estación de Tres Amigos, en Bédar, la vía conduce, sin estaciones intermedias, hasta la estación de descarga en Garrucha. Fue instalada en un tiempo récord,las obras comenzaron en 1895 y estuvo ya terminada en julio de 1896, diseñada para transportar hasta 300.000 toneladas de mineral al año.

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Algunas partes de la vía han sufrido desperfectos por las lluvias, esperamos que sean reparadas antes de que los desperfectos sean mayores.

La construcción de este ferrocarril supuso una gran expectación en la zona por las perspectivas de trabajo que suponía, además del gran impulso que podría dar a la minería en la zona. En la realidad, sin embargo, pronto empezaron a surgir problemas. Los salarios pagados a los trabajadores que construyeron la línea eran tan bajos que pronto surgieron protestas, hasta tal punto de necesitar la intervención de las autoridades locales. Uno de los encargados de la sociedad, Remigio Bereinena, fue agredido por uno de los destajistas, descontento con la cantidad que le habían pagado por su trabajo. Acabó falleciendo por las heridas varios días después.

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Canalización para el agua en el barranco del Portugués. Para ser una simple canalización de la vía, la obra es bastante es de una indudable calidad.

Tampoco los propietarios de las tierras por las que pasaba el ferrocarril estaban muy contentos. La sociedad minera celebró multitud de convenios privados con los propietarios, lo que dio lugar a muchos litigios y, posteriormente, a sabotajes de la vía por parte, se supone, que de propietarios descontentos. La forma más habitual de sabotaje era la de colocar piedras en las vías, lo que ocasionó graves accidentes.

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Casilla nº 1 del guarda.

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Casilla nº 2 del guarda de vías. Los guardas tenían a su cargo un tramo de la vía y eran los encargados de mantenerla limpia y en condiciones, reparando los desperfectos que pudieran producirse.

El año 1897 fue especialmente complicado a causa de los accidentes. Se habla de varios descarrilamientos del tren, el tren número 2 descarriló cerca del puente del barranco de Los Burgos, mientras volvía de Tres Amigos con los vagones cargados de mineral. A pesar de que es una zona con grandes terraplenes, al parecer por una piedra colocada por algún propietario.

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Toda la vía estaba recorrida por una canalización en cerámica y varios depósitos que se utilizaban para conducir el agua alumbrada en las minas de Bédar hasta la finca de la Marinan de la Torre, en Garrucha, para el riego de las viñas que allí cultivaba el marqués de Chávarri.

pero el más espectacular fue sin duda el ocurrido  cerca de la casilla del guarda nº 3 el 15 de enero de 1897, cuando el tren iniciaba el ascenso a la sierra de Bédar para cargar el mineral. El motivo del accidente fue los desperfectos en la vía provocados por la lluvia que había caído esa noche. La locomotora descarriló y fue lanzada hacia unos bancales limítrofes a la vía, quedando boca abajo y con la chimenea literalmente hundida en la tierra. La locomotora quedó muy dañada, a pesar de lo cual no hubo muertes que lamentar. Esto es algo que parece casi milagroso, pues se trataban de locomotoras-ténder de 30 toneladas, y es de imaginar la espectacularidad de un accidente de este tipo. Por si fuera poco, resulta que ese día viajaba también en la locomotora el ingeniero director de las minas, don Andrés López de la Presa. Cuenta la prensa que el maquinista pudo salir por sus propios medios, pero que el director y el fogonero tuvieron que se extraídos de debajo de la locomotora.

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Uno de los refuerzos en piedra de la vía, cerca de Bédar.

Pero a pesar de estos casi milagrosos accidentes, en los que no constan fallecidos, en otras ocasiones hubo menos suerte. Ya en la construcción de la vía falleció uno de los obreros al golpearle en la cabeza una roca proyectada tras la explosión de un barreno. En marzo de 1897 una de las locomotoras arrolló a un operario cerca de Garrucha, y el mismo mes también fallecía uno de los galgueros, vecino de Turre, que al echar una galga cerca de la pendiente del muro seco, cayó al suelo y fue arrollado por los vagones. El trabajo de galguero es uno de los más desconocidos del ferrocarril. debido a la pendiente del trazado de la vía, los trenes que bajaban cargados de mineral corrían el riesgo de coger demasiada velocidad, y la locomotora no era suficiente para frenarlos. Para frenar el convoy, se utilizaba un  mecanismo de freno conocido como “galga”, instalada en los vagones y que podía ser accionado por unos operarios llamados galgueros. Los galgueros viajaban entre los vagones y eran responsables de varios de ellos, debiendo desplazándose entre los vagones con el tren en marcha, por lo que era un trabajo muy arriesgado. La orden de echar las galgas la recibían del maquinista, por un sistema de señales ya convenidas.

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Las locomotoras adquiridas para la líinea principal fueron fabricadas por la Sociedad Anónima de Saint Léonard en Lieja (Bélgica). Se trataba de tres locomotoras de 30 toneladas y tres ejes acoplados, con números de fábrica 993, 994 y 995. Recibieron la numeración correspondiente 1, 2 y 3 en Bédar, bautizadas como GARRUCHERA, MOJAQUERA y BEDAREÑA. De este modelo de locomotora solo se construyeron tres ejemplares, los destinados al ferrocarril de Bédar.  Tras el cierre del ferrocarril las locomotoras fueron vendidas a la empresa Minas y Ferrocarril de Utrillas. En Zaragoza fueron reparadas y modificadas, recibieno la numeración 11, 12 y 13.  Estuvieron en funcionamiento hasta principios de 1970,  en la que al menos una de ellas fue trasladada a las minas de Fígols (Sociedad Carbones de Berga, Barcelona), aunque debido a su antigüedad, pronto tuvo que ser apartada de la circulación. La reconstrucción de la locomotora que aparece en la imagen está realizada sobre la base de los planos originales de la misma, por lo que a pesar de la ausencia de fotografías de esta locomotora durante su la época del ferrocarril de Bédar, podemos saber muy aproximadamente cual era su aspecto.

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Fotografía de una de las locomotoras de Bédar (creemos que se trata de la Bedareña), desmontada y cargada en un camión para su transporte a Cataluña. La fotografía, un documento excepcional, pertenece al Archivo Transportes Ochoa, de la colecciónd e Mariano Rodríguez.

El ferrocarril estuvo en funcionamiento hasta 1924, año en el que se recoge la última producción de mineral procedente de la mina Pobreza. Las locomotoras del ferrocarril principal iniciaron entonces un viaje que acabaría en Cataluña, donde parece que fueron desmanteladas, mientras que los vagones fueron vendidos, aunque para entonces estaban ya en tal mal estado que resultaban inutilizables.

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El 15 de enero de 1897 y tras una noche de intensas lluvias, una de las locomotoras descarriló cuando empezaba a subir las primeras pendientes de la sierra de Bédar en dirección a la estación de Tres Amigos. La locomotora, de 30 toneladas, salió despedida hacia unos bancales cercanos a la via, donde cayó boca abajo quedando con la chimenea clavada en la tierra. La máquina subía vacía para cargar el mineral, por lo que el acciente no fue tan grave como si se hubiera tratado de un convoy cargado, pero es casi milagroso que no muriera nadie en el accidente, especialmente ese día en el que el director de la sociedad minerala, don Andrés López de la Presa, también viajaba en la locomotora en dirección a Bédar. El maquinista pudo salir solo, pero tanto el fogonero como el ingeniero tuvieron que ser sacados de debajo de la locomotora. El accidente fue, sin duda, muy espectacular.

 

Minas de Bédar: la mina Mulata, sobre y bajo la montaña

Quizás sea la mina La Mulata una de las minas más conocidas de Bédar. El motivo es sencillo, está junto al pueblo, es imposible no verla. Sin embargo sorprenderá saber que hace unos 12 años nadie conocía este nombre, otra víctima de la amnesia “degenerativa” que sufrió la historia minera de Bédar durante el “boom” urbanístico que casi se carga toda la sierra. Antes se conocía como “la roza del Indio”, y era habitual escuchar historias de cómo se podía ir del campo del fútbol de Bédar hasta la Cueva Oscura siguiendo oscuras galerías y sorteando pozos.

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Plano de las concesiones junto a Bédar. La concesión de “Dos Amigos” estaría justo donde hoy se encuentra el pueblo, lo que da una idea de lo poco que importaba qué hubiera encima si el mineral que había por debajo era interesante económicamente.

Afortunadamente hoy sabemos bastante más, y el nombre de “Mulata” vuelve a ser conocido y utilizado para hablar de esta mina. Se traba de un registro de doce pertenencias (120.000 metros cuadrados) que incluía al cerro de la Ermita de Bédar. El criadero se componía de diferentes crestones de hematites parda con óxido de manganeso y hierro oligisto, además de una pequeña cantidad de mica, sobre todo en los puntos de contacto con la roca caliza que hace de caja. Estos crestones se disponían en sentido de norte a sur, siendo menores los situados al norte, siendo el más grande el ubicado en la cumbre del cerro de la Ermita o cerro de la Virgen, ocupando la cúspide entera del cerro en una extensión de unos 4.500 metros cuadrados.

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El estudio de Manuel Lacasa era más una estrategia comercial que no una verdadera necesidad de conocer las reservas de mineral. Obsérvese la enorme masa de mineral bajo la ermita de la Virgen de la Cabeza y las líneas de nivel de un cerro que pronto acabó totalmente agujereado… y el pueblo peligrosamente cerca…

Estos datos los sabemos gracias a la memoria realizada por Manuel La casa en 1873.  Cuando se realizó la memoria, existían pequeñas labores sobre las masas de mineral. En concreto se describe una galería ubicada en la ladera norte del barranco de grandes dimensiones pero de poca longitud, en cuyo interior se observaban la boca de dos pequeñas galerías. En la ladera sur del barranco, en la base del cerro de la Ermita, se encontraban la boca de dos pequeñas galerías, una de 6,6 metros de longitud x 3,50 de altura x 2 anchura y otra galería espaciosa de 30 metros de longitud con una anchura variable entre 4 y 10 metros en cuyo interior se encontraba un pozo de unos 3 metros, al parecer relleno de escombros.

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Dos fotografías del barranco de la Cueva Oscura. La masa verde de zarzas y matorrales ocupa el espacio en el que estaba la tolva cónica que recogía el mineral, que actúa como una enorme maceta, llena de escombros del barranco y permite que crezca tan lujuriosa vegetación. Obsérvese enla fotografía superior el tamaño real de la masa verde en comparación con la persona que aparece en primer plano (José Soler Castro, para más señas). En la primera fotografía vemos la Cueva Oscura, justo en frente de la tolva, y la sengunda la Cueva de los Caballos, una de las labores de la Mulata Baja y es más conocida por ser la cueva del Tesoro en una famosa película de piratas de Disney.

Estas labores iniciales están ubicadas en el barranco de la Cueva Oscura, la primera parte de la concesión en ser explotada. La concesión era propiedad de una sociedad de nombre “La Mulata” (nada original en este caso), presidida por Gerónimo Abad Sánchez. Como pasaba con otras minas de hierro, la falta de un ferrocarril o cable aéreo las hacía casi inexplotables, pues los costes de transporte superaban con mucho el beneficio que podrían obtener. Estas primeras explotaciones buscaban extraer los abundantes carbonatos de hierro de estas minas, que eran utilizados en las fundiciones de la costa como fundentes en la reducción de los plomos argentíferos.

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La primera fotografía nos muestra la galería de salida del túnel de transporte a nivel de la Cueva Oscura´. En la fotografía inferior, la zona donde estuvo instalado el plano inclinado de la Mulata y el “Carrete”, en Bedarín. Obsérvese el desnivel que debía de salvar este plano.

Es por eso que la Sociedad Mulata encargó a Manuel Lacasa la realización de este informe. En un movimiento comercial inédito entonces, se hizo pública dicha memoria, que ensalzaba la riqueza en hierro de la mina y el gran beneficio que tendría quien quisiera invertir en la construcción de un ferrocarril. De algo sirvió, primero arrendada por el viceconsul inglés en Garrucha, George Clifton Pecket, y después cedidas al industrial Chávarri, llegó el ferrocarril, que no hubiera sido posible sin la existencia de minas con tanto potencial como el de La Mulata.

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En la primera fotografía observamos el cerro de la Virgen y las cicatrices que le dejó las dos canteras, el pueblo estaba demasiado cerca. Se puede ver como una vía minera partía desde esta cantera. En la segunda fotografía podemos ver el interior de la cantera principal de la mina, un sitio muy utilizado como vertedero ilegal (desgraciadamente). La tercera fotografía, realizada desde la (peligrosa) cima del cerro, nos muestra la otra cantera practicada sobre el cerro, más pequeña y que viene a salir sobre la zona conocida como el Malecom.

Con el ferrocarril en marcha, se inició una explotación a gran escala de esta mina. A grandes rasgos, la mina se dividía en dos, la Mulata “Alta” y la Mulata “Baja” (no se rompieron mucho la cabeza para poner nombres). La Mulata Baja la componían los yacimientos del barranco de la Cueva Oscura, los más accesibles y que ya habían sido explotados para la extracción de carbonatos. La Mulata Alta era el cerro de la Virgen, que no dejaba de ser una enorme masa de mineral de hierro.

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La primera fotografía nos muestra lo poco que queda de la tolva cónica del barranco de la Fuentecica, parte del muro de mampostería y el resbaladero. La segunda fotografía nos muestra la posición relativa de esta tolva (y del campo de fútbol) con respecto al cerro de la Virgen y las labores que se encuentran en esa ladera.

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Aspecto del cerro de la Virgen de Bédar antes de que la sociedad de Chávarri iniciara las labores en la mina Mulata. En la cima del cerro, la primera ermita. (Fotografía procedente del nº 1 del Boletín de la Asociación de Electores Levante Sostenible de Bédar).

Para llevar el mineral a la cabecera del ferrocarril de Bédar (ramal de la Mulata), que estaba a la altura de la Palmera, más abajo en la rambla, se instaló un plano inclinado, ya que el desnivel era demasiado importante como para una vía sencilla. En la parte superior del plano se instaló el freno del mismo, que evitaba que las vagonetas cargadas bajaran demasiado deprisa. Este freno, que tenía la forma de un carrete gigante, persistió bastante tiempo después de que el plano fuera desinstalado, y seguro que hay muchos todavía en Bédar que se acuerdan del “Carrete” de Bedarín. Uno de los túneles o labores a nivel del barranco de la Cueva Oscura se llamaba “Túnel del Peraico”. Curiosamente, este nombre se ha conservado en el paraje que cruza la carretera que va hacia Bedarín.

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El interior del cerro está hueco. Como se puede ver en las fotografías, se trata de una explotación en huecos y pilares, con grandes cámaras y enormes pilares, tanto de mineral como de mampostería. Dentro, la fauna típica de estas minas, murciélagos (morcigillos para los bedarenses) y exploradores mal pertrechados.

Cuando los ingenieros de minas pusieron el objetivo en las enormes reservas de mineral del cerro de la Señora, a una altura considerable sobre el barranco, se plantearon si instalar otro plano inclinado para bajar el mineral “controladamente”. En un principio ese fue el plan, pero abandonaron esta idea y idearon algo bastante más complicado. Dado que la sociedad minera tenía otras minas al otro lado del cerro de la Señora, y puesto que también tenían que darle una salida hacia el barranco de la Cueva Oscura para llevarlo hasta el ferrocarril, idearon un sistema de transporte consistente en realizar una galería que, desde el barranco de la Cueva Oscura (desde la misma Cueva Oscura), llegara hasta el barranco de la Fuentecica, junto al lugar donde hoy se encuentra el campo de fútbol de Bédar.

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En el barranco de la Fuentecica instalaron una tolva de mampostería en forma de embudo, que recogía el mineral de la mina Segunda Mulata (Pozo Plaza) y Mozambique. Este túnel cruzaba todo el cerro de la Virgen y venía a salir en lo que hoy en día es la Cueva Oscura. De esta manera, tan solo tenían que dirigir el mineral del Cerro de la Virgen hasta el túnel inferior, lo que facilitaba mucho el transporte, pues solo tenían que dejar caer el mineral.

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Sabemos que este fue el sistema de transporte elegido finalmente, aunque desconocemos exactamente cuando se llevó a cabo, pues sobre esta mina no se han conservado planos (que sepamos) y la documentación es muy escasa y rara de encontrar. Como en otras ocasiones, la exploración de campo ayuda a entender lo que pasó, pues el cerro de la Virgen presenta dos grandes canteras a cielo abierto, como dos grandes cicatrices, a parte de un nutrido grupo de galerías que, por varias vías, conducen el mineral a la galería inferior de transporte. Una vía minera, que partía de la cantera de más tamaño, contornaba el cerro evitando pasar por el pueblo (que se encarama por una de las laderas del cerro de la Virgen). Esta vieja vía minera podía haberse utilizado tanto para llevar el mineral desde las canteras hasta el barranco de la Cueva Oscura, como para el transporte de estériles (o puede que ambas cosas). Hoy en día, esa vieja vía minera, ampliada, es el camino que lleva al Malecom y que nos permite llegar cómodamente hasta Bédar desde el barranco de la Basalta.

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La mina también ha recibido la visita de verdaderos especialistas. Aquí tenemos a Christian Hibchs, de la universidad de Nancy, inspeccionando la mina.

Pero sigamos. Independientemte de si las canteras fueron antes, después o a la vez que se desarrolló el sistema inferior de transporte (todo parece indicar que fue a la vez), el hecho de que se trabajara en dos grandes canteras justo al lado del pueblo, tuvo que dar problemas. Efectivamente los hubo, y los periódicos reflejan el malestar que las continuas explosiones de barrenos (con la conbsiguiente lluvia de pedruscos) resonaran un día sí y otro también en Bédar. Hay que imaginarse la situación, te encuentras tranquilamente junto a tu casa realizando cualquier tarea cotidiana, cuando de repente resuena el sonido inconfundible de una caracola. Más vale que corrieras entonces, pues era la señal de la “pega” de barrenos, y tenías unos minutos para ponerte a cubierto en casa antes de que el suelo temblara y una lluvia de pedruscos aporreara el techo de tu casa. Esto, que parece un poco exagerado, es justamente lo que ocurría en Bédar. No acabaron ahí los disgustos. La ermita de la querida patrona de Bédar, la Virgen de la Cabeza, estaba justo encima del Cerro de la Virgen. Como el gran tajo o roza estaba tan cerca ya de la ermita, los ingenieros temieron que algun vecino acabara despeñándose cantera abajo, con los disgustos y retrasos que eso hubiera provocado en la explotación. Así que se decidió derribar la ermita y trasladar la Virgen a otra ermita, más cerca de Bédar, que fue financiada por la Sociedad de Chávarri. Muchos se acordarán de esta otra ermita, que fue derribada en tiempos recientes, pese a su valor histórico, siendo sustituida por la ermita actual, más pequeña y con cierto parecido con la ermita antigua.

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En algunas de las galerías que conectan los diferentes huecos podemos ver todavía las marcas de las vías mineras por las que circulaban las vagonetas.

Es fácil pensar que los ingenieros que explotaban el hierro de este cerro decidieran en cómodas y económicas canteras, decidieron en un  momento dado seguir la explotación en galerías, para evitar así seguir molestando a los vecinos y convertir su cerro de la Señora en algo así como “El gran agujero”, algo ciertamente peligros para tener junto a una zona poblada. Realmente no debió ser así, porque por lo que parece, en esos entonces a las compañías mineras les importaba bien poco si causaban o no perjuicios a los vecinos. No se puede esperar otra cosa de una compañía minera que siguió utilizando a niños para el transporte del mineral hasta bien entrado el siglo XX.

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Algunos pasos son sencillamente espectaculares, como este camino elevado que comunica con una galería, pasando a cierta altura por uno de los huecos más grandes bajo el cerro, que hemos dado en llamar “sala Grande”, justo bajo la cima del cerro.

Si queremos conocer los motivos reales, tenemos que buscar un motivo económico, lo único que les importaba. Este motivo lo encontramos rápidamente cuando descubrimos que la gran masa de mineral que creían que formaba el Cerro de la Virgen no era tal. La escasa documentación que disponemos de esta mina deja bien claro que, lejos de ser una masa uniforme, existían numerosas zonas con mineral de muy baja ley o simplemente estéril. Este es uno de los pocos motivos que pueden inducir a realizar galerías subterráneas en vez de explotaciones a cielo abierto. El motivo es sencillo, si para obtener una tonelada de mineral bueno has de movilizar cien  toneladas de rocas y mineral inútil, la explotación a cielo abierto puede ser mucho más costosa que unas galerías que recorran simplemente las zonas más ricas de mineral. Debió ser este, y no otro, el motivo por el cual se desarrolló una red tan extensa de galerías bajo el cerro y no se siguió con la explotación a cielo abierto, motivo por el cual todavía Bédar tiene un Cerro de la Virgen.

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Los diferentes niveles de la mina se comunican con sencillas tolvas excavadas en la roca, aquí tenemos el “agujero” de carga utilizado para cargar el mineral procedente de la “Sala Grande” hasta el túnel inferior de transporte.

En el barranco de la Cueva Oscura también se produjo un cambio importante en el sistema de transporte. Sabemos que se acabó desinstalando el plano inclinado y que, en una fecha que desconocemos, se instaló otra enorme tolva de embudo y se realizó un túnel que conectaba ésta con la Palmera, el el “Túnel de la Palmera”. Las vagonetas podían llevarse a cargar justo bajo la tolva. ¿Por qué cambiaron el sistema de transporte? Aunque era más cómodo cargar los vagones del ferrocarril justo bajo la tolva, no creemos que lo hicieran para evitar que los pobres operarios no se cansaran mucho descargando las vagonetas que llegaban por el plano y cargándola en los vagones del tren. No sabemos a ciencia cierta por qué (no hay ninguna prueba documental), pero existe una historia transmitida por tradición oral que sí que nos explica lo que pasó…  Cuentan que vinieron unos ingenieros ingleses a ver las minas, los cuales hicieron un estudio y estimaro que bajo el barranco de la Cueva Oscura había grandes cantidades de mineral. Como no tenía sentido elevar este mineral hasta el barranco para luego hacerlo descender por el plano de la Mulata hasta la Palmera (eso no es nada económico), decidieron sencillamente realizar un túnel que llevara directamente hacia el punto de carga en el ferrocarril. Ahora bien, aprovechando el túnel para explotar este mineral bajo el barranco, no sería ya  muy complicado cargar en este túnel el mineral que llegaba por la Cueva Oscura, para lo cual solo tuvieron que añadir una de las bonitas tolvas en embudo de mampostería que esta sociedad gustaba instalar.

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Algunas partes de la mina son muy espectaculares. Cabe decir que parte de esta mina se utiliza como “almacén”. Aunque pongan puertas, las minas pertenencen al Estado…

Y hasta aquí este repaso a esta bonita mina. Hay que decir que es cierto que desde el campo de fútbol se puede llegar hasta el barranco de la Cueva Oscura “bajo la montaña”. Son oscuras galerías y algún paso un poco angosto, pero el que esto escribe lo ha hecho ya en varias ocasiones. Eso sí, desaconsejo vivamente que nadie intente nada parecido, es ciertamente muy peligroso. El interior del cerro está casi completamente hueco, aunque los ingenieros de la sociedad de Chávarri se preocuparon en dejar enormes columnas (ya sea de mineral o de mampostería) para sostener la el cerro, lo que hace que a al recorrer la mina a veces tengamos la sensación  de encontrarnos en una enorme catedral (o en las minas de Moria, para que me entiendan los fans de “El Señor de los Anillos”). Algún día puede que pueda ser visitable, eso sí, si los cerdos (y lo siento mucho, pero son unos cerdos) que tiran basura y escombros a la roza del Indio dejaran de hacerlo ¿se piensan acaso que nadie los ve?

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En estas fotografías, más recientes, vemos un vertedero ilegal de escombros y restos vegetales lanzado desde la parte que da al pueblo. Es más, mientras realizaba las fotos, alguien se limitaba tranquilamente a tirar escombros sin importarle lo más mínimo si le veían. Además de ser ilegal abocar basuras sin control, este es el respeto que algunos en Bédar muestran por su patrimonio.Es una pena que para informar del patrimonio minero de Bédar muchas veces tenga que tirar de fotos de archivo, ya que lo que pretendo mostrar o bien ha desaparecido, o bien está lleno de basura.

Minas de Bédar: Ureña y dos compadres, Mi Paquito y San Antonio Segundo

Hoy vamos a visitar tres de las minas de hierro más desconocidas de la sierra de Bédar. El denominador común de todas ellas es que se encuentran en el paraje del Curato de Bédar, o “Curato de abajo”. Sin embargo, quizás sea mucho más conocida esta zona con el nombre de “Rambla o Cueva de la Barrilla”, cerca del trazado de la vía del viejo ferrocarril Bédar-Garrucha.

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Panorámica de  la Rambla de la Barrilla, en el Curato de Bédar.

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Plano de ubicación de las concesiones de Ureña y los dos compadres, Los dos compadres y Ureña, Mi Paquita(o) y San Antonio Segundo.

Es precisamente la presencia la de la línea de ferrocarril de los Chávarri la que permitió la explotación de estas minas, aunque nunca llegaron a ser, ni mucho menos, importantes. Todas son producto de la fiebre minera que siguió a la construcción del ferrocarril minero, que ofrecía un sistema económico de llevar el mineral de hierro hasta Garrucha.

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Puente de la Barrilla. Sólida construcción del ferrocarril Bédar-Garrucha sobre la rambla de la Barrilla.

A finales del siglo XIX, cuando la sociedad minera de Chávarri instaló su ferrocarril minero, la zona estaba ocupada por una inmensa concesión  minera de nombre “La Perdiz”, que pertenecía a la todopoderosa Compañía de Águilas. Las noticias sobre la explotación minera en esta concesión son muy confusas, aunque por los restos mineros que se pueden observar en los terrenos de dicha concesión, no debieron pasar de simples registros de exploración y alguna pequeña galería, como la que se observa junto a la carretera Bédar-Los Gallardos. El ferrocarril de Chávarri cruzaba de O a E esta concesión, describiendo dos curvas para evitar las principales alturas.

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Galería principal de la mina Ureña y dos compadres, más conocida en Bédar como “Cueva de la Barrilla”, pues el nombre de la mina hacía tiempo que había sido olvidado.

Al norte de la concesión de “La Perdiz” se registraron las concesiones de “Ureña y los dos compradres” y “Los dos compadres y Ureña”, a nombre de Francisco Ureña. Toda la documentación disponible (la que poca que hay) parece indicar que las minas se organizaron en torno a dos sociedades, la Sociedad Ureña y la Sociedad Trinidad. Al menos se sabe que durante 1892 se extrajeron 1.993,5 toneladas de mineral de hierro a nombre de la Sociedad Ureña  y 13.1990,7 toneladas de hierro a nombre de la Sociedad Trinidad entre los años 1892 y 1894. Por entonces no estaba todavía en funcionamiento el ferrocarril de Chávarri, por lo que el mineral debió ser transportado con los métodos tradicionales (bestias de carga), hasta Garrucha o utilizando el cable de la Compañía de Águilas. En 1893 también se recoge la extracción de 6.401,8 toneladas de mineral a nombre de un viejo conocido de las minas de Bédar, Carlos Bahlsen, que debió trabajar la mina a partido. En esta mina sabemos que se construyeron algunos edificios auxiliares, entre ellos un polvorín.

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Edificios auxiliares de la mina Ureña y dos compadres. Se trata de los restos de dos edificios cercanos a las labores, uno de ellos encima de una colina (las dosprimeras fotografías), restos del polvorín de la mina.

Curiosamente, no se recoge ninguna producción en estas minas de “Ureña y compadres” a partir de la construcción del ferrocarril de Chávarri en 1896, aunque eso no excluye en absoluto que se continuaran las labores. De hecho, de otras dos minas muy cercanas no se tienen registro alguno de producción de mineral, aunque la escasa información que ha llegado hasta nosotros, y sobre todo los restos que se pueden encontrar hoy en día, nos indican que existió cierta actividad extractiva. Aunque la cantidad de hierro no era muy importante, la cercanía de la línea de ferrocarril hacía rentable la explotación de estas pequeñas minas. Nos referimos especialmente a las minas de “Mi Paquito” y a la de la concesión de “San Antonio Segundo”.

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Restos de las trincheras de explotación de la mina Mi Paquito, más conocida durante el periodo de Hierros de Garrucha como La Abeja. La cercanía de la línea de ferrocarril favoreció su explotación.

La concesión de “Mi Paquito” forma parte de las participadas por la familia Berruezo en Bédar. Hay que decir que tras los importantes grupos de minas propiedad de los Orozco y los Abad, la familia Berruezo fue otro de los grandes pioneros propietarios de minas en la sierra de Bédar, que arrendó concesiones a las principales sociedades explotadoras que actuaron en esta sierra. Entre ellas están las importantes minas de Serena que, bajo la sociedad “la Recuperada” (Júpiter, Porfiado, San Manuel…), fueron arrendadas a la filial de la “Compañía de Águilas”; también algunas de las principales minas arrendadas a la sociedad de Chávarri (Segunda Mulata, El Negrito…); y aún a la “The Garrucha Iron Mining Compay Ltd. (la mina Mi Bernardo o mina del Buitre)”. Mi Paquito fue otra de las minas que sabemos que fueron arrendadas a la sociedad de Chávarri; aunque disponía de muy poco mineral, éste era de buena calidad y se encontraba tan cerca de la línea del ferrocarril que su explotación era factible, así nos lo explica Manuel Figuera, ingeniero director de la sociedad Chávarri,  en correspondencia personal. Los restos mineros de Mi Paquito se encuentran cerca del puente de la Barrilla, se trata de dos calicatas de investigación-explotación con un movimiento de roca de, aproximadamente, 200 m³ sobre una mineralización de siderita y hematites no muy abundante. Esta mina era conocida en tiempos de Hierros de Garrucha como la mina “La abeja”, en una curiosa tendencia que hemos observado a “olvidar” los nombres de origen de las minas que pertenecieron a la familia Berruezo, de manera similar a lo que ocurrió con la mina Buitre.

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Desmonte y pequeño carril de acceso a la mina San Antonio Segundo, al lado del trazado de la vía del ferrocarril.

La mina de San Antonio Segundo es la más misteriosa de las tres y de la que menos documentación disponemos. La concesión se ubica al E de lal concesión de “La Perdiz” junto al trayecto del ferrocarril, de ella consta un registro a nombre de Juan Martínez Flores en 1901. Se trata de una pequeña mina en la que se observa un desmonte de la ladera y un pequeño grupo de galerías con un inicio de explotación en huecos y pilares con varias galerías de exploración. Sin duda hubo explotación de mineral, aunque desconocemos tanto los propietarios de la concesión como la cantidad de mineral que pudo extraerse. El único dato que nos parece relacionado con esta mina es una información aparecida hace tiempo en la revista “La Cimbra” de Los Gallardos, al respecto de una pequeña explotación llevada a cabo por Agustín Flores Zamora, sobre un yacimiento poco importante cercano a la línea del ferrocarril, lo que facilitaba el transporte del mineral. Los trabajos se iniciaron en 1914, contando con varios empleados, entre ellos los hijos del mismo Agustín Flores.

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Labores internas de la mina San Antonio Segundo. La componen un socavón de entrada muy inclinado hasta una pequeña zona de explotación en huecos y pilares, sobre una mineralización de hematites y carbonatos de hierro. Desde esta explotación parten dos galerías de exploración y varios registros.

Bédar: un paso más para musealizar su “pasado minero”

Nos han pasado esta noticia publicada en el Ideal. El artículo está firmado por Jennifer Simón:

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“”El profesor francés Christian Hibsch entregó al municipio la propuesta para trabajar en la creación de circuitos geoturísticos en La Higuera.

JENNIFER SIMÓN. BÉDAR. Christian Hibchs, profesor del departamento de Ciencias de la Tierra de la Facultad de Ciencias y Tecnologías de Nancy (Université de Lorraine, Francia) entregó ayer al concejal de Cultura del Ayuntamiento de Bédar, José Ramón Muñoz, los primeros planos del proyecto que pretende dar los primeros pasos para lamusealización de algunas de las minas que posee el municipio bedarense, con el fin de poder conservar, revitalizar y poner en valor para el estudio, la historia y el turismo, ese impresionante patrimonio del pueblo y de la comarca del Levante almeriense.

La oficialización de esta colaboración entre Consistorio y Universidad, promovida hace ya dos años por Juan Antonio Soler de la Asociación Bédar Sostenible, y después también por la Asociación de Amigos del Argar, se produjo ayer, al inicio de una de las visitas que los más de 40 alumnos franceses hicieron a esa mina, guiados por Muñoz y su colaboradora Inma. Este tipo de actividades es de indudable interés para los estudiantes, que aprovechan para acercarse a los numerosos atractivos geoturísticos de esta región con una arqueología minera tan rica y tan bien documentada, pero también para Bédar y la provincia, ya que gracias al estudio de la Universidad se cuenta ya con una propuesta de circuitos geoturísticos y de lugares de interés en los que poder trabajar para el adecentamiento y para su preparación con el fin de que puedan ser visitados por el público general con garantías de seguridad.

Lo que sucedió ayer fue un primer paso para poder contar en Bédar y en la provincia con un novedoso tipo de turismo que sí está en boga en otros lugares de España, pero que en Almería aún no se ha desarrollado como tal.

Hibchs y Soler se encontraron primero a través del blog del español y después en Bédar, hace ya seis años, y a consecuencia de la actividad de Hibsch en las cordilleras béticas en un año de Master. A partir de ahí surgió la oportunidad de organizar un curso de geología par los estudiantes. “Normalmente esos cursos se hacen en terreno francés, por el tema de la financiación, los gastos que suponen, pero al tener la oportunidad de que el Consistorio les deje una sala con wifi y otros elementos, además de que Bédar Sostenible les facilita la logística, así como los materiales de seguridad, y encuentran alojamiento a precios muy asequibles, en 2014 se realizó la primera estancia de 15 días de los jóvenes, y este año es la tercera vez que vienen”, apuntó el docente francés, quien también se mostró muy contento con la acogida de la gente cada vez que llegan.

Pero además de eso, este verano pasado “Christian Hibchs propuso destinar a alguno de los estudiantes para iniciar los trabajos de cartografía de las dos minas que habíamos seleccionado como principales candidatas a ser musealizadas, La Higuera y La Mulata. Para los estudiantes es una actividad formativa muy interesante mientras que para Bédar supone un primer paso para dicha musealización”, con lo sucedido ayer “ya están los primeros planos del estudio de la mina La Higuera y después vendrá el proyecto, delimitando las zonas visitables, sistema de iluminación y plan de evacuación. Todo el proceso es bastante caro, por lo que se pretende buscar subvenciones que hagan viable el proyecto. Lo habitual es contar con subvenciones públicas para el fomento del turismo, pero por alguna extraña razón, las actuaciones en este sentido en Almería dejan mucho que desear, habiendo como hay enormes yacimientos arqueológicos y naturales” apuntó Soler.

El miembro de Bédar Sostenible comentó que este es solo un primer paso, la cartografía de La Higuera segurament se ampliará en años sucesivos, continuando la exploración de la mina Mulata y “si es posible, de la sminas cercanas conectadas con ellas por labores subterráneas. El objetivo es doble: iniciar unas tareas que serían muy costosas, a bajo coste, gracias a la colaboración con la universidad, y en segundo lugar dar a conocer a la gente e intentar activar estos proyectos por parte de las entidades públicas que deberían encargarse de ello (Diputación, Junta, Instituto de Estudios Almerienses…)”.

El edil de Cultura destacó también que “la legada de los estudiantes supone un incentivo interesante a la economía local en época de poca afluencia y además, la propuesta que nos han presentado es una interesante forma de comenzar a buscar ayudas para conseguir hacer visitables turísticamente estas minas”. Muñoz añadió un poco de historia sobre la mina La Higuera, que empezó a explotarse en 1896 por la sociedad minera del industrial Chávarri. Era, además, el inicio de uno de los ramales del ferrocarril Bédar-Garrucha, incluyendo en su infraestructura los sistemas de carga y transporte en el ramal del ferrocarril. La solidez de la roca en la que discurre esta mina, la presencia de varios accesos y la variedad de estructuras que contiene (varios pozos, tolvas internas de carga, zonas de exploración y galerías de exploración, transporte, trancadas…) la convierten en la principal candidata a ser musealizada, como ejemplo de explotación típica de hierro de finales del siglo XIX y principios del XX.””